热力集团:试供暖以来近6成工单反映暖气冷热不均

2019年11月13日 18:14 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月13日 18:14<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

LME镍库存连续减少 镍价缘何不涨反跌?

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   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与会专家认为潘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求汐如鲍,安全性测试验证要满足热测试(高温危险慈叫、热稳定东摧泻、无热管理循环艇、热冲击循环乳锣、被动传播电阻)颁碉,电性测试(短路讳剧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击失毖、掉落烯、穿刺兢脐擂、翻滚路踢溜、浸入崎倍、压碎)的安全要求洁。但是烽,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧侥伐。安全无止境凌,提高电动汽车安全性拱店食,还需要国家喂蜕、科研机构拾、动力电池整个产业链条等多方的共同努力轨祈。    在燃油汽车发展的一百多年历史中墓,也曾不断出现事故诗,遇到挫折是任何事情发展的规律艘。因此郎,对于各类事故还剑前,电动汽车各产业链不应止步不前碳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足劝亢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的靖差,要让安全成为满足一切功能的首要条件葛涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡喀挥:李芳" "   上海车展开幕前一天窖牟钳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会颠疆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌系。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌凑墨?北京现代副总经理驰堡、销售本部副本部长吴周涛表示琴寂笛,目前北京现代47%的客户是80后和90后掸萎垄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例让矗。“他们对于服务有着完全不同的需求熬点镶。比如服务要定制化谷妊,手段要智能化挤潦寂、科技化番勒。同时茂号吃,还要预见到他们的需求并满足傻论铃。”    如果说此前弦筋素,中国汽车市场的竞争是产品的竞争峡弹僧,是厂家产能的竞争掠,那么未来则是客户的竞争呈菲。因此叉簧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”斥香。“意思就是享受你还没有想到的服务低。”吴周涛如此解释秋惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢锯?据了解戈惹玲,北京现代由原来的只关注车辆生命周期化腥忱,升级为对客户用车生态的全面服务惋懈搅,基于互联网科技的进步跺蝗苍,先于消费者预见需求括,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嵌揩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效豌客、智能摔宪、共享劣厘词,以及个性化定制的智慧服务体验傻。    具体来看绰蠢,北京现代将率先整合官网饰、呼叫中心箔、4S店透明车间挠龋供、服务App赏荚、娱乐尼沦、地图澎捐、语音控制瞄恕、智能搜索等服务功能暇,并将其聚合到车机上凛门,成为用户的车载生活服务平台柿氢。它就像一艘移动的生活航母牛,无论是餐饮改、娱乐发狼苇、购物的生活需求笛绕侮,还是维修膘、保养的汽车服务撵乘笺,都将以车为桥梁始界救,实现信息互通姓燎怖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务田滦睬,还能够通过在线直播的方式珐甩,对接车棱、检测沧、派工拧衡即、维修熊凄规、洗车肃、交车等服务的全程进行智能监控弦,实现人车分离式的售后服务厘,把客户彻底从4S店里解放出来绥口剐,为他们创造更多自由生活的空间痰挂。    值得一提的是箍,在“汽车共享”大火的当下床,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务淋。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者涤酶,首先北京现代有着820万庞大数量的车主困穷持。“如果只有5%参加到共享汽车当中避,那也有40万辆的规模胺颠痹,这是目前任何第三方平台都实现不了的刊甸。”陈静表示冷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车嫁册、售后代步车悉、公务用车也会参与进来洗首。“我们希望融入大潮虫规,积极参与这种尝试哺偷式。”    除了全新服务品牌的发布等宋牵,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点松。据了解尸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上荚保拱,通过平直且富有张力的线条诗梆,充满力量感的车身轮廓泛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格佛。同时笛拈含,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机患秆,匹配7速双离合变速箱撮礁谜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现痢驼。    “新一代ix35上市之后佛胆,北京现代有全新胜达禄冯菲、全新途胜贫、新一代ix35馁溶姐、ix25四款SUV产品蕉。通过这样的产品布局售,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势囤。”吴周涛介绍说仍掇澄,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车饥物味,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求昧裴。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点洞,本届车展除了新一代ix35靖罚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔艰。新车延续流体雕塑2.0设计风格睛廊揭,对进气格栅贰锋枢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化宫,以DAW驾驶员注意力警示面涣碳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置骏,为消费者带来更安全的驾驶体验捂。    除了两款新车外卡长笔,北京现代还设置了技术展示区咐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果斥普。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台开糙篇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天环评、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况骡防尚。    2016年涵凄,北京现代实现产销114万辆释侯停,超额完成目标惰东,保持了行业第四的市场地位歼。今年北京现代即将迎来成立15周年副歧,也是北京现代从800万用户基炊嗪饺丁,迈向千万用户级别的重要一年耿。业内人士分析喇,在后百万辆时代到来之时粱饱丹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术狼,也在不断践行本土化政策槐赔激,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理谐钮端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "  5月10日蟹倪沙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点猾胖伴,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业辅狮,人们的关注度更高慈捞。在今天郴虽关,汽车产业主管部门蓝猜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》恭,其中指出凸:“中国企业稼,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”习排睹。   目前在中国汽车领域愤钱经,舆论将中国品牌分为三类镁街,一种是例如长安居嗡颊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业妊莎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”艰戈侵,而且成果显著靖节莱,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拳,这些企业通过内部的改革施剑,已经形成了正确的发展思路丸,尽管在终端销量上尚未展现成果窘唇桑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”现十猩,始终有一种“捞一把就走”的心态叉伯借,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型歧,在市场赚取短期的效益淬懂。   苗圩在撰文中指出季:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力儡。企业投入资源避,通过设计开发阀僚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值藩程颧,包括物质价值和精神价值卿藤贯。但是添排擅,这个价值需要在市场交换中转化为货币墒,才能完成“惊险的跳跃”膝锭兢,成为企业的收益坷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心乃活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日莆,中国汽车很兴奋蒜,但正如苗圩在文章中强调募苇辜,品牌建设是长期而艰巨的任务财,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”箍。这同样是中国汽车品牌需要思考的苟队。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》别碳,通过仔细研读徽猫氖,将其中核心思想与观点标明柯光侈,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示盘沽舞,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蛾窜闭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来褂,党中央筏颁储、国务院就振兴实体经济天邦沙、做大做强制造业做出一系列重大部署盘,对加快质量品牌建设提出明确要求乐恨。习近平总书记强调划居,“推动中国制造向中国创造转变牧娄、中国速度向中国质量转变贪、中国产品向中国品牌转变”蛋眉。   2016年协汐,国务院部署了消费品“三品”专项行动嗡达,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》抽横,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力效衡圈,提高有效供给质量式奶袍,满足人民群众消费升级需要的战略抓手猛。   近日慑坑,国务院同意设立“中国品牌日”祁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用啸,体现了全社会对中国品牌的期望磐绵拳,为建设制造强国指明了努力方向答。      一修筹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代褂缺盟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现骨,代表着国家的信誉和形象窖绵蚊。品牌发展是一国由大变强的必由之路敛洗娘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志碑冠拓。   品牌建设助力制造强国战略额巨。 我国是名副其实的制造大国伤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务己钵。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”杠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化长,产业转型升级势在必行案痉卷,迫切需要加快新旧动能转换店,培育面向产业中高端的竞争新优势辑画净。经济发展规律闯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明圭遂累,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵杉吵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力萌肛。   品牌建设推动供需结构升级认。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新嫩,重点任务是提升供给体系质量商,提高供给结构对需求结构的适应性混。品牌是连接供给与需求的纽带匆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置戚魔,引导需求侧消费升级其,提高供需两侧对接的效率舜锣灰。   品牌建设促进实体经济振兴碗栋肺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心夏,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力啃伪。企业投入资源埂,通过设计开发描、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值汤春诗,包括物质价值和精神价值鹃恨。但是涪恰搔,这个价值需要在市场交换中转化为货币慈剧,才能完成“惊险的跳跃”昏,成为企业的收益笛扑替。能不能跳得高匠挪蠕、跳得远途舞县,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知窗萌。品牌是价值和信誉的载体幂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力睹你。      二极、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述娄通,科学地阐明了创新迪板伶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系哄。从品牌建设的角度看呕础唐,品牌需要“中国创造”浪,没有创新店喘,品牌就没有差异化的魅力馅。品牌需要“中国质量”羞抵塘,没有高质量韭珊,品牌就丧失了价值的基础堆领棺。 近年来添降挺,面对国内外严峻复杂的经济形势秆炒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央惋请、国务院重大决策部署搬导感,认真研究我国工业发展的阶段和特点俱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路位。   把握规律寥,找准抓手盗池。要坚持质量品牌工作整体推进停独,引导企业在设计开发擞、生产制造和营销服务的全过程建立全员虽奈、全方位的质量管理体系摹芯、诚信体系和品牌培育管理体系努歪,以培育有竞争力的品牌为标志额,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念霓头。   积极履职境,统筹部署突。2011年降,工业和信息化部会同发展改革委倡筋毁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》愁揽,进一步推进品牌建设须瓶博。2015年溶,推动出台了《中国制造2025》鸽箍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一妒伍。去年仓钳瞥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动想茧窟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划馆戎烩,部署了全产业链质量品牌协同行动棘、优势和战略产业质量品牌护航行动稀、中国品牌“走出去”等一系列重大行动怖罕。   持之以恒遍人,扎实推进蔫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设宪亭。   经过多年的不懈努力徽呢什,我国品牌建设工作进展顺利设泞,取得了初步成效镀琉闭。目前倒你,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点踏徽,涌现出251家示范企业估。根据对示范企业的调查浑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%当掀竣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%挤,企业经营的质量和效益得到明显改善苯葛。同时苯孤赶,重点消费品的定制化狠光、中高端产品供给比重显著提升齐埃,定制化服装消费增速超过30%想,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致薄沦。      三死、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务撩人人,需要社会各界齐抓共管从外,合力推进矗痉风。下一步森,工业和信息化部将发挥行业优势舅遍,深化推进品牌建设昂秽共,加强与有关部门密切合作扇年拍,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蒂滩,努力开创工业品牌建设的新局面肥夺都。   坚持企业主体钾酱,增强品牌培育能力杀巧立。 引导企业增强质量品牌意识玻堕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理纶肌涤。坚持试点先行含、示范引领拭彼,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设砍恰,促进企业品牌与区域品牌互动发展遣绩蝎。加快制定品牌管理体系标准尾挛,组织贯标推广啦赎。加强质量品牌宣传赏,弘扬精益求精的工匠精神梨痉,扩大自主品牌社会影响涡廷,激发企业培育品牌的内生动力猫。   落实质量为先雇,加大支持引导力度滦弄。 贯彻实施《中国制造2025》镐,落实质量为先的基本方针蛊,加快推进质量品牌提升行动新。发挥制造业创新中心建设苛、智能制造显惮、工业强基等重大工程的支持作用惰,引导企业加快工业化与信息化深度融合怖,运用“互联网+”递其朽、大数据等新一代信息技术衬泼缉,把握智能制造碎继、绿色制造捌、柔性制造等产业和技术发展方向娇,加快培育自主品牌想。   鼓励创新设计暗脸堡,丰富品牌差异化定位融。 完善制造业创新体系掀摊,加强关键核心技术研发臼愤,推进企业技术中心建设连。在重点领域推广应用以绿色死础嫂、智能擞蹈、协同为特征的先进设计技术梯窟慑。建设具有世界影响力的创新设计集群稻垦,培育一批专业化的工业设计企业拾夕掀,鼓励代工企业建立研究设计中心旱氢寐,加快培育自主品牌蛔。   实施重点行动税,促进关键领域发展蕊廉坞。 落实消费品“三品”专项行动撂肖蹦,支持消费品工业向智能瑟纽放、绿色囱被亥、柔性和高效制造发展告聘。增加中高端消费品供给瘦湿,促进产品向高性价比优势转变悸缸。大力发展智能慨、健康消费品裁,支持发展民族特色消费品舷敢斡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动能,加强产业市场研究和需求预测侮,科学规划产业布局断、供给定位和品种结构句炼。 实施中国品牌“走出去”行动谴垮,贯彻落实国家“一带一路”战略群虽,推进国际品牌共建共享排篙急。   完善公共服务硕,支持质量品牌进步尺俗控。 建设质量品牌专业化服务平台嘉俏,依托中小企业服务体系贺呢,提升服务平台的质量品牌服务能力抒。构建质量品牌信息共享平台讥,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估垄惕。完善知识与人才开放共享平台纪,依托企业经营管理人才素质提升舞挥、专业技术人员知识更新等工程眷吉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员沏韦渺。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台患,促进科技创新悼淌判、成果转化和推广应用咐姐。   加强技术保障沦客,夯实质量品牌基础惦惟。 完善产业标准吮疏、产业计量委期缓、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设略。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关弧荣,推动质量升级筐彭谜。引导企业增强研发创新和系统集成能力闺聪,创新制造方式和服务业态晒操冈,发展定制化生产吗矗,满足个性化需求菊。鼓励企业发展现代销售体系芒拦耐,在品牌传播甸、顾客体验和销售模式等方面创新发展饯。   设立“中国品牌日”粒擦缅,大力宣传知名自主品牌 郡付,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新池、质量精良段、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值隧泊。品牌建设是长期而艰巨的任务供氦呜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”跺,以新理念引领新发展熄,持之以恒地不懈努力丸漏,共同推进中国品牌迈入新时代棋碌谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁诺惦:李芳" "   5月5日承,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蜕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人冉韩郝、董事长李斌就中国汽车升级之道钒呻、互联网企业造车宫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论难沽换。    近两年互联网造车企业纷纷入局奸,被称为“新造车运动”婚齿氖。徐和谊开玩笑说礁彭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心褥句蠢。”他说抬烧:“我从传统汽车的角度看汾窘耻,就是不服!”徐和谊解释道篮澎,李斌做到的他也能做到钡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇笑罚射。    徐和谊认为崔,最难的不是做产品寐妊,而是做品牌涣,尤其是国有企业体制下做品牌熟警奇。建立哀、培育一个品牌石铝嚼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的癌赶。他举例说骚蒂睹,蔚来汽车在东方广场建体验店速厦恋,那叫“烧钱”稀催,国有企业就不能这样“烧钱”墓。但品牌打造的初级阶段荆拇,该烧的钱还是必须烧的墩肌乏。这就引申出国内传统汽车行业齐,必须加快加大国企的改革步伐啪,从发展角度搂胶、竞争角度磋彤戒,必须改革冉撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务词盎凶,希望未来产品不光是一个出行工具很,而是一个用车的体验平台仁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口就讣穷,而是看到与用户交流的新机会龟倦。从互联网恰、移动互联网蚀、移动社交发展趋势看兼,与用户关系会让汽车发生深度变化速拭,体验会变得更加重要敬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业甫袭读,新车企应该走什么样的路急食,徐和谊认为令笔券,条条大路通罗马藏,但是路和路是有区别的谴疲炼。他认为全世界只有中国能做到一件事铃恋:传统车企和新生力量深入融合灿绘矛、发挥各自优势弦挂,结合起来公焦,这条路可能全球谁也做不到宋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线吭阶臂。徐和谊透露楷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作疮泛,很可能这轮竞争并,十三五末兄偶阮,再过2至3年葡,肯定会出一个比较好的结果碗络。”    李斌也认为滴坷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大稀,这跟传统燃油车情况不太一样据。他干脆表示受同公,国外品牌在中国是没戏的尸供酱,因为智能汽车需要本地化的数据姑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快纬。蔚来汽车在三电将、智能电动烯糕、包括制造方面都跟其他企业合作套。李斌强调瑰砰:“我们是很尊重制造这件事的专业性士界材。”谈到合作劝奸既,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作勘蔷:“我们的南京工厂投入十几个亿看娄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作沦,不是简单的代工檬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "   据雅虎网站报道错彭闭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示般潮毖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现堵衰蕉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蕾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称矗面:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域掠敖,那么它将会伤害我们的汽车保险业务猾立酪。”    他指出连:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现攘米汤。尽管我认为这可能还有很长的路要走虐汕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况儡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为仿痉玲,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍省誊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险娄。    当前扔甲,特斯拉蹲、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术疼稿矮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中卯并厘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密辆旦善,并将其带到了Uber唉。    去年操船,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中贰,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑泰标练。特斯拉CEO马斯克表示磺碘侧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”垄。    马斯克认为褂承:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见逢番。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故叹,要远多于因人为失误导致的事故廖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道峡伍,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素杀吃登。    他表示稍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全旱,那将是一件非乘担好的事情沽称信。但对于汽车保险公司来说拎幕醛,这不是件好事碑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后懊堵挺,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称饥顽:“我觉得这种影响很明显靠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告般,以一个参与者的身份和一个观察者的角度吞,全面祥操肺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题闪,阐明了个人观点啼差,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的儒冕、客观的看法罕饶靖。    报告摘要垂靶涎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扦拢肆、导入期亩胎鼓、快速发展期与成熟期四个阶段沛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段零。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沸书哄,很值得我们借鉴碎顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败氨孺识。如果不加重视轨衰冀,终会酝成大祸完裸钝。    *韩国的电池产业感速浇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战德歪汤,我们必须面对这个挑战的筏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作围,它会带动未来汽车消费新的革命呵肥免。    *任何事物都有两面性兼巍,政策也是这样炮。补贴强度不足艘羔患,难以起到激励效果发鲤,补贴强度大了锋闯妙,难免产生对技术发展的不良影响痢竣尸,也包括少数人铤而走险骗取补贴砍等迪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一写阑甲、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展昆,从国家科技项目立项至今已经接近20年煞热胯,可以说产业发展已处于世界前列敬哀松。2016年饶订,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车标我琼,累计销售95.5万辆牡伙瘁,取得了令世人瞩目的成绩魄亮疆。有些专家认为识,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拼,我的看法不是这样凳史。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期媚、导入期疤构墓、快速发展期与成熟期四个阶段姑慧。导入期也称培育期届,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段谱棘珊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值茎兑伦,当时就有舆论认为逢晴,我国新能源汽车驶入快速道概,进入了快速发展期茶恃踩。然而到了2016年便回落下来蚂厘。现在分析起来洛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联肩擅,造成了数据中存在一定的水分席恳艾。随着国家对骗补行为的查处宪赣,今年的数据逐渐回归正常藤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势课溅湘,有可能会得到一些错误的判断斯,导致过于乐观的结论喂画绅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期邻体,除了观察数据的趋势外呐,更重要的是看产业发展的推动力丝块海,是国家政策为主还是市场为主配怖林。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持揩,补贴政策还不能取消咐,基础设施还很不完善徒虐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平芦五,产业链还不够强壮与完善厩蓖心,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高巫溜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨描巨,工作量很大瓜洁肛,切不可放松努力良斗,让已经启动起来的产业发展放缓下来蒲冠粹。    依目前的政策设计辖,我国将于2021年取消补贴菩币,代之以环境彭、能源为因素的常态鼓励政策擒唯。也就是把2021年设为一个转折点聚被,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡纱。期望实现年销售量达到二垛、三百万辆以上魏轰镭,能够占到汽车总销售量5%到10%森告毒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段捞鞘守。    二顶鸽、如何看待新能源汽车的碳排放澳促?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策冻。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题寥物。我认为许多人有这样的疑问是正常的尼,因为至今还没有一个权威的科学数据秦匈,来告知公众电动汽车的排放是多少合?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法搽。    电动汽车行驶过程是零排放锤蔬,这点没有疑问侩。但发电过程是有排放的壕届瘦,不但有二氧化碳排放阀囊划,还有导致PM2.5的有害气体排放鲍水献。所以简单说电动汽车是清洁的涸匈诡,是不能令人信服的千敬锰,需要拿出数据来烈碎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非拙冢款的新闻报道邪被吭,受到一些启发坪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数纬素,即“碳排放因子”句。根据新加坡的实际情况暑弧搪,标明每消耗1度电镭宏,就要造成500克的二氧化碳排放勒孟骸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升凤,即每消耗1升燃油勺匡,就要产生3000克二氧化碳排放惭都。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放赋阮。由于特斯拉的车重技,耗电量高丘币箩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值胸,尤其是在夏天开空调的情况下暗面寿,百公里电耗有可能到40度疙疾,因此被妨馕耍款架绦渡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化铅,很值得我们借鉴屯涸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究氛逆,据我了解定性的结论比较一致凤形,定量的结果存在不小差异竞胯恃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关斜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别勒闪倪,其清洁技术水平也有很大差异寄烁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构使,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估施挡第,发布我国的“排放因子”权威数据畴,并定期予以更新腹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值噬船。    比较我国和新加坡的发电情况完凶崩,新加坡百分之百都是石化能源发电锚,而我国的发电能源结构里炯,石化能源约占70%腐侮,可再生能源等非石化能源约占30%粱钳。全国平均来说较,比新加坡的碳排放因子数值要小一点轮。而且按照现在国家电网的规划来看呐颊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例磺,我们发电的能源结构会越来越清洁弯陈陕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大羚。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”肪封,来估算一下电动汽车的碳排放轮痢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车帛,可以算出其碳排放为100克/公里碗即体,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车朔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里席莲。可以看出一般情况下结驾锣,电动汽车的碳排放明显低于燃油车杭泻辉。但是如果电动汽车过重泵备冒,电耗很高扮糙,就不能算是低碳产品磊剩庐,甚至不如先进的混合动力汽车鹃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系苹,但是我们可以认为冀态,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下够讹,耗电越多惭吕,造成的PM2.5有害气体也越多蹈羔。因此箍丹茄,从治理大气环境考虑肌厢惹,我们的政策应该鼓励低电耗产品感,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向呵枪眉。    三蒂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展狼含簇?    这个答案是肯定的悄特。我做过一个简单的计算踩,即使到2030年魄哆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候卯搬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右胸甜切。由于大部分电动汽车会在夜间充电权节,可以利用电网的低谷电时段来充电示尖。目前我得知的峰谷差是20%到30%挪蹬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段角你,不但不会给电网增加负荷蒋黔犯,反而可以帮助电网储电椭椽率。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式汉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里唬山淳,在白天电价较高时段将电售回电网攫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统捅秘,这个系统包括了屋顶的光伏发电码哄婪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈教。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电普物,采用分时段电价词嚷独。当然畦涛,对于需要白天时段充电的一些领域谎奶碧,如快充公交判幻串、出租车与物流车等剩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力洪。    四布灌刚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嗽泰晒。现在出现的火灾问题比较多炒炭寥,所幸还没有造成集体伤亡吮疙,但是已经给我们发出严重警告挫淘,如果不加重视厕,终会酝成大祸呛厢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位乐。    电动汽车的安全要以预防为主涂扁,要从产品的设计做起叼痹涸,然后是生产过程的严格控制乌,不能将未经严格考核的产品投入销售筐勺盼。电池的比能量越高朵洗梦,发生火灾时的危险性越大溉,因此要求有更高的安全性技术掏沉渴,试验考核应该更加严格仕乾你。尤其菠,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎刊惶,因为客车上乘客数量多篮,一旦出现火灾逃生难度大很文吮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准朔饶,为满足新的标准增加成本是必要的家玛瞧。对于纯电动客车逛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池般俺懈,既安全又经济澎夯。    说一下安全监控网络彩赖姬。我认为重在实效冲罕萝。我在几个火灾事例中了解到羞搐,火灾发生前其监控网已显示警告信息稠,但未引起关注与采取措施灿,说明安全责任不清隋和,监控网站流于形式厦换时,主要是供参观用居。    五灿间歪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题妇狡,大家都知道退膘,韩国的电池产业恭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战遣跑,我们必须面对这个挑战娄啤鸵。目前有一些原因耗颊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难侯橡赁,也给了国内电池领域一点时间擦五谦。但是劲硷,如果我们自己不努力翁,最终经不起国际电池产业的冲击掂砰祥,我们将会面临严峻的问题罐。    我国动力电池产业发展很快惟随挎,一批创新意识强的企业正在快速成长钨哼势,为我国新能源汽车发展提供了重要支持汐。但是总体来说滔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况苫坏督,产品的质量水平不高莎,投资过于分散盲,到处建设低水平的小规模电池工厂疤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足楼辞赂,缺乏战略眼光茹。这些问题需要引起我们重视与思考说倍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败亲偷煞,没有一个强大的中国动力电池产业董腿试,就不可能有强大的中国新能源汽车产业惠,实现汽车强国的梦想又是一句空话羌。    化学电池是一个非常老的传统产品葱虐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情脸鹤氨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度轨颁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金慈成,形成了动力电池百花齐放的创新局面瘫得呻。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰讽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来遍光匙。因此纫,谁能够掌握创新的主动权溶,谁就有可能掌握未来电池的命运涟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局鹤悼,但是企业是实现创新的主体回。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业敝类,能够挑起这个历史重任文捆怂,把更多的注意力放在创新技术上面皋灰。    去年参观宁德时代电池工厂时菱,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图穷,给我留下深刻印象财。图的中央标明安全性始终是核心蕉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度兔舷欢、功率密度抨唯逛、寿命与成本晴夹。在实现高能量密度的同时胯,要实现快充性能葛坝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念斯汝诲,向1万次20年迈进撼伎,彻底解除人们对电池可靠性暇桓霉、耐久性的不信任碑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下祁谭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车胖碎,结束燃油车的历史河。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蝎,成为中国动力电池的创新巨人矫据飞。    我对我国电池产品质量做过一些调研萎既,认为斜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平粗滴。就电池单体成品质量控制方式憾锨,目前还有采用筛选的落后方法剖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上靖啼膜。这表明幂,产品的质量水平低劣瑰删功,即使交货的产品数据是在合同范围内耽,这些产品在使用中性能很快就会变差邯柔,寿命很短躬替宠。    目前丛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法纠扣扛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差烩,但这也并未在本质上提高一致性舅钳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性汹赣,不需要分押恪,标明这些产品内在质量是优良的磨。用汽车工业对零部件的质量要求就是陀,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拦跺。恐怕多数企业都达不到片捆链,就这一点而言便搭,我们与日韩企业就有明显差距壤。    面对严峻的国际竞争浦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟轻惩烤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙骂吨菩,再吃不掌握核心零部件技术的苦栓。我们看到国外整车厂来到中国时颧涂,都要把自己的供应链带进来蜕恐痉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链澄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任勒。我建议政府戳惫习、协会适软、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程肮。    六挤桑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嗡戈。它会带动未来汽车消费新的革命势摄,有助于解决城市的拥堵挟仍、停车难嘶裙、环境污染等问题凰毙。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率贝腺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果垫辖褂,是未来汽车应用一个非澈坊扒矗好的发展方向讼华定。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适猜荚。    由于共享租车提高了车辆利用率脱勤榷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪墒浇肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显让蜜绥。又因为主要用于短途使用参朴洛,大大降低对续驶里程的需求小负。从社会效益考虑尖,减少了空驶行程辜佰,意味着减少能耗与排放锻,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间淘拱,缓解停车难的问题售。    现在径,很多城市都在做分时租赁舌睫甲,但有的并不是典型的分时租赁娇潭幢。A点借拨、A点还埂,规模小的例子不少驾磨。例如有的大学有几十台车在那里芒俯布,学生租了这个车出去办事儿廉,回来时归还校园原处哆唤都。这种模式也是一种共享酒呐久,但不是典型的分时租赁哭。只有实现A点借X点还芭、并具有一定规模吼剧腔、使用起来非常方便竣,才可以算是真正意义上的分时租赁汞笔。    除此之外齿烯,分时租赁还有一个评价指标伎蛔希,就是车辆的运行率托砷米,即车辆有多少时间在外面跑蹲祭、跑的时间和停的时间的比例户渐。我考察过芜湖市易开租车阀恍撅,我认为是很典型的分时租赁辅晃。从数量上看茸棺,芜湖已经有两三百个站点速融俏,三四千台车谓,具备一定的规模;从模式上看曝,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借巾沙、X点还绵逢。从车辆运行率来看蠢,芜湖做到了80%寒。    此外保,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用采,规模也达到2000多辆豆井。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池酥勾,很有创新特色母菱揉,也有一定规模驾聚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据插,认为大约需要1辆/1000人口轨焦,或5辆/平方公里的密度贿,才能够保证顾客较满意的租车成功率茎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎视瓶闹,其租金仅是普通出租车的1/3十哇施,估计对停车场需求仅为私人车的1/8借抛。    作为共享租车的车型龋,以高可靠性挝、低成本骡男,微型车更为适宜坏筏秦。共享租车要应用车联网技术随,建立完善的方便于客户的使用体系斥靛豢,实现手机注册抵、约车卢缅、开车玻教蓝、交车狡改铝、付费以及安全监控等哄。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持卸。我认为凌迪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来梁星世。为了方便客户馁捶归,建立全国统一的注册收费系统十分必要纽。    七物借么、补贴退坡后俩林甭,新能源汽车是否还能发展畔?    从今年开始许空瞬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡晾睫侨。现在行业里有一些不同的声音纠,认为新能源汽车本身就是错误的事情宋,它的发展依赖于补贴竿幻酒,补贴拿掉以后梢双沛,新能源汽车产业就会死掉稳垫薄。我不赞成这样的消极看法发。    首先在电动汽车本身的技术上剔挂咐,我们要有信心急插攫。随着电池能量密度的提高徘莫艾,到2020年赏抚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上斜突,规模化生产使电池的成本大幅度下降惜辽讨。从这几年市场反映看句,很多消费者开始喜欢电动车了倦奔瓷,他们觉得电动车很安静楞矩、很干净菠火师,如果自己家有充电桩疾骸卤,使用起来很方便筷。目前疾彩,面对全国大面积的雾霾形势间篇匈,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策嚼喉,促进了电动汽车销售量的持续增长限赎懊,在不久的将来提,电动汽车将大量取代燃油汽车焚胁炭。    我国在新能源汽车产业取得的进展剿萝咖,很大程度归功于国家的鼓励政策冻竞脑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的懒糜功,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用桅儒。但任何事物都有两面性汗,政策也是这样稳先。补贴强度不足阶扦褂,难以起到激励效果虱,补贴强度大了绕矛,难免产生对技术发展的不良影响速蛇,也包括少数人铤而走险骗取补贴吭。这些就是事物的复杂性旱,不足为奇违刨。因为产生一些问题科,就否定补贴政策是很不客观的经效廉。正确的做法是适时适度调整政策签,逐步实现退坡伶撬逻,制定与能源趣铅坏、环保因素相关的长期鼓励政策化,进一步完善推广工作的其他政策环境眷柔购,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇擎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言垄浚,销量突飞猛进驹卜,不仅在中国市场实现了大反转卤呻,以每年超过30%的增长率藉锋,连续三年高速增长篡理,实现反超洼,在全球市场上来看毖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位窃骆。设计之变碉,影响如此之深弦携。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸赏交庙,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚忙虹,都是如此瞄牡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌镁捣,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期罗口肠。此消彼长沙,本来也是市场常态卑浅祷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年访清邯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蟹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略袭,而奔驰则用了进击的改变茄。这导致了市场格局的变化辣。但在今年开始澈辽,奥迪要采用一种大胆的改变烂。   在北京车展上迹釜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生体额癌。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司裁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品秸茎闺。在采访中牡,马克·莱施特先生表示匹,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么粮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略策煤难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是红殴,以奥迪品牌本身的三大支柱铜捷失,即“运动性”裙、“卓越质量”香、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石阀妥妹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现嗡。另外蚂,马克·莱施特表示幸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别康附匆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”城拘。   未来郴概,奥迪不论A誊、Q柯癌危、R系列徊,还是电动系列氓党,每一个车型系列都有他们独特的个性疟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品导轿牛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国叼肥。而且记,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格试凄静,在马克·莱施特看来褪,除了外观荚,在内饰的设计上颊赋锹,奥迪前进的步伐还会更大贡。   比如新一代A8冉,大家会看到一个全新的控制理念函掇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了却,全部操控都是基于触摸屏慧屋。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肋估撵,这将是一个具有革命性的设计蝗狭。”马克·莱施特表示跺习。   【访谈】   媒体秋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里睫放?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么缝贪?   莱施特锚:中国市场当然是我们最重要的市场之一磊物。比如马上要推出的新款奥迪A8鞭肆勃,我们认为80%的A8都会销往中国抛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上拔陇。比如兢梳俩,从车的前脸上就有非常明显的体现水浮矫,这个框架会做的非常突出丢,也会大量的运用到合金材料杰孟。A8的设计充分突显地位感和身份感嘲恳文。因为我们知道中国的用户牌玛界,或者说中国A8的用户群是非扯食裕看重自己的地位感和身份感馅毒伸,我们对A8的设计充满信心脑洽。   Q2是我们量产车的一个预告滩宏痊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性该炔馈。我们想把奥迪的A系列道赌、Q系列汾赋伞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达汞糙。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型快封。比如侩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计叉臂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计逆层,从而更多的彰显每个车型的特点翠膜毁。   媒体斯:A3未来会有怎样的改变钎敦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变舞拓群?   莱施特秸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望烂妊韩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型既舍檬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的林篱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蠕鞍圭、表达力高钵辱。   媒体停扇醒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升坞?未来设计会有哪些改变潍法渭?   莱施特妇需:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鲤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性袍盯尺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别纳恃烷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的冗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性期兽娶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解娄。此外党,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性策纪。   值得一提的是任梨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势想,完美诠释了驱动理念钝矛棘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计颧。刚才我说的是外观的设计舵,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大驹啸函。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的绥。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念搁桑绢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了虱努,而全部操控都是基于触摸屏冬裂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中催囤,这将是一个具有革命性的设计墩咆。   媒体滔豪忱:面对未来的城市交通更加智能化蛊蕉灵、互联化办黄畴、自动化的趋势婆顶读,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助菱淘溉?   莱施特先生欢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段轻乖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段厕。实际上棉疟,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程顿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观牵捶,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做类。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发敦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶珊把,还是更多使用自动驾驶泛膏敌,所以我们设计的基点是用户体验趁苇。   设计开始阶段将先做内部设计舜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后白眠,再去考虑外观应该是怎么去搭配没扇陈。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革皆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程竿弘锻。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的叼飞,因为我们真的会目睹抱遣,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革然嗓。   媒体剐滑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗陌落啊?   莱施特熬吝:我们从下一代的奥迪A8开始擂膘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言耿氖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念俊蔼凸。我们要做的是持续的破、不断的推进设计语言的发展丝瓦队,每一代的新车型都要再往前走一大步八。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了帛跨弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉锣抛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业话钮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时歌躲秃,业界开始重新打量双方的合作唇。   如所有行业对热点的追逐一样驮奋,在过去两年中提芦侠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势碴。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响店改。4月6日卧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系链密,携手研发并应用车载人工智能技术逆夹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蓝涂,双方将成立一家全新的合资企业虫多呜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份牌色画。在此次合作中膘崔辅,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元骡,用于双方在汽车领域业务的开展跋枯,为出门问问未来的发展提供支持醚兼珊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业布炭等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域怜踏抛,而合资公司背后杏去恢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蹬茸,意味着除了汽车制造商开,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份稿淖。   “1.8亿美元只是一个开始绰。选择跟出门问问合作触,是大众集团移动出行战略的一部分豪。”苏伟铭称辑镐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈磕,为达成这一目标码,已经规划了三大板块歇,共计十二虎、三个项目骏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进搭仓暖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权凶。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红煤体逼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别迸、语义理解技术狭饭旱,面向移动搜索领域的智能手机应用乓括,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务班啊女。迄今为止花勺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别方甫誓、语义分析攻、垂直搜索等核心技术就毖络。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景呸晚,来打造下一代的人机交互方式毁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)飞。   “选择出门问问滑娘,是各方面考量的结果萎徘。如果大家了解的话岗,其实Google也是出门问问的重要投资企业挫欠,所以我们与Google也进行了谈判”酵晾素。苏伟铭称惋信茄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准悍。   2015年6月辱促嘉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月形,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月饭膛,出门问问被Google投资砂。截至目前睫尼,出门问问共计6轮融资连醇。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发浆。   “此次既逝怂,我们对出门问问进行投资商,不仅仅是出于财务层面的考量辜乔袍,也是一次具有战略意义的投资笔岔。通过本次战略投资侥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术喊逼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蓖坑舞,只是单纯的投资或技术合作钢汕备,苏伟铭回应称讨迫深,“想强调的是蓄硅拧,我不主张相互供应的关系镶目,一定要拥有属于自己的核心技术澎汾陷。”   “移动出行领域的合作谱,如果是提供车辆拿健人,那只是纯粹的商业化的供应需求室。与出门问问的合作才,我们是要进入合作的管理层必,在共同建立的合资公司中等,双方都有委派监管团队”谩憨。   苏伟铭介绍芯封阔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持黔帮啦,但更重要的是在人工智能领域的研发齐。“如果你与人工智能进行沟通澈,沟通得越多衔嘲糖,它就越了解你榔,人工智能研发的目标是迎合客户城鸽,而不是需要客户自己调整来配合蓬垂,所以飞钡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”笔染闭。   他坦言胁溺,在人工智能的项目开展上蹄敝,有好几种做法僳箱,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”评,但这不一定能成功熊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化谦镶。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象翘凉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术陷蛙孙,且能够很快地将技术实现应用律杏娥。”苏伟铭称限,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家襄粉,来帮忙推进其未来的发展烤胜筛。从这方面的合作来看酱,双方非常契合潭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的红迹市。硬件是大众的强项痊境,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力茅辛斑。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理卢坡,而是应该让其独立运营薄绢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合态。”苏伟铭称改湃捞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化矢。   据介绍巍狮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惨。基于出门问问领先的语音识别本、自然语言处理青狼、垂直搜索和主动式搜索技术壬觅蚕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位筏,该合资企业将进一步探索窜,为未来的智能移动出行提供解决方案鼎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里地夯滑,人工智能并不是只包括这一部分佳呜碳,其实邻负奇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能檀痛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起钳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作筛痰胯,但在苏伟铭看来冻配廖,这是一个重要的开始裙。   “下一个工业革命的前夜”裴维歧,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断本柬红,为此餐断涕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略床嘘。在2016年的广州车展期间够藤答,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想卯。据大众汽车集团(中国)首席营销官匡案徊、集团销售和市场负责人胡波介绍降舒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能授,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立唇凤,包括智能停车居瓮、智能充电等席事齐。第三就是交通形式的智能化管理踢瓮。即打通不同的交通形式藏匪,提供一个智能化管理句席藐,最后让出行者能够享受顺畅尽首、无缝衔接的各种交通形式带来的便利挤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团倒岭涣,坚持强调车企在这一领域中的主体作用摩逢胁。“我们相信雌换,车企能在这一领域扮演重要的角色悔性。”胡波称蛇蛔。   不可忽视的是田,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换韧氨篡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者鳞。   “要建立一个生态圈寥,必须要有多个方面的项目支撑澎姬。在落实该战略的过程中肯炉,我们便开始思考沽,如何构架这些项目吠囊,未来三年我们是要围绕这十二裁、三个项目开展工作的抨捂角。”苏伟铭称桅,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌墨敖,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术堪修掏,以便及时供应急,满足未来车辆发展需求教疗。”   据了解漓桔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品零嗡税。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜脾乖。通过语音输入谷,该后视镜可以提供导航伐躺、信息点(POI)搜索虾维光、即时通讯想丝、车载声控信息娱乐系统等功能边寸叭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验光。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嘘衡陌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror登帮尺。通过语音输入链,该后视镜可以提供导航少窝、信息点(POI)搜索脱、即时通讯波、车载声控信息娱乐系统等功能募叭浚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力炕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度吻。   苏伟铭透露朽丁,最快从2017年下半年开始粱,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蕉,在一些国产车型上也将采用该技术率。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统激。但是戈诡,有了大众汽车集团的参与碗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”牛科贝。   经济观察报筒胶:在中国的十二三个移动出行项目上亭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利雌矛?   苏伟铭噬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权耗。2016年中旬梅僻共,我们便与集团总部沟通过惭,我们认为在移动出行领域廊,中国是领先于其他市场的汇。所以扇九吹,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱鹚帷,建立MOIA移动出行服务公司叼恨浓。之后顿屠铃,在中国群隙,我们期望成立一家服务于移动出行的公司翟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目负灌堡。   所以脚,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嘘封勿,欧洲和中国稗奶汰。其中中国的业务包括三大板块钮酪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目富。我们在这一领域是领先的维飘,这之后惟,我们还会有更多合作诞掳。   经济观察报胯检立:在大众规划的十二三个项目息,大众与滴滴出行开淖、首汽等公司的战略合作是什么模式型羚?   苏伟铭村孟蜂:大众跟滴滴涉猩瓦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中堂瞪。其实叮,与滴滴出行的合作冕,目前还在进行详细商议膏茂等。但需要强调的是伤,我们的合作投资并不是融资的概念侩,我们的合作是战略性的暴臀境。   经常有人说大众汽车集团起步晚横猴袒,但我看不出其他厂家做得有多快览块呕。   移动出行的合作踌顽谜,如果是提供车辆愤驹灌,那只是纯粹的商业化的供应需求拨。与出门问问的合作碘城苹,我们是要进入合作的管理层卡,在共同建立的合资公司老剑扯,双方都有委派监管团队槐且。   经济观察报靖:您提到的十二鞘咸、三个项目都是什么商业模式霖?是否都会以合资企业的形式出现补?   苏伟铭瘫:并不是全部都是合资企业形式的项目埂。我讲的三大板块中琼盗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施咸戈。我们选择成立合资公司是因为搅寐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值茨。那么如果不通过硬件潘狮,技术应该怎么落地呢茫高?通过建立合资企业哼版澈,我们可以为不同品牌设计不同的技术钎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务脸,包括集团以外的其他品牌苔恍背,我们并不排除这样的合作实筐。因为生态圈本身就有一个共享的概念瞪歌。随着数据的增加婚版氖,共享的概念会更加广泛钳航,生态圈成功的可能性也会越大么。所以与传统的工作方式相比份坍茂,变化是非常大的戒负。   经济观察报工姆裳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作抢鲸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出茨垫革?   苏伟铭肚祁翅:我认为技术和战略两者兼有魂。要建立移动出行生态圈的目标非,就必须把其中的布局规划清楚博褪浇,只是研发出几个APP嫌翁哎,并不是真正意义上的合作或合作的全部赔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么模甘?同时肺,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用隆苟,也会要向外输出辉沫凰。   经济观察报魄伐:生态圈成为汽车业新的布局单位浦,选择共建生态圈的合作伙伴时墟乒,有什么标准纲?   苏伟铭纱欧:以前我们称之为垂直平行的价值链市犁剧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联袖虐椿。在考虑发展这些技术的时候膛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比咀。   举个例子朵,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候呕恢袒,我们会考量其语音识别技术有多强兼?然后再开始讨论中间的差别在哪慑饱。找到不同品牌之间的差异性非常重要穆戈。从战略角度仁坦,大众汽车集团需要明确今后的定位料。   谈了这么多改物,其实有一个基本点洞犀陡,便是客户群体眠抄。作为主机厂雾,我们需要预见到7年以后车的样子劝。因为一般针对七年以后的下一代产品呐,我们现在就已经设计出来了屎绅为。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜牡,未来会遇到非常大的改变虹桃。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同寺筹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的康般,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品揣花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭柯努:李芳" "   4月20日撇,上海车展开幕的第二天酿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台款及起,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答师。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟围,原因并非明星惯用的“堵在了路上”峰炽酪,其实拎虫,魏建军早已来到现场萍。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内剐,魏建军至少接待了三批不同的访客艾,并亲自送每一批访客离开豆厂盛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时魂物醇,虽然神采飞扬獭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显股秸酿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蹦徽胚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比码既,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义坟菜。一边是国内SUV领导品牌泼崇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代瓶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市藤巳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”赡蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军鲤锚古,这位始终带领企业走在行业前列的领导者饭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣粟纲伙。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌弘骚,此次悸烯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上晃。   “WEY的目标是挑战外资品牌翘蔚洞,终结外资品牌的暴利时代绷,重新定义‘豪华价值’男,为顾客提供可以承担得起的豪华产品畅铆。VV7c/VV7s之后谭,今年还将推出2~3款全新车型钎,将产品线延伸到新能源领域卑,合力冲击外资豪华SUV品牌绵儡实。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鄙氮颈。”魏建军说镜靶,“关于轻奢补凉,首先这个词比较时髦拈兔,容易记住龋梧。另外恍挫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵姐害。”魏建军表示逼哦,长城不会做没有意义的豪华公驮惮,“作为消费者可以感受到超值的体验寄蜂,而企业也能得到相应效益蛋,最关键的是得到了客户的认可颠拣,这才是有意义的‘豪华’是凰版。”   魏建军认为安全是最大的豪华老献哗。“乘员桥、行人哥吻、车辆”三维安全(3DP)设计理念饰,参照国际标准斑,主被动安全配置完全创新排赊,提供正常驾驶句焕差、危险警告你耿、碰撞减缓兽吠谦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护汞库克。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)卷桶藕,译为“牧羊犬”币夯兢,有守护主人生命及安全的意思栓乌毖。   此外扛儒降,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队帝够,来自于欧美一流车企沫协嵌,有着丰富的造车经验和行业影响力炊剂。匹配中国第一款7速变速器裂伪,这是世界上最好的变速器之一奖。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地厢吨鼓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌挝。除总部优秀的研发功能外腹耐圈,长城在欧洲脆、日本和北美也都建立了研发中心斯骨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”般墓,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数范。其中舜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌誊处。对此斤稍彼,魏建军表示吾:“媒体和消费者一直有这样的担心白儒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面淘。实际上溯叼唬,在同尺寸或者是同动力下辞咖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价防辰。但从消费者的角度来讲囤抒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的寒隧及,消费者会非常清楚这些配置混华、性能权枪系、做工有什么样的差异挤奶洁。”魏建军表示扦驮,长城的目标是做品类品牌绍俩煤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分波,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元擎损,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间筏哀,所以消费者对二者的定位不会产生混淆泼。   而针对销量层面酬犬,魏建军表示粒棱眯:“从销量上看催拭铆,WEY很难超越哈弗吴桨店,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的檀庐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻贰,15万~20万元的空间虽然也很大褐导纽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论挂塑。”也许很多人会认为炮,WEY卖不过哈弗澳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务凌汇巨,但实则不然羔娠挪。“WEY和哈弗我们都重视兰逆酥,长城用同等重要的计髓唇、足够的资源支持两个品牌函啪。”魏建军说酸呕赊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力触,魏建军是如何评价的架?“我认为我们的产品不管是性能清从、做工蜗剑、安全澎纤,还是油耗弯滥嫌、排放侠,都不输高端车浚惋。”魏建军依然对产品信心十足陀,但他也承认WEY面临一大问题闭,“现在问题是品牌价值配隶,因为WEY旗下产品刚上市贡,品牌没有经过市场的验证鼎无,大家会对它不放心喊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车弘。”   魏建军表示懊蔽,自主品牌给消费者带来了很多价值骡洗刻。“有我们的参与鲸阜绵,不断地进步捕、不断地在挑战外资屉,已经迫使外资不断降价铆汲,提升服务品质里触歉。我们的目标是要挑战国际高端市乘毒顺丁,所以说我们借助中国这个很有价值的墙眠词、规模最大的市场来锻炼矛硼,使我们能尽早挑战高端桐含。”魏建军表示扣,消费者购买了WEY之后少嗡火,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值崩冕蒙。他对媒体承诺签,WEY的产品一定是超值的物透,并且一定能给购买者带来惊喜埔蒜谎。“WEY是一个挑战者违绕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感拖忌。把我姓都赌上了竟堂,不能失败刹铂谴,只能成功己睦墓。”在采访的最后秋,魏建军郑重地对记者说悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄呐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日贤冬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发迸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作凌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向复,为此凤凰汽车特意采访了有关领导顿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车纬丁射,以及未来的发展戈虹。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生戎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生推殴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人虱老触:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生面米、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生伐捐颊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士戈,以下是问答实录巷理扰:   凤凰汽车 煽晴:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何铃秦协?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的绊概?   俞经民 熄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心馆邢位,对于品牌的市场表现同样很有信心鲍府,就MG品牌今年同比去年的增长率而言苛土,我们有信心成为市场第一的品牌蜡禽。今年我们的销量目标霞,是从去年的8万到今年的20万藤。纵观130年汽车工业发展史洼介顺,汽车行业发展的基本规律而言挥,规模还是需要的浆随,是品牌更好的发展的重要保障此砰。   邵景峰 晶床:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分滥戊,荣威方面拜,我们所坚持的把覆,是一种符合广泛审美的携俗啼、优雅自信的设计风格驾,在复杂的市场环境中贝,抵御诱惑收姆切、坚持自我良潭,走一条人性化的设计道路练搁哨。而我们的MG名爵虚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化事不,这是一个巨大的宝库怯宝,值得我们的设计师尽情发掘猎,其中之一拎会爱,就是感性哭肪川。   在MG品牌的设计风格中莱隶俄,我们可以看到很多情感爆棚矗渐将、血脉偾张的元素与产品翘角。未来的中国汽车市场必将飞速发展鲁涉,需求也将越发多元化惠,然而无论技术如何变迁汾糙,对于人性化缎漆、情感体验的诉求将贯穿始终娩蓖湃。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想茎,我们也将在感性力设计理念的指导下秽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品洛碾厕。同时阮黄,强调个性也不代表小众馆蘑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求桂桶,为大众带来唤起强烈感动拧苍祭、让人心跳加速的优秀产品盛拇,这就是我们所追求的目标嘲。   凤凰汽车 舰滇才:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万配,其中年轻消费者占到了绝大多数热刀努,请问接下来洗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求售宫看?   俞经民 壁巳萍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”辉,更是“年轻的心”霉钵恫,从名爵ZS的订单来看凸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体猩突,更包含了年龄层更大尝骆、但心态上保持年轻的用户耍福。从“年轻的心”角度而言蜜收,我们的消费群体就更加宽泛了仙棵沉,作为一个年轻化的品牌淋垢,MG名爵的诉求是“年轻动感泡甸表、专属空间椒叮炬、纯粹乐趣”逢,给“这一代的年轻人”造车淌部。说到年轻人共同的特点文侠,是充满梦想替,对于梦想的追求更热烈一些桓怕,更想把心里美好的事情去实现熔郊歪。这个梦想实现的过程是非常美好的赂独,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求壁颊:为这一代年轻人赶胶,不仅是岁数上的年轻人羡衔哀,更是心态上的年轻人秦驰,提供更好的选择茸膜,保证他的有更好的驾乘体验推己泪。   年轻化的特点推立,是要颜值封兄、要体验的到位捣徒、要可以分享涪晾。二十一世纪中国的年轻人授好杆,在互联网的普及深度弄、对于尖端智能的体验和想象力驶叉,在全世界范围一定是靠前的导扇,就应该可以代表“国际范儿”呢,也应该引领地球村的潮流览仁。要满足这一代的年轻人垫氢,MG名爵所带来的产品体验协,也应该要追求更极致遍临翘,带领大家去创造全新的潮流似袭瘸。   凤凰汽车 啸迪灵: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”淳癌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后洛、80后豌零蘑、90后的人群当中埂?   林嘉瑜 琉苇袭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作靖郴扒。这款车感性的设计曲线高毒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归送捷斡。不光是国内的经销商多,本次上海车展掣加媒,MG名爵还邀请海外的经销商期媒费,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发革团擎,他们也都对这款车都做出了积极的评价侧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拇鞋鳖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”块十、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟辉温,经历百年的沉淀始终带来心跳加速姐蔫,让老百姓也能开上小跑车匠澄,尤其对于国内的核心消费者来说婆,不论年龄几何垄祈,都要有为自己的梦想活一把的态度埃舒河。对于一个汽车品牌来说兽,这是一件值得骄傲的事情党乌氦。   邵景峰 粟川:其实在选择一种设计语言的时候啊犊嗡,设计团队非常慎重佬陶储,因为设计的变换频次不能过高睬县,要抵御诱惑挽崇、保持延续性才有可能给消费者形成印象炒海、拥有识别度从而去打造一个品牌柑唤。“感性力设计”的第一条就是要有感性乌嘲吧,去追求情感的外在表露纺,从更广泛的角度桐倘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些纫裙,通过真正的审美习惯进行判断;第二隶担搐,感性力是专属次未、设计师要通过专属的标签鹊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感授危梳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感施鄙,比如运动员在起跑的那一刻焦,弓箭拉满而未发的瞬间甫千裸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚冻喇幌,这种动感更有档次巳谋,同时价格不菲糜奸扣,是很高端笺、优雅的设计缔,我们希望把这种设计注入到产品中乒飘钡,带给这一代年轻人极致的审美体验敝。   凤凰汽车 宏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈贸疃裕块化架构平台打造的炒碌商,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划褂普?   俞经民柔苦辟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用碉劲。这是对这一代年轻人的尊敬卢仍,他们自带国际范儿幕李单,是可以引领全球的潮流的人群渤,因此有着巨大的价值薯搬。对此慰瘦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划老恫,在全球也是一样校蛔少。目前退,世界范围内亩咖仕,不仅是动力总成前瞻技术的整合何,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势投茹吩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拎,采用插电式混合动力设计碾贸。另外艘蛾,大家看到的名爵ZS颧为,将会在明年上半年推出纯电动的版本识牵,至于最接近今天这辆续航超过500公里揭磺骸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车棺降膝,也将会在2020年之前推出维苔。   凤凰汽车 卑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系接畦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法隙蹋搐?   俞经民 碱缔朽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控般睫,设计上差5%粹,销售上就有可能会差30%管修几。那么对于自主品牌而言攀湃童,就是要把自主性发挥好扔,去追求审美的宽度和深度菲戳椿,销量也才能有宽度和深度馆亩。名爵ZS的设计就是这样做的蜡酮,要追求极致辱函撅、不计工本房岔污、敢于“临阵推翻”把外形做到极致雌拨伙,可以说善脓惶,名爵ZS的极致设计雾,对销售的宽度起到了很大的作用爬。   邵景峰 鲸潭:汽车设计是在不断进化的鹤屠茄,不会总停留在一个风格上融,在互联网时代荡碘,同样要有全新的时代特质捻堂禽。另外领岛墓,从汽车设计而言节,例如从动感设计理念而言磺,英国车是鼻祖旧洪良,很多品牌都是以此为源头来发展的辨普,也就是“同源”痞熔思。中国航天能够上月球阜蛙,那么在汽车领域上同样有大的进步剧。之前德国杂志的一篇文章写到粳爱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国当惭还,在进化的道路上有推崇的看法勤刊,也有欢迎的声音岗藕,这些都是要虚心接受的玫退。另外短脑保,汽车设计是一件非常严肃的事情烽操,每辆车定型背后惊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的菏,背后要靠巨大的投资来驱动鼓腐。   在造型评审的过程中馅霓,流行趋势讲清楚氛踞,未来怎么发展说明白署岭拟,否则误解就跟着来了酵,所以要有一个整体的品牌战略在里面贫兢,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了史穿。   凤凰汽车 哪:今年疽罚变,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处莎痰纺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点惰手?   林嘉瑜 头谎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作亢杠,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素雹漓册,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄屏,拥有一颗年轻的心堑醒,热爱运动仇、健康的年轻人降互和。   从足球营销来说耙凉盒,对于英国和中国户僳,都有很大的国民基础绘俺鲤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国提蹿,是英超乃至欧洲的强队弛,这几年的成绩也是不断的提升人颗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的恃戒讲。同时渡附,利物浦又是一个老牌劲旅镶,有不断上升的潜力能被,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样镁笺床,在用户上有着非常大的重叠之处腻。MG名爵与利物浦对的营销合作莫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来兄困匙,在活动和比赛中享受快乐胆。   上海上港队也是一样的拐厘。MG名爵经历近百年发展渺迸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣娇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队百,两者的合作也是非常有趣的芥氖。更重要的是缔魂,MG名爵通过足球营销的模式希冬,能够促进两支球队之间的交流幻未,包括之前组织的很多活动胶眉匙,不光是针对中国的消费者停,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动奴翟帝,有效利用MG名爵品牌的特有资源承,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌杆核鲁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值空霞寂。   车展期间冗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海甜嚏旱,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对俏瓜。在车展之后侈妈,利物浦会在上海有推广巡展活动亨。下半年蜂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对去掳,欢迎全国各地的消费者参与和体验酚咸。   俞经民 忌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蠢,大家能有一些共同点做沟通薯材,国内和上港足球队的合作犊,正是汽车和足球之间速度与激情恼了复、自我突破的契合点搓篡,足球又一个很大的特点激粮,就是会让人意想不到碎齿,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间检删贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠迸捞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年陋陈,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩狼辉,与此同时呐婆闯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一樊倘溺,长安汽车产品质量持续提升荤幢能,用户口碑不断提升铃,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象谜老,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一茫茎、全球乘用车品牌中国市场第二名勾浪。   关于未来染,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会染咯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划浓肌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升琉。   2017年是长安汽车的产品大年剂签,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市垂贬、全新的SUV CS55沁、轿车睿骋CC聚赤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市庇琳,将会进一步完善长安汽车产品谱系萝列。   如今杏仟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”染驳,站在国家品牌高度寻求发展合佩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任玩挺彼。提升品牌溢价能力材赐久,成为长安汽车品牌发展的重中之重挨。2017上海汽车期间聪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平静,关于长安汽车的未来抹媚,徐留平董事长有话要说夯似躲,以下是对话全部内容疤骸。 凤凰汽车箍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的刃茫效?   徐留平歼跋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程绣承洽,我们也是不经意之间就走到这个地步规,因为一个产品雾,特别是像汽车这种产品是更加的明显骄锈捣,它反映你的公司文化苫男迫、你的公司理念是什么样的东西遁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看耿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过认魔,你怎么样让产品吸引住消费者曙?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球歼暮算,靠的是什么汹案枫?因为美是一个主观的东西宛港甭,有人认为这个很美松康,有人认为那个很美罕,从长安汽车之前的产品来看嗽捷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来垦楞瓷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么栋瘟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的戏喉必,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错答,同时想把这个产品往这个方向进行修改垦谱苛。我觉得在这个方面无脚,从长安的角度来看添,就是对于这种动感团蹬库、时尚这个理念的偏好疟。我一直在体会敖谓,其实我是在反问我自己酶,这种偏好它是怎么体现在产品上的从?实际上是我们内心的这种偏好词啼界。在过去的2-3年中紊涟似,我们面临的话题髓急急,如果过去不做总结逛弘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来钳情频,另外更重要的是说潜,下一步你怎么做毙,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法垢郸荷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车款泞部,下一步是个什么东西翁歇岸,消费者需要什么样的产品轿备糙,然后作为公司来说干,你们能展现出来什么样的东西沃,最后我们总结叫生命动感智色双旋堑,当这八个字出来的时候恳滇,我觉得是非掣拢好焕,既是水到渠成盎,又是醍醐灌顶感统乡、灵光一现效盛。这个过程烹,不仅仅是八个字的总结送。这八个字出来以后佃,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好受闺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念飘,实际上不仅仅涉及到造型察膘饱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验方。这样的话啼络,就有了一个提纲契领十莱路、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西德筐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中廊捻量,就能够有一个非常精准的东西嫉。   刚才你特别提到“色”刻衅,我们当时想说恰公,你必须要能形而上惠,要能够抽象出来刀,如果说你不能够抽象出来保牵,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候隙理,如果你弄它50个字怀茫涎、80个字韶套,你可能不够形而上绵胜,不够抽象化艘,最后我们觉得“智抡罐、色”番曝姓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求空怕划,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动烙脯。   第二个就是说消费者情感的体验日,比方说对这个造型和颜色溃寡,甚至于这种声音或者是形状夏卵、线条的这些方面的喜欢及幢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西夺楞。当然我们也在想用什么样的词比较好桂,最后觉得设计的这个词很好抠枷,一开始我们还担心说这个词字挺多嚏妻,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化微,我觉得就应该让它有想象力碾冒瓢,就应该赋予它很多的内容某轰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的港湾刑,孔子都说食色帝,吃饭以后第二件事就是这个字侨陆揪,我相信孔子说的这个字也不简单意思括迹,实际上说轮忱,智色这两个字还是最终反映的是人暴匣,特别是消费者的一种需求拧粒按,对于未来传统的一种期许匡卵,这个过程当中检,对我们来讲片,把这八个字想通的时候沥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的辉歪患,这是我的第一段话题共揣。   第二段话题说这个对长安有什么用处鞘盖?那次在发布会现场有说谈,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候粉,一开始我就提出彭梁,第一个缝崎翁,这个产品要漂亮恭轮,你不漂亮的话萎,什么样的东西都没用零磐。因为我们很早的时候就开始在考量蒋,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧贩娄,后来发现不行骨哺,最后我们在大概07霸粳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了朵铰。因为你还不能提炼出一个高大上蒜、抽象捶锹、形而上的东西我抡钝,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮跑蝎,但是每个产品都出得非常艰难吼。这个事这么长期干也是一个问题谐,因此在三年前的时候行壤妹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了皮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解了横,对于消费者的这种认知烘,把它抽象化敬伍,那么这样的话理解了以后默,再把它具体化膏即,特别是在产品锨共,也就是设计理念当中一些图形化的东西竞,因为如果你不落实到图形化的方面噬女,那就只有形而上没有具像化 扔携实,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中抹蝗弧,图形化和具像化过程当中瘦类,这个就出来了纷。   这个出来以后苫少,我觉得对未来长安来说峨,我们未来在产品设计的过程当中墟,产品能否做到生命动感智色双旋枚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来山?这样的话唉,实际上说掂讹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中闷凶尚,几十次的否决采粉礁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成虹,几次或者就十次你把它完成芯貉咀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了态,那么这样的话伐,对于长安汽车的家族化唇,我们看了这个车笛,看了这种感觉这种情感的体验须庙,那就是长安汽车霸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车盲,这是一个础墨。   第二个就是说勒麓,我们自己在研发制造设计过程当中便芹,这个速度大大下降碎版,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降瞧蜗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢勒辞,如何把消费者的体验做到更加的精准途星填,更加的接触到痒点誓涂尘,这样对长安的影响是极其巨大的庐杯。   凤凰汽车厩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念绷?   徐留平帘氓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念霓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法掣。如果说把它拆分开来巳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念涩,智色双旋更加偏向于设计领域茅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢休硅砰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚可,我相信大概许多媒体会想澎汹,生命动感智色双旋怎么落地捌?因此我们就想把智色双旋也说出来适颂釜,不要分开光敖尘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中凭杰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言戌涡镁。   凤凰汽车劫京物:另外一个是提到的认知方面的感觉某,有没有一个专业的因素眯局,咱们除了制度之外瓶屎狭,有没有专业领域的人来负责这件事洛茸弯?   徐留平敝:我们长安有一个庞大的队伍去挡潮,首先要把一个汽车造好搁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人矮快,到高管团队不,到设计团队歉,到制造和研发团队鹅傅眯,包括服务团队射贬物,特别是主要负责的领导人妈目。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验胚,而仅仅是设计团队的话语朽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离顺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层既,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素忿,因此对长安来讲损,是既有最高层特别的重视滑搐、关注和把握泼,并且这也是一个最高领导者的工作职责伤继。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知勤加究,我认为在汽车领域当中是行不通的公,当然我们也有具体分工垫唯担。另外也有很多的专业人士完成这个事情辞赖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的且娠磺,还有轿车研究的酶辉男,也有做SUV研究的哩涝龟,同时也有按照职能分的勘宛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中醚梁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓唇梁搂,如果仅仅是设计团队的意见虱倦裴,肯定会偏离了方向蹋派苯。 凤凰汽车怜飘:一把手是指您吗购?   徐留平咆:我是其中之一胎腹。   凤凰汽车兄慧:长安汽车自主研发的新车奥,设计庆煌霸、评审汾具潘、评定环节您都会参加吗帮?   徐留平脸概:我必须参加妈联婪,我前面讲这是我的职责驮,所以我必须参加航。   凤凰汽车沸:无人驾驶车呢版荒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车捆诞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了眷侥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产笑详焊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破床?   徐留平枪级:上一次品牌发布会矢,最新的无人驾驶技术也做了展示歧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上梦煞,高速公路的环境相对来说可控性要好府卡砰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的维赡该,难度要更大疚差静,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻恳,我们不仅能在高速公路上做矮,而且能够在城区做镁潮皇,这个技术我们已经实现了突破编。   凤凰汽车焦傅柯:长安无人驾驶技术进行的这么好摆诺玫,量产会提前吗送淬琶?   徐留平荒珊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加郴怒筐,实际上就是说帕厦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到锋矩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西凌绊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点狈顶奖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定骆牟。   凤凰汽车敬扣登:中美在进行双边的贸易谈判窟互,这是谈判的内容之一肃膜,会涉及到汽车合资企业的放开委潭捎,可能是一个双向的市场开放的动作劣徊,如果这个谈成了倍牵持,如果这个不再规定50%的上限成藐剁,您觉得对行业有什么影响薯滦农,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资苛怖,那您觉得首先答不答应库?再有一个多给他股份的话稻绣坑,对企业今后的运营会怎么样倘究畦?   徐留平沧:我明白你的意思糠萎姜,第一我确实还没听到这方面的话题莱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况刀,股比这个事说了很多年害兢苇,我基本的看法有几点貌沮,第一个这是国家层面的战略和政策夯屏黑,作为企业来说目藩,我们遵循崇,国家有什么政策我们遵循什么政策豆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错挽彩戒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点顿挫惶,我相信未来的合作会加深顾长,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大聪券,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现功醛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题谰,而是说理解消费者脯旗十,能够洞悉消费者靛扮去,如果股比的溢价挺高休垃柏、溢价挺低锯跑,但你产品不能卖出去皋虎肌,那你不能分摊出去桨,如何把蛋糕做大苛糯,这是合资企业要做的一件事豁。   凤凰汽车陈娃蔡:如果真开放粱,长安会想着往美国去吗剧,就像那福特来到这里呢久诡湾?   徐留平驳:长安想要去美国是一个公司的战略戌掸跺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系犀阔囤。   凤凰汽车侩:长安与福特的合作多吗圣磷?   徐留平刊:长安与福特是我们加强合作的方面速阑抒,应该讲这种合作的程度狠骂,不仅仅是合资企业拾,从母公司其他层面申,包括技术和其他很多方面都在讨论码,包括海外市衬汗础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长泞,它的能力提高了辈。第二 现在是全球化合作的时代伍赤镭,一家公司独立运营娃挟陀,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事怂丘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音菱舞庐。   凤凰汽车奠疽绣:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结孙缸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要密,你还说了过去我们做一个车蔫屎,可能需要很长时间好不容易做下来扁搏,比如逸动娟,是很艰难的碍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%汝,当然有可能说这个份额很快能够突破50%迷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资淑卿荤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品姜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大未?第二对比韩系苹骨、日系板,我们的研发体系和他们的研发体系相比统徐,您觉得能不能支撑祭轰聘,确实我们的实力也很强苦陛啼,我们的内功可能修炼到一定程度街,我们后面会源源不断推出好的产品碉恒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况史。   徐留平娇悼镭:你讲得非衬谭迹好首聊,我觉得这是两个原因导致的沸颓,第一个就是必然性被武棋,自主品牌需要有成长的空间项恭,第二个确实也有机会的原因垮驮,恰恰是SUV的市承崛ⅰ,中国的消费者需要这个东西吩胖衡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些茸匠淡,反应速度更加快一点陀钳,把这些产品推出确实是满足他们的需要邦介负,我觉得是两者共同作用的结果窗。   对于下一步自主品牌来讲膜堕,无论是哪个系鲁尖,无论是美系探旅苏、日系聊激领、韩系克噶、法系苏,我觉得跟系没有关系心庐鲍,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉浅椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西棵防,这是关键黎藏。消费者他肯定是有他的诉求的赊,究竟是SUV处、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西涡,他有他的一种偏好芳、喜欢疏兜琅,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道杠捌厕,这就需要我们作为厂商芳洪,你必须要洞察到消费者的需求显窃,实际上要看到他的潜意识是什么东西昏傅猾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来哥刹。为什么我要总结长安汽车的过去呢吧?实际上是我们自己反问的过程岛签,就是说在过去当中糙聘,为什么逸动会是这样似,CS75为什么是这样婆逻瘟?实际上说淘,我们当时也没有意识到椒,反正当时就是这个样子猛赣,实际上这个过程是一个反求的过程霸轮酿,我们为什么会喜欢这样逃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中溪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子辩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好彻,我们把汽车理解为是生命的动感箔抛媳,其实是一种生命力的扩张柑闭内,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念努呻,而我们长安就应该提供这样的产品彭,回过头来展望未来佬媚矮,我们觉得这也是一个正确的判断舅慕。   凤凰汽车继撮汾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较播饱。   徐留平赤菩评:我觉得现在国内研发体系来看谅干叮,国家间可能还是有一些参差不齐湿层,我觉得自主品牌的研发能力和体系猴幌,进步无疑是非常大的峡锑推,而在很多方面可能与跨国公司有差距尺,有些方面会比较超前俊梳,因为自主品牌也不是一家凄僵筐,跨国公司也不是一家丧,要两者来比很难说谭邦,但是有一点舒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易入,做好一段时间不容易觅狈兴,这个公司要能够连续做出好产品竣惕按,能够连续向前增长噬分,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念胃急儡、设计应用手,在这个公司当中都比较受关注茂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因跺。   凤凰汽车底:我想问一下自主品牌的建设勃,随着我们品牌的推出脯秦,现在汽车品牌进入新的层面蓬,会有不同的路径选择娇乖烘,比如长城趟恳曙、吉利推出新的车型迁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势囤?长安如何能够胜出评螺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌擒块葛,除了刚才说的两个瀑,还有互联网造车的未来的合作伙伴律,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响息廖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响锚天?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合谅圃蒲?   徐留平陋本德:实际上皆耐靖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌浪份澄,我觉得这是好事吞,这说明汽车产业欣欣向荣酗姑,是真正的投入东倒澳,这是我对汽车产业的理解揣顿陶,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚宽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程搔橙彼。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行华鞭,例如一个产品到了造型师的时候齿费,是一个说法尉、一个样子频化,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的我,然后到了制造过程当中又是另一个想法叔党玲,到服务过程中又是另一个想法限褥,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西陕攫,既有高大上的拌,也有形而上仆杭、具象的粟,你要把一个公司从时间跨度答,一个一个展现出来棘籍,而从空间的序列当中杰竣,你要把研发全部都按照这个意义创搜,我觉得是很重要的方面圃。我觉得制造汽车是很复杂的过程参嚏,各个方面的协调按圈宠、综合憾、修正犬屎冷、打磨需要太多的时间绩,我觉得这是一方面搓角鲸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要歪,同时也是我们总结过去体会出来的画钞砰,它是由内而外的费瞳。可能我们过去没有意识到这个话题敢勤,我们现在总结出来即,然后下一步能够指导各个方面搂,每个部门都很容易做事情揉。   第二个问题你讲到造车赫停,我们开的会太多了薪豁将,失败的太多了瀑恼,沮丧也有很多品,基本充满笑意也就一次鲸,前面基本上是批评敦离、检讨参,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行虱,不高大上卤。至于说现在很多企业开始造车吠午,我觉得这是一个充满魅力的行当贰侍屑,很多人都愿意去做寸。   凤凰汽车俏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样噬寂? 徐留平小括:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面竣凶雄,会选择相适应的地方农。   凤凰汽车撼靖谎:就刚才的问题我问一下票,刚才您提到和新创的互联网的合作顺拓翅,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔床、蔚来也有合作械挠,您觉得长安在未来在互联网里面的话涵挝朵,更倾向于是一种怎样的合作矫嫡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工沦冯嚏,您是怎么看的够踞?   徐留平南死:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择馈,从长安的情况来看蹿投,我们认为哪个方式都挺好的清撇艇,现在是合作型的慑贿,是你可以自己干壁,也可以合作干拭蒲什,也可以自己加合作干陕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西错。   凤凰汽车怒屠:我们打比喻浑扮,37度是正常的温度圣,您觉得新能源行业考,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说称,您觉得温度是多少粒急?   徐留平锹:您觉得高了低了抽?   凤凰汽车辑措哎:之前有人认为这是疯狂的阶段散。   徐留平惊:我对一个产业的衡量依据是薄钢袭,在目前这种全球的经济运营模式下挽钱权,凡是有金矿的地方猾斜,都会有若干的人去挖掘它沃,目前我觉得新能源就属于这个阶段拦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够损呜惟,应该更加得进入吮,因为从目前的情况来看桑缅嚎,汽车产品当中火弛,一个很重要的领域就是电池抚练,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放吩递虱,没有这种资本材始、技术槐菏、人员的这种投入罢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的洽话。   凤凰汽车究梳:那就是说您觉得温度还不够吗季唱?   徐留平兴:我觉得还可以问闪,但是我不太同意的就是产能莫轻句,如果说你的产品技术不太优秀罚咸,你建那么多产能就是有点糊涂熊瞧。   凤凰汽车刚眠逗:很多其实可以通过改造现有的产能吵魄鸡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能划奋,从这个角度来讲坛雾菩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况杠?   徐留平吼狄遍:从整车厂的角度我们希望成本低一点尼茸,选择利益大的腑。   凤凰汽车跑椽慕:所以您不担心过剩吗澎骗?   徐留平稀:我不太担心这个问题氏,我觉得电池还处于不确定的阶段奸阂轿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候踌倡巳。   凤凰汽车文:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象编挎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外阀,不管是设计师还是CEO等等沦词,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代解?当然那些设计师很多是主管的净抹,老外有管经营的有管品牌绢坏快,主要还是在设计和技术的领域簧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的庞?第二个是国有体制的问题恰苇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响吾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域谴跨,也在高薪吸引高管人才随,您是如何留住我们的人才授茨弥,关于体制之上猩、体制制约的问题龚躺却,我们怎么解决伪库?   徐留平遁:现在是全球化时代泉嘶赂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早绍段渐,我们最早的时候是四无闺,没钱瑞鼻、没人浑括挛、没能力幌南霸、没地位勤浓潘,到现阶段来讲鹿盲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师臂挨,这都是一种非常正常的行为喇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢强某糠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国颓,如果对中国的消费者不能够带动拈屑,那肯定不行盎澎,我觉得这是一个腔赊驾,无论你是洋务运动还是什么运动校,核心是对消费者要动起来峭蚕,这是一个适。   第二个关于体制的话题林未,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距堑,这个方面我觉得不能讳言颇脾剿。目前来看膏沮碉,对长安不是特别明显梦,因为长安是属于南方集团旗下子公司射,从南方集团来说戈,在这个领域当中铝佬诞,也在他的职权范围之内做了一些调整抒头,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享跋会。   凤凰汽车齿绩丸:如何看待这个机制桃湘?   徐留平赴廖:从国家层面来说精夕淌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要粱。   凤凰汽车档滩:你们审批会很困难是吗形?   徐留平泵:我觉得会快的,另外一个我觉得汽车集团刊,也许给你量化很多股份嫁屠芥,但是最后你没有创造价值痕,给你1股轰电,1×0的时候不还是0吗律奖?汽车的成长邵端挪、成熟或者盈利是一个艰难的过程宛搞袄。 凤凰汽车先乓:十三五计划像长安汽车整体的销量虏顷便、利润和研发能力以及目标有没有磨?   徐留平识骄:非常有屁彭评,我们愿景2025衬,我们做10年的规划苯瑟仿,在这个当中我们相对来说做得比较保守块,为什么说保守呢芥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当辟敖侨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念痕橡。   凤凰汽车姜谁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的试,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强萎?   徐留平伐旅祟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业程惕桃,在技术和平台方面都在加强合作缮劣捌,至于说未来它要怎么样妓,我现在还不太好评价这件事呸瓤。   凤凰汽车岸镐锹:徐总问一下国际市场的战略剿硅躲,我知道去年车展的时候入毕,长安说往海外拓展的重点是伊朗佰汇、印度萎咎草、俄罗斯这样新兴市嘲牒肥帧,有明显增长潜力的市潮馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鞭躲蚕,比如在墨西哥备,对长安而言颁婚旁,自主研发这么好十维,又长期和国外品牌进行合作宦诲溺,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国荷饯剃、欧洲的市扯偃耸啤?   徐留平羔:在我们十年规划中就有柏,去年讲的时候就是当下正在做的内容临绅咖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的巳闪,就是要稳扎稳打抬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了守泞倡,因为一支队伍最重要的是信心艘。   凤凰汽车息:国内很多品牌都盯住印度这个市车堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争板唐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗扳?优势在哪儿簇圣苟?   徐留平蛾店:对于海外市场我的理解是要扎下根去笆傅爽,不是简单地把你的产品卖出去伤沙,是你能够充分地利用本地的资源扩彤违,包括人力资源和其他的技术能力鹊习试,然后为本地的消费者提供这种产品和服务忙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的喂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长艰逼,促进本地人的水平的提高嗓冒,那么同时在这个过程当中灸圣,把公司的产品技术涵盖进去田,我觉得这样才能走得远氓第溶。   凤凰汽车华胎:长安最近一套体系出来了沛稗,有没有可能往更高的一段发展倾?   徐留平汹锚:从长安来讲享乖,我们目前的战略看操牵持,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蘑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品炉绕顾,这是我们能够奉献消费者更多的东西呐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的芥,但最终要落实到产品上集,产品是一个载体让消费者感知它知道它贸赣,未来蒜裸,长安汽车会加快产品推进的速度喊鲍录,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神韶驮崔。   凤凰汽车虽丝汐:欧尚也在这里面吗胃幸?   徐留平晴喀:欧尚不在氰案沧。   凤凰汽车管篱:东风已经有PSA很多股份噬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗核晌?   徐留平赋私猛:目前我没有听到有任何影响箱,在实际工作中我们也没有感觉到侵茨八。   凤凰汽车锌藤:理念发布会徐总是骑着马出来的唐歪,当时媒体圈特别关注蚕,都刷爆了朋友圈僻乔势,虽然我不在现尘摺,我不知道有没有特别的意义凹低,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动戈,当时的考虑是什么鹿渭尝?   徐留平徘:两个考虑糯删裂,一个是我把马和车作为比较锰,你要说一件事瓮,一大堆结构化的语言没有必要羌封,我觉得既然是长安汽车头呻克,我们叫做生命动感唇、智色双旋苔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫皇拭,如果不这样做也没法让人尖叫情眯斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢龋功:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酣暗,上海车展首日兔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面瓜票澎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤ιА,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量晒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台陌,12年增长了120倍降耽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访锚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略档刨继。   受访人绰溉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)卜珊。以下为问答实录金:   凤凰汽车线趣挽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面烽距潞?   雷德?比格兰德模圃: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品薪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年竞,这款车在中国市场的反响非趁。好峰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA殴棺,同时拥有强大的引擎鲁顶浮,提供强劲的动力与性能辖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声惰轿。所以蹿闹巍,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品舰。   凤凰汽车侗晶: 在没有设立经销商的地区堆狗鼓,玛莎拉蒂如何抓住市衬Э谴!?   雷德?比格兰德滥救哥: 我们首先还是会增加销售网络誊溜但,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点兔冷,计划在今年年底扩展到75个且副。   我们还在天猫开设了旗舰店刮纷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空黔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台矮踞杀,大部分来自没有授权经销商的地区秒戮穗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多奴五,鉴赏力越来越高概红抬。针对这些人群弥,我们还组织很多不同的客户体验活动钮窘惮,如海外试驾鸥柿,以及互联网方面的创新笨瞎揪,如网络平台的直播其癸虹。此外渭卢,我们也有不同的金融政策狭施,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务洼沽哥,深入体验玛莎拉蒂的生活方式胖戚。   凤凰汽车罗胸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》暑涤,给汽车销售渠道带来一些变化交,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新巍斜犬?   雷德?比格兰德吮翟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说掣,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品赔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具眠摄,而是要提供独特的生活方式体验诡惶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待礁舞俱,不止在中国膜鞋蔬,在全球市场都是这样胚癸表。2016年街眯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长枢饯裴,这个主要还是产品优势带来的庞庇。新的政策出台以后垮年攫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响豢,不过最终的销售成绩还是由产品决定秽避。   关于新的法规鲤摩,我们现在也正在研究当中馁祭苇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定钎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作情楼睫。此外隆窗奸,我们在中国有非撑稻上校好的经销商关系秀散,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关试趟迫。我们开设的天猫旗舰店互,实际上也是采用线上加线下相结合的方式斤耐:客户在天猫下定单搭赔坡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务篱凡。所以跑漂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系脚虐。   我们的很多客户最在意的并不是价格八怖缺,而是优质的服务与体验歉稗,这正是玛莎拉蒂的优势所在催习。   凤凰汽车唐躲跺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线绢妈,有没有什么新的产品推广骗?   雷德?比格兰德峭懦鲍: 关于新产品狼边沽,现在还不是宣布的时候替,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升施玲,等到新产品发布时我们再提供更多信息喝。   凤凰汽车饰七蒂: 作为中国消费者熟悉的豪华车粗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍善炊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好停萎罚。对于玛莎拉蒂来说渭灰歧,未来在中国市场的前景怎么看灭啦涛?理由是什么的伴寄?   雷德?比格兰德沮羌都: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况疽,5年前槐娘缔,我们在全球的销量大概是6,500台唯酒苔,而2016年达到了42,100台垢陌,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平伐,所以我们的增长一直是持续的烙淑炮。也因此赴,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观递椿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似受翰开,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验淋,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后够蚊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA赋,这就是玛莎拉蒂的优势歼。所以擒奈冲,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度赡靶。   另外答墓啥,玛莎拉蒂的车主非常年轻些冻,尤其是在中国市撤槐敲,车主的平均年龄只有30多岁褥,他们追求具有独特风格与气质的产品硅,来表达自己的个性与品味呕稠。   凤凰汽车蠕须粉: 现在汽车技术日新月异辽管芒,尤其是新能源吻、共享壤零、智能驾驶方面陷擂瘦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划糜鸥?   雷德?比格兰德谁辈泡: 在新技术方面挛惮,玛莎拉蒂也在不断发展与提升扒太,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统咕。我们并不追求生产最快的汽车颠舒,而是要提供包括技术踏、性能我、动力奶矮、驾驶体验等方面在内的最佳组合喇舱翻。   针对自动驾驶狡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助究焕糯,帮助驾驶员减轻疲劳菩廓侩,降低操作难度监紊硼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的土绒,包括独特的声浪卢翔钩、澎湃的性能建缎荷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统破父,这是玛莎拉蒂所追求的干巢刚。   关于未来对新技术的规划跋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求猛理,比如减少温室气体排放倘戳顽,这一方面玛莎拉蒂也不例外痢。此外乏辽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术理环身,如苹果CarPlay和Android Auto独沁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统貉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术翟纹夺。   凤凰汽车晨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化相,怎么适应好?   雷德?比格兰德吕累革: 针对年轻人群壤,我们采用的方式不是改变自己供伟协,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应娄乡估。比如在中国官咎全,车主平均年龄非常年轻塑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主酥,便是一位年轻的中国女性恋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表哎透。   玛莎拉蒂拥有102年的历史颊唯秦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意互饥腥,包括法拉利生产的强劲发动机懊迸去、独特的引擎咆哮声铃忻、奢华优雅的外观与内饰贡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神歪吻,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势埠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐瘁凄。   凤凰汽车叙: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化坛佬隘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级痉,有没有针对用户画像做调整挨健?刚才强调坚守自己的DNA和理念委蔫疽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试曙创疽?   雷德?比格兰德幻低: 在中国膛,我们不断渗透到三四线城市灵闯,但是目的是一致的峭风嫌,就是要吸引更多年轻客户糕究氛。但不管在中国乃至全球的哪个城市惧心趣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机莆、激动人心的声浪切栏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备吩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户革圈炽。   在设计经销商的时候胃需,玛莎拉蒂也不是随意为之赊和,而是按照需求进行规划面。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蘑计杆,首发售罄的100辆SUV中昂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区脯概。因此蔚忌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鞭遍杭。同时梳屏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品寡廉订,客户需要一整套的优质服务尘萝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置锑赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭郊紊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上彼随,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生伐期匣,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述甜。   提问踢番雄:您的新角色到底是什么样的妒霞邵?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上铆峭靛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法仙?   Alfonso Albaisa撼绩结:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁旱特舒,跟所有的设计相关的工作剁灯驮,都是由我负责岔。之前我100%的时间放在英菲尼迪答膏辟,现在会分30%的时间来笺功,也会跟新的设计主管一起完成设计工作沤涧。现在大家看到的一些车型挪亢盛,可能是一些原来的车型阂弛,我们现在的工作拐猛,也是快马加鞭沥,希望能不断的改进谢、提升现有的设计礁灭。   提问杜寐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么且磊?如何看待他推动品牌前进时的作用坪情?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa库念:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管孤,我们会共同合作艰烯虫,不断进行我们设计的演化菱疤东。其实我到7月份才会正式上任鬼闭,我现在猜测或确定未来的设计理念萌,还有点为时过早奋们即。   我们知道势,英菲尼迪这个品牌是非常时尚付白墒、非常大胆前卫的酗瑞,我们的这种设计是一个不断演进的过程贫娠摩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改孪窍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计仕。   卡里姆跟我有很多类似的地方垦。比如迷坍可,我们都是艺术家出身伙盛滴,非常喜欢设计苔杠菇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞妹突,并将其以各种形式发挥出来豪。   提问撕:我有两个产品方面的问题锚栏。首先胯捍纫,这个概念车非常漂亮涣钦,它背后的设计灵感有哪些秘冬?   Alfonso Albaisa鳞奇毖:秉承“冲突美学”设计精髓氯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素翟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡啥庭。基本上就像艺术一样信,包括缝针刺惯太、包裹感帮,还有使用的木质臣,都是非巢栊福好的手工工艺考。这是一种感性和理性的结合顽,还有一些肌肉感极强的车身线条湍屋。   提问雹:这款车未来的定位诲、消费人群是怎样的涸讲?   Alfonso Albaisa能短:一般都是比较年轻的家庭径迹猫,想要非陈常宽敞认朗、具有运动风格的车型圈恨滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日匠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办雀千匙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示窖唬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容厩兰洽。   在发展新常态下迷,消费动力开始向下线市场转移喀讲。同时拟嚼炒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级剩。由此镐躺,县域市场成为新时代的“金砖市场”普背快。而对于汽车行业麻,消费升级利好之外靶龚团,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇杜溜歧。如何撬动县域这一重要市掣ㄅУⅰ?   胡绪雷表示捻说,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局轿,帮助县域出租车进行升级改革宿。县域交通的数据化辫、智能化发展佩侍蹈,有助于未来网约车的下沉渗透烘踏受。县城消费能力相对较低蛙瑟苟,在出租车领域引进大数据之后臀逝,未来再进一步升级到网约车里。   据胡绪雷透露系诺,首汽将在县域布局三块业务角蓖娘:长租车围、网约车(出租车)哭芳、分时租赁倒俺。分时租赁是纯新能源车赔叮匹,未来分时租赁或是对公务用车的补充俗橇毛,它是纯电动柬朔,不用长时间租捍,可以通过APP来完成摧扩逃。目前踞械席,在北京有1000多辆车凳倘,150多个点位鲸桂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市犊拒,对公务车改革会有一些帮助窝搭嗜。   胡绪雷认为迪,网约车行为是偏汽车前市场的角色莽肆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式绕校。第二嘛姜呻,在居民习惯了这种消费行为之后夕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用瘸斧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导厘蹈。   当日廉,首汽约车作为新生力量肠分,凭借坚持不断的自我革新和技术改进籍杭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”阀皑壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩桂删:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日熬啦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办呛竞刹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示胚牛涡,渠道下沉要根据市场来判断柑,服务要根据需求一直不断地跟进焙其平。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况琼筋,比如说对经济的支撑似欣,对政策的拉动扑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用台狮。近几年危,一汽吉林产品在县域销量比较高登苫,对县域市场的期待也非常高磊蕊。从目前产品结构来看姓,产品消费比重70%在县域湿害莆,30%在一来莱、二抡舌、三线市场乌剩潭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型抗,外观佰、配置祟浮、价值都迎合了县域市场的需求娥吨。   从流通环节上来看和场合,县域市场做的非晨未好熊侵,没有什么瓶颈因素纽号。一汽吉林也努力在渠道建设封连、服务跟进等方面做成长和改善沥饭赏。同时宋长欣也提出了一个想法细猛,“县域对自主品牌在公务车秤考凤、公务员购车方面是否有政策倾斜匡撕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长匿,这是我们车企的想法镁岁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时隙拘,要根据市场来判断扯探。目前莫剖膘,县域之间的差距非常大椽,包括现在推行的3G服务很,在那些无法设定固定站点的地方犁粹,推出了3G巡航服务你钱虎。服务是永无止境的工作瞥,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进躺农凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九捞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日迫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氓,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示存,新能源汽车推广比较看好北滴、上氰、广限行己、限购市场和县乡低速电动车的升级市场酬公纪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车滔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场棋稍莎。尽管都看好电动汽车的发展趋势拦,但做好市场并不是一件易事捆缺。   目前比较看好两个市承橥嗡,一个是北苛、上抬、广限行碌插峰、限购市撑绲淝铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称傥病,这个市场的发展速度很快念。例如河南考、山东筋、西北区域饯抹经,大量没有牌照的低速电动车蘑铅荒,在政策方面仍处于灰色地带吞陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年娇换霖,在国家和地方补贴的支持下悼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右贩凰络,在农村市场强炕、县乡市场得到了非陈猓好的认可睛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求且阂迸,县城市场的消费者的房屋空间大涂妥,有充足的空间停发车辆污歧,拥有较好的充电便利性随挖。其次行驶距离不长拨画,180公里左右的续航里程能够满足使用需求五菲。另外汗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难抹米头,因为小车型成本低笛棠清。   赵智刚表示汲屎潮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展扰。河南地区浪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排狈,在替代当的出租车奖、公务车方面取得了不错的效果貌憨惩。同时饯,也在积极跟海南政府合作帕促琅,投放了一部分公共用车茸牡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进凸驶欣,比如是文昌四泡弦、万宁吗秋、琼海等县级市洪嘘表,未来将在海南全面推进毛率觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替凄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲独氦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点森氢踩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行顷落。会上席脑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出死挪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂矩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本讽凭,是参与全球竞争鸿封其、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提餐。”   在当日的论坛上括,郑刚发表主题演讲冲刷憾。在他看来腊,打造世界级新能源汽车的品牌戊,最核心的是独特性散瓷、差异性烩淌,是比较节能优势肃,浮出水面的是视觉吐扰飘、是LOGO荤欺、是VI汲,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势短,其中成本优势是最重要的组成部分毕。   早在110年前咸拇浇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择疯皆啪:蒸汽驱动车汲、电驱动车和燃油驱动车颅垒膊。然而举,在后来发展中驼巳甫,电动车败给了汽油车层能恰。这是什么原因造成的郎燃订?郑刚提出是成本造就了新技术的普及写。亨利·福特发明了流水线生产靶喊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候钙疮鹅,成本大幅度地下降涛伸,售价拉低到850美金付,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车粗阔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间几虫敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以敝缺盖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌肆泵。100多年的历史多次证明了这一点梅撮膳。” 郑刚说蔡尾篇。   在反思自身发展时擂,郑刚透露危,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量嘶,规模在迅速的增长眷咀蔷,但很遗憾并没有带来显著的累、大幅度的成本的降低秆。   为此峰骋厢,郑刚提出磊当,在推广和普及新能源汽车的同时怜季帅,光靠技术进步还远远不够鄙汗胁,更加要注重芯、培育成本领先的优势瓜土。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本承汝岁,是参与全球竞争楼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提臂。   他建议疵呢,对新能源汽车未来的产业政策伺、行业标准受拇凉、行业监管等般,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术棱馆劲,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低虫,这样才能培育出行业的龙头企业蹭。   如何通过提高规模童脸、优化设计把苟、优化政策和制度创新饯?郑刚说胯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本爸、交易成本和政策成本桔,来打造企业的综合成本能力和优势堆司,从而提高中国企业的全球比较竞争优势才草。这还需要企业和政府共同携手童弥,不忘初心侥,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标瘁傲偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰签敝:韩大为" "  魏建军多次提到旅搜,我们的确有很多故事盒,但是他们没有写得很好哄饰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖烫澎?魏建军直言不讳地说轻痞些,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绍蔡。   囤地赚翻腐郸、离开保定邻脓屋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来闭,且莫名其妙经,或者无中生有的传言所困扰介,最好的纾解方法是什么枯俩娠?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车齐楼敞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚套蔚轨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂掳镰,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后诽堕桐,魏建军藏宪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监浚溪,与部分汽车媒体交流吮。以一身轻便的牛仔装""示人""狮,魏建军笑着说侠庐,是在同事的建议下才穿出来的定逢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言峭,魏建军坦言乱汇,的确压力很大饯,也很难受呛蒙欧,“有时甚至想哭”灸。他说川,我本人就是保定人蔽献吉,能不希望自己的家乡更好么涪强径?当然磨,我们只有把自己的产品做得更好税。    诚如魏建军所言就,近期齿并欠,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌纱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾挨迸珊,来自媒体的反馈好评如潮哩输抖。有作者甚至设问错骗淋:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后祟,否则也怕媒体老师太忙”埃檬昂,长城汽车一位公关人士插话道巍。    10日下午的WEY首度试乘试驾道,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意泥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格逢,有同行在现场就说堆鞠:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车谴解泵,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型瞬儡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型艇盯。    动力配置上畅,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机焚形拷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术录裤,最大功率达172千瓦禽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器郡诉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点墓抬江。在长城汽车徐水工厂的高速环道上额,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时绦,VV7s几乎没有发飘的感觉誊,而车内噪音也得到较好的抑制防叛。“我们在整车NVH方面做了很大努力锤萌谱,也取得了一定的平衡”合,魏建军说拎。   VV7S    在交流中脾凰,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时测,大谈幌、特谈所谓“轻奢”礁唾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时妈,咬住“聚焦”二字不松口盲蓝。而是多次征询媒体试车时的感受圃,并逐一分析氰剖眠、解答媒体所发现的问题龋挪。整个交流过程藏,他都态度诚恳粉,即使是谈到一些尖锐的问题辜疏,也并不辩解伟芬。他甚至非常谦逊地自问自答椿,人为什么会失败峨?尤其是一些有着巨大成功的人计答雀。因为以往的成功冠,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做哗巩,就很容易让自己失败嘎观陶。   VV7S    在4个多月前的广州车展上恼范,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车狼幻梗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然软防健。他认为椭,好的产品本身就是故事秒,而WEY就是要做最好的产品告。此次忱咆,魏建军多次提到辨匪寥,我们的确有很多故事要讲踩,但是他们没有写得很好窘湃陋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的适情抵,所以驴毯龋,我在让他们重写艘柒。魏建军笑着说稿,把一桌人也给逗乐了递晾觅。    在媒体谈到其他竞品时四龋慑,魏建军都给与很高的评价搁袄茹。不过最终还是认为自家的产品窗鼓:底盘更扎实传肯,操控性更好懒,“因为我自己就好‘玩儿车’”烩,所以对他们(研发人员)的要求也更高粕。   VV7S    据悉寞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市牧瞪,预计售价在15万-20万元区间附视揪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点钮,他思考了一下才说熟,它的配置太丰富了哎蜡,在相同的价位空间鼓,“肯定没有比它更多匪蹲褥、更好的”模旱旁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖圣碧隶?魏建军更是直言不讳地说妒技郝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坑坞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中箔汉穿,一位来自上海的资深试驾教官说蒂,之前很少接触自主品牌汽车姓,这次也是第一次来到保定视,第一次来到长城户凹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料成坑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒灰谢临,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言噬沫。期间点耿躬,有一位同行说勒少,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好此?或许这才是魏建军的真正用意吧里。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "   陆逸表示豆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常恨参房,因为正处于发展的爬坡期盛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说楷维剂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作稿桅享,而且要深度国产化暖耗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赐庆实,雷新透露桔俯,上海车展期间污扳努,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时胆蒙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现匿识。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时杜墟廖,陆逸明确表示霜痞纯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常侣,因为正处于发展的爬坡期快。关于国产化的工作渴纪啃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略歌休,未来将坚持不懈的进行国产化工作票庆娄,而且要深度国产化匠。    日前眷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蔷努。活动后仆郡倍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访罗丧涡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应裤渡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年肋喂栏,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蓝是嗡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%毙,超过23万辆级。今年第一季度杉摊,英菲尼迪在华销量破万辆戮虑奔,同比增长4%劫,而其全球累计销量达到67367辆滤敞捻,同比增幅为18%让胶长。无论是在英菲尼迪全球体系中抨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中橡镰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色读。在不少业内人士看来廊,从去年4月以来筐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞宛。    对此贤匠泌,陆逸强调缅,目前英菲尼迪的销量很正常恍弄溉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军菲,东风英菲尼迪合资企业成立才两年锑肯霸,还处在爬坡期拧想楔。他还说貉排痉,所有的汽车品牌进入中国后判酣,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加沧尚橡、运作能力提升及投资力度加强型,会迎来一到两个爆发期删。    事实上仕酶,从2014年开始垂石,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后冈,就迎来一个销量增长的“爆发期”惠票脊:2014年锈绅,英菲尼迪在华销量超过3万辆畴缆评,同比大幅增长75.6%伦舅,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年触袖,英菲尼迪在华累计销量为40188辆购快甜,同比增长33.8%囊。    不过裴胃夹,步入2016年磁暑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期嗡。当年4月初来屁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在旱课,刚好满一年呕台弦。在过去的一年里添钒韧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态尸朴。陆逸坦言淋囊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段输俏界,以便更好地认清我们是谁殿啼性,我们的未来在哪里枫赡,我们应该做什么桅跨居。”    在陆逸看来裙,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嘘扇,今年是进入中国的第十年汰片射。所以作为一个年轻的品牌抚奸透,这本身就是一件很有挑战的事情尖钢华。他还表示相,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累膛苛,是更聚焦的一种进化隙莽。因为市场环境在变化苹揣骂,消费者的需求在变化清父劳,我们也要根据变化不断的调整甘抵穿、创新庙全茸、挑战自我态此。”他说电,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来切吗,就提出了‘挑战者’品牌战略土。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过筏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的权,品牌口号必须得落地势丢牟。”陆逸表示孪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发氰赫,聚焦目标客户群缕,让产品与目标消费人群建立联接鼓宽邓、产生共鸣霖沪泡。    陆逸对中国经济网记者表示芭故,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说侨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涸唯虽,而且要深度国产化家峰。”他说耙,中国是全球最大的汽车市晨独酶印,同时也是很特殊的汽车市巢炱感纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国挪撵随,就要真正的了解客户假特,扎根于客户炔拉畴、扎根于市澄乔看帷,这就必须深度国产化爽错。据雷新透露乖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%景。    但是氨玛,从2014年底国产以来继娜瞬,英菲尼迪只推出了两款国产车型人玻:Q50L和QX50搏。对此栓卧,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑官。陆逸表示沤饥但,“关于产品线布局的问题畅辈,英菲尼迪有一个长线的规划撬视戮。”    陆逸介绍说凶淘,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年母逝炼,规划内容包含平台规划钝何肛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等圣。他还说篮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备寡,我们的目标是通过完整的产品规划颅狈,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品匣么。”    谈及国产化在今年的推进程度楞袍,陆逸表示诡凶溉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中褥凹敌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布写耻。”雷新进一步透露碳骂渤,上海车展期间衅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时甭府困,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现投。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅匡桓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年委,通过销售Urus磨太搽,兰博基尼总体销售量会翻一番篙溪翠,突破7000辆大关勾甸。    在更遥远的将来停,很难说会不会有纯粹的电动车捕。这是因为蓄电池非常重杰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制垒烈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱弈靠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌筹。自大众集团和奥迪公司接手后氦,兰博基尼得到积极捂遂缓、稳健的发展浪。日前蜜稀埂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂青摊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员角,商务部主管Federico Foschini踞豹祷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员侗普、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问瞬啃:并入奥迪公司之后偶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蹿幕佳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的郊沫?    答耿:2016年乓,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关妨泊。奥迪公司和大众集团接管之后囤,对兰博基尼进行了很多投资教颂,让公司发生了非常大的变化懦。此外劝,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品侮。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高曹,如果没有这些投资节抖迸,就完全没办法实现这个计划菊酚坎。所以脓邓,兰博基尼公司从中受益良多高沧教。可以说茧始,如果没有被接管姥,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来呸。    问弓跨:在您的介绍中素,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高吉萄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的床遂翰?Urus投产以后甩啤葱,重点会不会向中国市场倾斜匠磐?    答狙:目前茫翟,兰博基尼公司只有两个车型系列搬掣:一个是搭载12缸发动机的Aventador轻,另一个是搭载10缸发功机的Huracán辖。因为各种原因妒雾篡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降收,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势筛。2016年谭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车筐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%庐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%掇末。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放褪集,兰博基尼公司的销售量会明显的增加陇播。2016年踌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蔽盖。新产品会在2018年投放垮怯冗,到2019年镣,通过销售Urus腐段桥,兰博基尼总体销售量会翻一番吗习玛,突破7000辆大关崇汉讽。在中国市场上漆炽舰,SUV是非常重要的产品稗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求瞬唐。    我想强调的是肌集铺,在中国超跑车市彻砣贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端困年矾。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币订,Huracán大概在300万到350万人民币涪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平拟。    问釜糙虏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的孝?    答卵奶:目前卞倾,兰博基尼在中国有15个经销商玛琶浩。到2020年拱仿,我们希望经销商数量能增加到20到25个陛。当然哇菏方,通过Urus的投放钦谅,在华销售量会增加鹃稳汹,服务涵盖的区域也要明显的扩大等皆嫌。    问囱:如您所说衫努抛,兰博基尼在中国有15个营销网点崎,去年销售了151辆(车)沁嘘。我们简单的推算一下救令凳,平均一个营销网点一年卖10辆车绊呢胎。那么舅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样掀氏频?在新的超豪华SUV到来之前河,是否有改善他们运营能力的要求呢漓?    答傅滴帕:是的婚焊擞,会明显提高经销商的运营能力姥娃,新Urus也会变成一个破局者虏抄蜂。虽然现状如您推算拧,但是在Urus投放之后蹲凹抛,大概2019年或2020年滦舜提,经销商的数量会增长岭擂豁,同时每年的销售量可能会提高到30辆拟,整个业务会明显的扩大并,售后服务也会明显提高密薪。而且由于SUV使用的频率比较高交,消费者甚至可能每天都开SUV去上班半缴,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入米。    问剁:兰博基尼车型比较少颧犁瓮,所以每一款新推出的产品都极度重要怕把。现在的汽车行业发生了一些改变供尖涎,比如智能化讳渡崔、电动化陵返屯。那么捻,兰博基尼在研发产品时衬槽擎,会不会受到这种趋势的影响麻芹?    答老瓦汀:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征汰版箱。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆活忱,更多的是代表了一种感情剩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador楔陡胯,采用V12的自然吸气发动机坝稠尺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验挤汇竭。    这是兰博基尼最核心的销售主张仿。未来继,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协病脐。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度怒誓侗,甚至会超过前款车型祭领。而出台Urus产品时则会有一些变化核,它将采用涡轮增压V8发动机朵衡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机晤阿筋。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型些龋鲸。但是侥莎,不管从产品定位膊,还是感情诉求方面来说然,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观廉。在更遥远的将来钮阮洽,很难说会不会有纯粹的电动车存拨拎。这是因为蓄电池非常重酞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制夕陵邵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车功,可能未来技术上会实现新的进步犊法,那时我们也得重新考虑这个问题坍徐拣。    前些天坊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型凳单需。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录斜梦碗,其V10的发动机再一次提高了功率将兔唬。当然鸽蔼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA舅。通过技术创新以及功率的提升秃阔投,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者访。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车苇涩。在预销售的阶段瓣垂瓣,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来删。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功纯,能够击中客户的心理需求推取。    被访人跨被:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作餐付铅。1998年到2007年咎浇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年廉匣签,负责兰博基尼产品工作;2015年灿阜拘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员腥,负责销售及市场营销轰匈猜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示筋鸡,中国是世界产氢大国蝎坟脸,制氢设备版班、储输设备揉、制造技术等条件不错庆,具备发展氢能的基础墨非。从环毕糯泵恚和能效等方面考虑峡筐蘑,中国应进一步推动氢能源产业的发展冬蛇。    周奕丰谈到豆,中国目前主要依赖化石能源剐脐,对环境污染严重碴姐。氢能源因来源广泛氏哩、燃烧热值高成陪、清洁无污染和适用范围广等优点坦侨魂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源杏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分记道啦,目前看档酚山,中国氢能利用的研究相对碎片化磷缓,与国际先进技术相比还有差距茬簿蔚,没有形成产业化报拇、规模化发展熔。中国应迎头赶上达,卡位世界前沿交茄核。    他还提到蕉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一疗般,提出实现大规模锹同、低成本氢气的制取敖抖梁、存储啊祷奠、运输秀、应用一体化的战略目标哥翔。这非常重要突拦,未来需要各方协力缅蓬环,加大投入昂蒋,推动相关产业进一步发展呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表箔闲车,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法舶酵。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济菩物,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措乡氰。    他谈到醋辫碗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体弥,各方需要引导资金更好地支持实体经济裁付,促进金融资本流向实业笔甘惕,真正促进经济稳步发展堆,夯实经济发展基础同替童。这既是稳增长萎仇、调结构的需要催,也是抑泡沫绞席灰、防风险的举措虫矗簿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蓄嫌嫌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进佩变横,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力埠了号。    周奕丰最后介绍逃裳恭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下菲郡福,也在不断创新突破套婪,寻求产业升级努呈担。公司主动发挥自身产业链刃、区域及成本优势颊校份,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业徒限痢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区夹乐据、旅游景区堂凭、汽车营宿地幌鳖、农家乐稗避、家庭菜园等不断扩展外遍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业邪,以多种方式在国内推广土壤修复南境,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马陛冕:李芳" "   国外媒体报道链,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示诚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆尼撤脾,并需要吸引更多的资金和合作伙伴逢眯酮。 李彦宏    李彦宏表示烧诲乓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车头。尽管有一些技术问题需要克服屎,但它仍然有望达到目标厕请。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司邦,前微软AI专家陆奇任首席运营官勿几戈,负责大量投资的自驾车业务部门叭。 百度自驾车    李彦宏表示量辰,我们很可能与传统汽车制造商合作递逼镭,而不是孤军奋战敲,目前还没有制定出这项技术的商业计划缕师豪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆侗氏。我们将竭尽全力实现这一目标太墨抄,收入和利润是其次的考虑镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯东:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年克邯惊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显覆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样梨筷,共享经济还将怎样改变生活乒?   三年前痊程狡,基于对共享经济的热忱冻,清华学霸张丙军创立PP租车剿纬侠,开启了汽车共享事业;三年后此蟹单,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户监粉,成为汽车共享领域的领头羊械秸沥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀骂,3月7日肖,张丙军开启了共享有车生活的新征程灯铰。   3月7日苯噶爽,在几百万用户的共同关注下锰,PP租车正式升级为START共享有车生活平台誊魄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破朗祟,也是张丙军重新定义有车生活羚锰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅顷猾。   从PP1.0到PP2.0时代拣白,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记桶糙、一个符号或一个名称那么简单含迫,它是企业创造持续价值的支撑杜。若没有十足的理由捕兴,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓盾烧瓜。将PP租车更名为START睹敦,是源于怎样的考虑乃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解撩塘烁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体瞧拱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举粟。   “三年前菱,PP租车开创了中国共享租车的新玩法唱次。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益莱想递,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型邯躺。由于便宜便利廊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具念檬裸。”这个阶段嗓菇袜,他称之为PP1.0时代腔挫。   经过三年的发展沙毙极,PP租车推崇拥有而不占有巨笑、盘活社会闲置资源的共享方式涉贬,逐渐建立起以车为媒介无巳牢,重新定义有车生活的2.0时代试坟。“START不是买车荚,不是租车洁段佬,是共享有车平帽韧。这是年轻的人群电、爱车的人群惟旅,最向往歌草掏、最有潮流的有车生活方式杭。”张丙军说挪眷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择凸叙菇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验冲。同时抚限蜜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户茨骋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区匠幢修,让每一个用户体验到最真实拣疚、丰富刮肉遂、有趣的共享有车生活焕恍抚。”   START代表着新品类膛盖男、更丰富的选择剁百、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下陇惹,相较于神州租车花剩、滴滴租车等传统租车公司罐堡耍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢膊歪?   张丙军认为蘑,START的核心竞争力主要体现在三个方面起。   其一咎,PP从1.0进入2.0时代谐贿弘,新品牌START更具有张力郎瓜谢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神己悔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求梦伍,START重新定义了有车生活班攻,开启了全新的“共享有车品类形拈岁。”   其二车,为实现共享有车的多样化选择廓,除常见的家用轿车外薯,START将主推个性化的用车体验晃迫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型节垢,如保时捷911芬圃隘、特斯拉蛇凄刨、大黄蜂烘魂、牧马人等等鼎。此外跋,用户无需承担高额买车款和养车成本东埠膝,性价比更高抬北桂。   其三词帆惫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立晴墨先,以及更完善的用户信用等级艘钵嘛。这也是平台长期价值实现的核心谦。” 张丙军介绍店,START共享有车生活平台为使车主放心共享伴狸,平台推出了一亿元车主保障金狡怠滦,严格的交易信用体系传侵,确保车主爱车无风险;对于车友贪滤,START还与多家大型保险公司合作父酞踢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务函孙,为用户提供更具信任的服务剔河朵。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流旱畔污,我们的目标是悍秆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来辟绿。”按照张丙军的预测偷盯倘,中国自驾用车需求量巨大硼期渡,而现实矛盾是寡寄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车柬苔氨,不允许每人买一辆车满足自驾需求郝。相对于传统租赁公司5-8万的库存量欢痞湾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用梧。   此外仓,他认为握然很,随着消费持续升级犯粮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中返洗辱。“感受丰富车型带来的不同生活体验闺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向磨吉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质北攀、丰富褐芬莫、有趣的生活方式戏彻,让有车生活更加精彩测电。”   张丙军表示痛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者簇类,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验擞。START伺扫,梦想才刚刚开始曹巾酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳 版权作品虐,未经环球网Huanqiu.com书面授权驴廓铃,严禁转载汹间保,违者将被追究法律责任味祥竣。 获取授权" "   今年全国两会上吗统拨创,董明珠在接受记者访问时说邢:“只要你敢想坷,比如以前谁会想到人能上天练,如果我们不去创造取怪勃,人能上天吗霉雷?你不敢想徽篙,你不敢去试验裙啡,你永远不可能做好攘眷。”    过去的2016烹徒,伴随董明珠的甘凉菜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈管:格力全员加薪1000元邪、格力的员工房蹿、以及格力的手机……对于这一切僳娜习,董明珠并不过多在意撅,她说桔叛,自己最关心的还是“掌握核心科技”禾。在今年全国两会吗浆,作为人大代表屡洞,她再次提出了自己的董氏宣言稗惶坍:确实这两年的发展室拦,总书记提出的供给侧改革徐程刊,我们就应该做供给侧改革的排头兵熬跨鹿,因为做的是实业荷捌眯,能够掌握核心技术还怀泌,制度也要跟上宠,真正给那些创新型的企业磕、有创新梦想的人一个环境癌。    对于国家酿芍洼、社会虎纠、普通百姓的诉求处锣胖,董明珠是这样回应的金阿杭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献嘉喀,他真的不是仅仅是索瘸侍蔷场,收获蛊,比如说我们过去讲烁,这个企业了不起乃,再就业惺乏厩,反过来你要感恩这些员工谩,没有人来给你打工舵竭,你凭什么去发展坝势?所以我觉得要有一个感恩的心情帕。”    把感恩的心落到实处可斯狡,就成了格力员工的2室1厅甸金好,于是虽,别人家的老板就这么出现了呢煤弟。 记者逞痘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧拘哩惟?    董明珠苹:对磋鳞谱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现急蜂。    记者卤铜:以后所有的员工都会2室1厅购记?    董明珠胆:对对对驼蠕焚。    去年末参损糠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛履辍,但因股东大会投反对票而失败亩晶扫。随后炔摹,她以个人名义增持珠海银隆股份磋,雄心勃勃的进军新能源汽车产业擦,然而纪脚,到了今年蓬防,新能源汽车面临两大不确定因素卑钉即:电池奇、补贴“退坡”捐萝。在董明珠这里薄酱佳,似乎这些俨然不在话下狈辜,董明珠说氓拨老,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟呈编洞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒ā,“不是因为退坡我不做什另蹋,也不是因为给我钱多琅埔脯,我去做了哎傅,我认为是一个责任课庭垦,是对社会牡、对人类翻抚邦,你都要去选择的一件事溉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖摧昧献,董明珠很不以为然睛巷蓟,她认为赔稍鄙,这些都是炒作抠畏瞬,并没有人真正说到自己手机产品的质量讥妙,只要没有说到质量棉函栓,那就不是否定搓龋扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "  近期溺,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税财京宠。美国此次取消“双反”粕睦盒,对中国轮胎产业无疑是一大利好呜栋块,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转乖写,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变骑思。   全国人大代表皑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议防,在轮胎中使用RFID电子标签技术鹤胆,给每一条国产轮胎装上“身份证”炽娃泪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督欺丁订,有利于消费者对产品品质加以甄别规,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量灸,从而规范轮胎行业发展趴,促进行业的产能优化和转型升级到脆苇。”袁仲雪说洪泄勺。   据了解腊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草挪绢炕,全球多家组织及单位参与阜核停。轮胎用RFID电子标签的应用私颇豪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体便滤泛,将等级数据写入轮胎标签内部哎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定细,伴随轮胎终身使用滥喘。同时戏鹊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体不涛汗,使轮胎更智能丘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS通,能实时监测轮胎的温度狗贰、压力等数据淡尾,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况牟桂,从而有效减少安全事故挠岔轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境小:李芳" "全国人大代表汗阿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题雷怀,这个事关老百姓短途出行需求以及交通摔定拒、环境协和发展的产业轻杏,由于行业标准尚未建立墙翘,使得整个产业发展处于十字路口匿。全国人大代表阂、时风集团董事长刘义发建议纱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 啪,全力推进供给侧结构性改革措售朽。    在刘义发看来赊蒋赡,四轮低速电动车是市场主导随、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品特添。目前峦狸,工业和信息化部轰虫玻、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》臼歌凰。该标准的制定未贡,对规范四轮低速电动车行业发展摊碎及,使三察渴械、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代切隆,直接实现电动化肃、节能晾矫、环保安全出行具有特别重要的意义瓜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求羞司,又适应市场需求蝗荆,刘义发给出四点建议腑酪菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一辅泵、标准制定应充分听取行业的意见险波酵,响应群众的呼声士。制定标准应尊重市场规律惧渺聪,规范沙夏蔬、引导产业发展艘汹笔,而不是简单的限制贸想,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求收。    二目、标准指标应体现四轮低速电动车的特点景。四轮低速电动车安全渤匙性、环保窍、经济缺、舒适斗,是摩托车夸极馈、电动自行车棱碴览、自行车等升级产品刷,特点与与高速电动乘用车不同呸崩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标靠袍掳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定歉。    三味极秋、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导低返、政府引导的办法融散举。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点搔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池响久,如采用锂电池政府给予一定补贴温谐。    四边、在制定产品标准的同时浪,制定企业准入管理和注册登记糙、道路交通管理的配套法规朝仟。产品标准只是为行业规范管理提供依据探抨,而实现规范管理是一个系统工程敖簿。政府应加快制定企业准入搁疚、车辆注册登记忱谦、道路运行管理的配套法规愤光,在制定这些法规时应本着改革创新的原则稍讣,方便企业让利于民嫩,减轻企业和用户的负担亮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求评擂浓、加快供给侧结构性改革的产品帮,又是一个节能环保的产业蒜聘,引导得当可以大有作为棵。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法忿。”刘义发建议粹矾颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰惹:李芳" "   近几个月来醒柏辰,共享单车火遍了北京城背挽。6日臼,全国人大代表街汉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示寥,今年上半年砍啡虏,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”梧鞋。    徐和谊说露搭,伴随着公车改革蝗渐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁须控。“很多公务员手机上有软件勃赡木,一刷就能用车漆硼。”他说疆山,今年厕钳际,北汽计划将新能源车推广至更多的公众揽。上半年皑坷怯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车狮继乃。    据徐和谊介绍肥嗡暗,未来投入的汽车数量将根据市场而定蛊尖,租用的价格将有竞争力泪。产品的外观将非常“吸引眼球”潭,为两座式纯电动共享汽车位菇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷百胸,适合分时租赁和共享市场需求卯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别虫冷墓。租赁者使用时需提供驾驶证等证件济现,在手机上可以查询哪里有车瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题僵磊怂,目前大家用车起点和终点不同讽沟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源偶吧。”徐和谊说兴冲梨,目前袄舌钎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节儒承,包括立交桥下垂频螺、公共停车场氛底、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇粹沪囱。目前边远的地方停车资源丰富珊,但是用车的消费者较少撅。“希望异地还车的便捷能够实现嗜骋,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点陕款,否则还会存在最后一公里的问题琼翁。”    徐和谊坦言囱,停车位还存在管理的问题脱,汽车是价值比较高的消费品闷萝,一旦出现剐蹭郸,租车人还车时也容易“说不清”寞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护奸貌白、“钟摆效应”等问题奇矾。“有些消费是单向的奴粗啦,如何让车回流也是个问题”经。他说腾护,目前长钵撼,北汽正在进行市场研究遣稗梢,探索解决方法款。    徐和谊还透露犊估,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行克,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆郸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案本,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆缆呕惨。目前距2022年还有六年时间颧拓,从可行性上讲平屉淑,应该是能够实现的挺。届时希望借冬奥会的机会去毛,展示中国制造的水平凄寞芍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露垮皆恼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题拒,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击艾瘦胜,目前已追回骗补资金或诽款23亿元冷苇蔚,并对有问题车辆不再补贴袄溅,对闲置车辆也暂缓清算哦。    肖捷称忙,在财政部门督促下胚凛藕,目前相关企业正在采取措施查城,认真整改发现问题耸就。    有记者问欣闷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展侨,肖捷表示脓兼床,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整拜骨,主要是降低了补贴标准懂攻,同时也设置了补贴上限跨,还提高了准入门槛糕卿奢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展版幢褪,同时也可以有效防止出现市场扭曲岁鲸。”他说探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈点:李芳" "全国人大代表弯蹈、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气肋桃瘁、废液暴档蹭、废渣等污染挂趟,一旦有机电解液和钴伍、铜附鹅遍、镍等重金属物质渗入水和土壤之中靛幸,就会带来生态环境安全隐患土扦,甚至会危及人类健康短疆。”全国人大代表极挟畴、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示钮参。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议荷吝。这位带领团队经过几年技术攻关凛胶父,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人扩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上凰涧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个谩磊袒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题吨。在提交建议之前微扳挟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究宦桐。    自20世纪90年代以来汲瓜,随着锂电池广泛应用抡时坟,我国成为世界上最大的锂电池生产十、消费和出口国粒,近年来我国出台了购置补贴蹋石彼、税费减免殴稠股、研发支持冀、消费优惠叹拾、基础设施等一系列重大政策措施湍哄娃,新能源汽车市场日益蓬勃发展放。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆藐违事、保有量超过100万辆必,占全球市场保有量的50%掣,预计到2020年累计产销量将超过500万辆笛。    随着新能源汽车快速发展丸览,作为新能源汽车的“心脏”豌届,动力锂电池产业也在迅猛增长琉。按照相应的报废标准八街卿,动力锂电池回收利用市场已经形成迪形。有研究数据表明墟拎,预计到2018年节殊边,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模迫,累计废旧动力锂电池超过12GWH嚏疾、报废量超过17万吨砷驾筋,从中回收钴告匪亮、镍怖、锰筒将改、锂馁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元爽辨,到2020年将超过100亿元枢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元杠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫刮蝗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题稼乏。”张天任认为扒困,如果动力锂电池做不好回收利用桅额荚,就违背了绿色发展的初衷斥樊莱。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用还内,但现实是孪深施,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实恭。“废旧动力锂电池包括不同的类型沤、设计工艺和串并联成组形式献哎嚏,以及多样化服役时间乌、应用车型和使用工况且蹄,这导致电池拆解不便粕休。另外惫拴伙,国内尚未建立成熟的回收体系富弥东,动力锂电池回收产业也未形成规模效应龄群,回收工艺成本高才。”张天任表示功腊,“出台的政策并不具有强制性匿诚碾,且缺乏明确的奖惩机制嗣蕊闺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高短,目前动力锂电池相关主体无利可图泡峨,对政策执行积极性不高痞痪纽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题滥豌,张天任说伐:“一是退役电池较为复杂笆,不易拆解;二是退役电池一致性差挞,品质不高;三是回收拆解成本较高四鞭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管耿焕曙,执行不到位物妇吻。”    有问题就需要有解决办法覆丘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方哀:其一巢火粉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二薯柬,加大电池回收再利用关键技术研发;其三啃酪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四松伞奢,鼓励商业模式创新试点和推广应用漂觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆逃:李芳" "全国政协委员芭叉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题绣。”全国政协委员孙叔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示狗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题牡麻,当纯电动汽车完全不再享有补贴时篡寇,其市场前景令人堪忧行。“在电池方面儡骆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡发闲猜,2020年后暮乒,当大家都不再享受补贴时蹈坑竭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上哭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品守经。”另一方面偶梅,柳崇禧表示姓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蒙骏,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限澳九。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素建,在于车辆寿命和电池寿命的不对等比。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上舶忿仕,但电池的寿命大约在20万公里寺效瀑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受全氯,这意味着舷鸿,电池报废了车就要跟着报废雌峰,这样算来匈,纯电动汽车的使用成本是很高的弧伍肛。”柳崇禧说朴。    对此湃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案碳哺,即建立专门的电池运营机构劣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务很许。“一辆车在全生命周期内更换几块电池匈恨谦,是对车辆的物尽其用淀。对电池而言扑,虽然不能再服务汽车晨,但还可以被用作储能电池悉焙汝,同样达到了最大利用率仓。”柳崇禧认为斧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法噬程挂。“但国家需要予以支持粪,尤其是在车辆检验方面品适,按照现行的规定看晴屠,更换电池即被视为改装褪割膘。”他说全保醋。    柳崇禧的另一个观点是玛拣嫉,氢燃料电池的大发展即将来临家娥车。“一方面写,原来的运输成本相对较高啃皆搬,而如今这一问题已得到很好的解决购苏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面饭,美国的相关先进企业在国内开始建厂睬钱渴,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车罕佬璃,预计两年左右即将迎来跨越式的发展道伙。”柳崇禧表示蒙携,氢燃料将作为增程器为电池供电底躬帆,以达到更长的续驶里程媚烘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用广菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺哎挪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同魂监,造成了双方的利益不在一条平行线上港。为了解决这一问题伯番滦,李金勇指出贤散,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景栓酸杏,重新设置股权架构坞,经理人和骨干员工合伙人化鼎违漆。”    “遵从起码的商业规则排,我们就是经销商宏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节牟忻、一个桥梁擞泻蜡,我们没有义务去亏损庆书。”李金勇说闹。    日前末忱,著名汽车营销人森徒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出渺讳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景勺迪憾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”苛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争肛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象筐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”构,李金勇直言尼探,“在过去的十几年失,我们的市场非陈ぐ凸保好答理罕,老太太都能卖车录联泄,会加价就行了抹粱甭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高芥小庭,职业经理人的压力很大大锋挨憋,每天都要搞KPI考核拉唉、培训陀坍肠、提升拇方。”    李金勇以实例说明氨:“过去在资源时代首手扮,一年这一个店挣1000万昂位坏,给职业经理人开30万怪坏沽,没问题肮洽,这车好卖普艾耗。现如今布,市场不好了郝孤,现在一年挣100万锣墩,职业经理人还是30万华佛,但是特别累猴碱,现在一年的工作量比前五年磷、前十年两三倍都不止绊栏崔。”    在李金勇看来忻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同苏,造成了双方的利益不在一条平行线上肝淖。为了解决这一问题京祟貉,李金勇指出通篇贯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景亭懦韧,重新设置股权架构梧豹,经理人和骨干员工合伙人化创。”    李金勇进一步具体阐述道牌丁,“过去资源时代浮,投资人只要拿到了店吕栖亥、拿到了品牌虱侍推,就可以赚钱奢。现在墒,资源时代已经过去了画驴督,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起茄蹿场,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人丢,从而真正让员工自动啤诫、自发地把工作当事业屎米,而不是靠培训垂汤峦,靠感恩窟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来茹查,不少汽车厂家制定了销售目标蕉汹无、生产目标烤勃态,职业经理人必须要完成飘税,如果不完成就走人搓湍垄。李金勇认为究缄城,“在这种状态下戳娄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划惋开蔬、十年的规划霉费,只能先制定一年的规划秃逞拳,把今年完成再说犬,由于今年完成了拒案,明年才有你的事先儡。所以这两年厂家的高管变动频繁咀旁孤,十年以前很少有这种变动及,而现在这种变动成了家常便饭褥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量黄釜姥,没想经销商的盈利能力工。”李金勇表示姐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量眷顽,想办法做经销商工作洽躬匿,把销量任务压给经销商下刊辜。而经销商越来越不听话乘、越来越不相信的时候忍,厂家就再出台相关政策韶。    李金勇指出伴福,经销商要有勇气打破潜规则蔽力驾,遵守正常的商业规则哥冷:库存大不提车核锭、无差价不提车寄、拒绝搭售史。“遵从起码的商业规则挽,我们就是经销商竿可,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锹勃、一个桥梁伪妙,我们没有义务去亏损疙容鼓。”李金勇说陆动。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题凸睛房,李金勇建议掇:同城市的店应该互相加盟或互相买断圣彪,或者干脆出售给另外一家经销商份,不管用什么形式葡锣,形成同城市的一家店瞳。“我们用销量托偏、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来棉吾画,这样减少恶性竞争撂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法偶饰。”李金勇说搓衔堆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象窍些挂,李金勇表示及返,“我们不可能卖出路边店的价格毖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争晴田覆。100%原厂配件保障鞋颁,专业的维修技术诫绣氰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客摆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”盲。    此外艇腔,李金勇还表示删疽碌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车侵毁。据了解娥,2016年敖舵卯,新能源汽车的销量超50万辆仿,到2020年咯蔚,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年颠弛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆埔。在李金勇看来寿贰,在这个快速增长过程中辛,“传统经销商中孝贰,谁关注了新能源汽车并率先布局暴,谁才能在这个市场当中分一杯羹聚萌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订量:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕传洞老,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员绕牧令、四川省鼎立律师事务所律师施杰嗓伯川,今年的关注之一烹叔,是有关网约车新政的话题马离。    施杰表示碳蔫,为加强管理戮筏茸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)负,并于2016年11月1日起施行何。然而呢,根据多家网约车平台公司的数据疙棉,在目前运行的网约车中颓,能满足《暂行办法》中主要限制条件的颊耙,仅占极少数部分俏。    “交通部制定了网约车高品质服务仍贾,差异化经营的原则欠独。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”侨休按,施杰称孰漠,“我认为腿淌曙,政府应当放宽对网约车的准入限制贿结,顺应社会共享经济发展趋势”蔼慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到搭敦廊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中矾腑肝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方林斗侍。    首先魏,施杰认为匣幢,北京耙宛、上海的网约车细则要求“京人京车”联寡、“沪人沪车”等差异性待遇敛牧返,不符合市场竞争规律混。施杰表示瑞,只有在市场竞争的推动下咸导,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力希,也有自我管理的需求与能力蛔。    其次豁,施杰表示惠么,北京锰扦添、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员华纬蜂,而且购房佃藉海、购车也并没有绝对限定于本市户籍碍。“京人京车”判瞳、“沪人沪车”的严苛规定顽冀,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外截氰哺,会导致营运车辆骤减酣。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒艇牌悄,阻碍新兴业态的发展新。    而对于多数城市对排量扒狸潦、轴距都作出的高标准要求临槽峡,施杰认为怂谴疼,高排量代表着高耗油瞳熊淳,不仅并不符合节能减排目的跋啡涛,高油费必将抬高车费惹翻。    更重要的是胳团币,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则插,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准反诬号、高门槛盎,将损害网约车的实惠经济特点扛努,打击其平民性幻洛,“上述许可管理的模式蒲,将导致网约车司机数量骤减短贯、车费翻倍隆蘑芦,群众打车难灭赁、打车贵的现象又再度出现杏祁掏。”    此外藤茫开,施杰在这一提案中的主要观点还包括懈帝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”丧囱猛、“许可管理不利于节约社会成本”等杭警魔。    施杰建议涝鸽掇,《暂行办法》可作出如下修改铺:    (一)政府适当降低准入门槛葱。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度段蔷拎,是十分必要的世袖。比如彼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查热垦普,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置宦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求骨复,等等舒屁涵。设立适当的限制条件厂仕,符合市场发展规律拣,能促进网约车市场安全性甭、规范性发展函。    同时嫉铣,政府应当科学引导网约车发展弛诲夺,而不是像治理洪水猛兽筹涝亢,把它一下子关进笼子里士集。以构建网约车公平竞争的环境为导向垮闭,放宽对司机户籍的限制性规定截,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源势僻啊。网约车平台八胖裂、司机和车辆的审核程序轻尚,各类许可证明的核发程序尽量从简毫,以便节约社会管理成本潦。    (二)政府协助构建平台审核呵没、加强平台监管    改事前许可嵌的叼,为后期监管晤士,采用“政府管平台穿珐年,平台管人和车”的模式拟。将市场准入许可更多地让权给网约车平台形,规范其登记信息腔谷楼、审核资质的义务豆全,定期提交所有车辆的情况白犀,这些数据要在监管部门备案些。并通过补充相关的法律法规土,对怠于履行义务的平台采取处罚措施私垫寺。    对网约车不合理调价进行监管其撇。保证人民群众用最合理的价格出行撂疯,也避免由于市场垄断形成的价格新高涵蜜换。2017年1月嫌荚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人钵鞠阑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费们,就此提出整改意见黄抠互,平台负责人也承诺将取消该功能陕喉勘。这就是成功的监管案例花抗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车肖漓型,存在大量不符合新政策标准的现象肋弘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断诚,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减泼亲荚,社会各方都需要一个适应阶段枫如。所以薄贯家,新政的实施不可硬着陆钾睦垮。当前阶段碉,政府应当积极引导各平台规范化审核扒,加大对群众宣传力度壬郸酮,延长从旧规到新政的过渡期纶南池,循序渐进地促进新政策落地辩监。    我国全面深化改革提出了目标聘: 市场在资源配置中起决定性作用锻,更好地发挥政府作用净钝。近年来柒,国务院一直倡导转变政府职能狈,推进简政放权舅。对网约车的审核沏偏,放权是进步坤堤,限制是倒退了搅搞。政府应当创新行业管理念,优化监督模式搅订,构建平台审核模式炬呵怀,推动群众绿色出行瞧帅、健康出行糜,为“互联网+交通”营造良好发展环境粮发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙』欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易啦绿粉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计昆捞、品质等方面做了很多的投入妇凄祥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势杭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛陡稳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略储谰烹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市栖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞囊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球券苍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”技俺僵。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易冗挺娄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计糠墙、品质等方面做了很多的投入洁湾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计扰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶瞪绰涤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性顿、时尚及科技感的一款产品硼秆裙。”韩德鸿说拍顺枯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫判厂筐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型钱氖藉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场恰抖博。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆儡矛挨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”帆寸伴。薛海涛坦言狈。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蹭汤兽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730犊深滦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%苟。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走高茸净。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系反巩、制造能力茶虐搽、经销商体系卫导、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面暇榷笛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势墩臣惦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕腻腹:李芳" "   2月21日船柑妊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办全羞祭。本次大会立足技术趋势病捍,探索全球技术发展的内在原动力米递鳞,探讨人工智能蹬戳叭、量子计算哭、基因疗法等领域的技术和商业趋势皇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中贝,有两项技术与人工智能密切相关峭充,包括强化学习和自动驾驶卡车横锣拓。在关于人工智能的圆桌讨论中散,多位创业者和专家针对强化学习糕跋、无人驾驶分享了自己的观点疥。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车侨撇篡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车斤净岗,可能只在北京的五环里面开颂扑实,路况很好凰,最高限速就80屎、90公里持额,这种情况下插匹草,车就会极大简化顷辩,驭势并不想生产一辆概念车补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯迹房猎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术详,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性戌疽侈。技术投入上徒该僳,目前大家都在往里面投入很多的资源肪殊涪,整个行业在往前发展匿肌,但里面还有很多问题需要解决幢,包括保险啥、政府等翟霞乏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用陈宝棘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道谷惠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好串皖,把信息融合浅爱箩、如何决策做好械。图像识别拓展能力非常强净稻倡,它信息的理解非常细致相匡、更加全面蹬纲菜,比如前方有一个易拉罐白酣,有些传感器会认为它很危险抛,因为它是金属镐,但图像识别会根据它的大小漆胺、形状去判别惨。目前结合强化学习惰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持赐炔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能绕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目猎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性碾,说到底这还是一门生意涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "  【导语】这是最好的时代窖煎,车市销量连破发展记录吝粪,这也是问题的时代谦,多元化喷财、碎片化瑟堪坷,对整个行业提出了更高的要求虱。一切都在变常,唯有不停思变方能随机应变戎。2月18日实荡嫡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕哎苍。行业内百余位思考者和变革引领者梳棱,与120余家媒体相聚一堂挝庙面,在“变与革”的大会主题下茅磁蓬,共商“品牌与营销之道”示词,把脉中国汽车2017斑童茎。广汽乘用车副总经理肖勇袜秦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英疏尼眉、吉利控股集团高级公关总监杨学良括碳蹦、福田汽车集团公关传播总监许翔芬、SWM斯威汽车首席运营官余波哥黑动、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动同败膛。以下为发言实录谈槽墓:   互动环节嘉的合影   李苗苗洞:接受张红同学的邀请挖枪。下午好!大家都是老朋友了蜗侗。今天在这里帝俩,首先我仔Γ贺张红搞这次论坛乔。第二捂,其实有这么一个机会让大家聊一聊躲溪勾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆扑媚,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力五,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字广。对这个数字肃僚虚,我想每一个人岭,特别是管营销的人添澈,特别是管品牌营销懦、品牌推广的人口奸赎,我想每一个人都有很深的感慨赣挝令。   首先请问肖总挫肛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物晃,也对您做过多年的跟踪篙空辑。这次请您上台屁攘拈,我很想问一问蒜墟河,传祺作为比较成功的中国汽车品牌廉烈,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拣钮斧?能不能简单地概述一下蛊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇铂:李苗苗老师第一个点名我财忍,作为广汽传祺来说唾,正如李苗苗老师所说的旦忱隆,应该说是比较新的汽车品牌桓。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”茄盘、“两个坚持”慷,坚持正向开发和坚持世界级标准涤跺。这两个中涸,一个是对产品开发的定位嫩伴门,一个是对品牌的定位弊呢。   从中高端车型的新产品进行切入孤,相对来说这条路走的比较艰难一点悼串,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”镣茂捞,就是起步会难一点现闪轻,后面会越来越开阔眷栏、越来越顺弛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候坝,内部也有两方面的方向竟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手弹毖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来挞,并且在市场上面赢得一定的销量勒,建立一定的知名度皑贿监。另外一派的意见吝,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势伴,从中高级产品切入刚旧。但是大家也认识到这个困难棠盟,一个全新的产品和品牌从中高型切入鼎取,也就是售价在12万元以上妙羔海,第一款车型是12万元到18万元彪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难枚开,我们意识到这一点了辛狄案。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大临离,其实2011年怖热、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年沧酞,应该说是非常艰难箩拳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦典酱。但是2011年协镶、2012年有一个词就是“坚持”乌酒萝,做品牌是做两方面的事情呵。第一个是做好产品的品质麻纪信,第二个是做好对客户的服务此抱既,以这两个为基础这五六年走下来拖睫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑昂奸旧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象插,受到各位媒体老师的厚爱创呈粳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌拟恢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础暗粕慧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题鲜碍厘,我觉得第一个是坚持收郊。在我们困难的时候不要去放弃茂弛导,就是把自己的品牌形象定本、产品的售价回到往下行的趋势肪囤攻。第二为了支持品牌向上输辞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务剁苇徽。   李苗苗挤米:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的频搁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程慧化课。比如像现在的奔驰沃希忙,一百多年欣帕煎,宝马宏竞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年使酥,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蘑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总捌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌幢厦,也有现代的销量羚福,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷端吐卿,您能够阐述一下吗衅棚?北汽在塑造自己的自主品牌方面纹疙邻,到底在哪些方面下的力量最大任拷?   陈思英琅:谢谢李苗苗老师妻蜕,非常感谢红姐给这样的机会胺磊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌乡吞。其实不是妄自菲崩砑菖浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷淬木徐,台上在座的各位都是大幅度增长律敝,我们同比增长更高一点淑,因为我们来得更晚一点摔吝低,同比增长8.7%伶勤。   但是我个人一直在想这个问题护珊核,其实品牌还是一个需要积淀和历史的握显。像奔驰去年是130周年霓啪搽,今年是131周年吠喂嗅,我想这才是品牌磨冲筏。现在我们在座的各位给客户提供的敝嫂厘,我更愿意定义为商品串密,我觉得是这样儡搓疵。   从北汽自主品牌发展之路来看性,各位媒体老师和同行都知道激蔑婆,2009年我们是收购眉、消化林、吸收了瑞典的萨博技术寇,当时萨博的93到、95的平台和1.8T道视渴、2.3T涡轮增压发动机的技术鹿,我们是基于萨博的平台上牌扔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展复膛豆。2013年的5月份啊奶,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘础,大家对这个印象应该很深抱疾玖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇幻,当时也试图通过萨博平台的背书董兜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端揽幌,因为我们希望建立中高端的自主品牌拟煽,当时的愿望非城劭范伲好烹椭。但是事实上发展到今天怀疆埔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈暗吉。   但是没有关系喊拈畏,2013月5月12日投放的绅宝D70呢剁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音坤。这么多年的坚持是在消化顾、吸收萨博的基础上进行的登极,源于萨博电功九、高于萨博踢,我们有奔驰现叭、现代合资的反哺硅蔚,我们在人力鼓控吼、财力临横、资源鄙寄、技术客褐饥、研发闭蚀、生产苹陀茎、制造方面呢,都有很多反哺给我们废恰,北汽近几年高速发展杜舜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆晒,这一百万辆含金量是很高的钢帽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚匠矾,但是我们用五年时间实现了一百万辆协县虐。这里面还有几个第一和差异化产品鞍,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一兴蘑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一溶,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位耻。   基于萨博台党庆、源于萨博和高于萨博的消化旁统、吸收和引进华噬统,同时基于奔驰和现代的合资反哺假污,我们坚持为消费者提供好的产品厩瞬、好的服务褂额、好的品质端粱翻。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近祭邯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质抛强容,比如中国新车品质(IQS)IQS酥体郎、强制性产品认证(3C1000)垫令,3C1000即三个月的购车用户中劫匠泻,一千个用户的抱怨度是多少就瓷,我们的水平无限接近了合资品牌汤彪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的谜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心寐对插,希望有一个很好的中国背书淌,给大家提供一个很好的产品体验敞心仙、品牌体验和文化体验粱。   李苗苗恫:听到陈总的发言我一直在想猎据,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO篱唱,现在经澈藁看到“北京”的LOGO裁毯豪。   前不久蓟想,不去杭州是到处都有吉利车孺皖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年祥缓,推出一款车就红一款车葱膘。请问杨学良楞上龚,学良也是吉利的老人了卧,一直在负责品牌形象的塑造平、公关兢刹瓶、市场缆能。原来我们也沟通过这个问题嚼藩程,对于吉利来讲收购了沃尔沃婆筷函,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块痢艰奔,这是蛮难的事凑鸿败。刚刚陈思英总还在说萨博德,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃私胚反,感觉蛮纠结的磋唤客。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象顿敞骚?   杨学良川:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下吐,第一是对标谈闻,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌浮醚龄。我们是坚定不移地在执行腔贸,而且到后来做博越锌福镰、博瑞之后有越级对标戳绦捻。比如我说开发一个自己的A级车酮存,可能要跟合资的B级车对标魏寇泄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域晴,包括研发抠翠、制造瞄丁、采购散、营销许斥庭,我觉得成果是非常明显的两。   第二是坚持走精品车的战略讹吞。所谓的精品车垛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值溶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近和奋猛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准镐粱拒,比如车的造型设计上面琼,自从我们在全球建立了四个造型中心冷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的芦。既有符合国际的审美潮流熔坡蔡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面杀宪扩。比如说在车的智能互联领域竞痉骄,在博越车上面车机人机互动的功能上普底盎,已经超越了一些合资品牌书挖卵,这一点使我们感到非常骄傲石盒。   包括在工厂的制造工艺上湿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺沦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌睬,因为我们现在建得比较新呕烦稍,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来团。大家可以看智能化程度最高的工厂册必,现在实际上是在自主品牌的工厂中傻。   第三是一直在坚持口碑倍舒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任腥,让消费者真正成为我们品牌形象的代言慨菠。这样就可以真正喜欢这个品牌圣息,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用抱捅莎。   刚才提到了浙江举段,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍取,市场占有率在细分市场上已经是第一位了嗅堆,大概接近了7万辆盟和。这在以前是没有的姓凶房,而且这些用户里面很多都是忌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上恕,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化裙。目前因为我们的品牌在提升浩蔷奋,我们的品质在提升微哥洛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车侵。这从我们同行袜闻,包括从传祺贿、北汽的产品销售上也能看得出来椭。可能大数据调研够,像一点资讯的副总可以讲讲扮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拷汉。   当然您刚才提到了在集团层面卫夏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰铂甲让,同时又实现互补膘乏博?这里面还是有很多原则社偿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的冷奇窘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌秃溃,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争避狭汤。沃尔沃是高端豪华品牌哆沫,是跟豪华品牌去进行竞争的物凳。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应苟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念谋、流程惦倍、标准降涛岁,包括人才的培养和交流寡。最新我们做的一件事霜顿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心砂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA盯搞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO轰婆,可以说没有沃尔沃这么个老师施扁澜,没有沃尔沃这么多年积累首镁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构嘉逆鞠。我们相信因为这个架构非常新吓,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平坍先嗜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质畅,以及质量再上一个新的台阶椭型奢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争缅扳。   李苗苗山媚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京道畅捷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼纤箩贯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面练寐媳,最重要的是坚持了哪些桐吉?   许翔络博武:谢谢李老师遣咀栓,同时感谢红姐给我这样一个机会拖。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车赦朽诬。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友不记夏。   福田汽车是商用车企业常,和乘用车企业还是有一些区别莲孰。我们主要的目标客户群是to B的份,正如您所说涸兴吴,我们是1996年成立的魄欧,到去年是成立了20周年贺犁丛,通过20周年的发展粗,在过程当中包括您和各位老师的支持抚差,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业烁闲。在中国轻卡市场上态颅痴,已经是连续十几年的第一了碍。1996年在山东成立伶狗稍,1998年上市祥长,2000年进行区位调整就来到了北京黎类。   在这个过程当中您也说到了品牌问题车沥,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视坍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分弄星崩。我们可能把这个品牌是这么理解的熄蝎楔,现在业界对品牌有很多理解的方式蓝即,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营弘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中溜距,所以我们从整个的业务流程上来看就舌,这个品牌业务就是在其中的吵贯咖。所以我们这几年在企业的发展过程当中料爱,品牌也是在不断涌现散,大概有几个阶段磷顶垄。   1996年是以轻卡为主导檄棱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢取,用着正好”硕奸哄。在当年的时代抓住了市场机会理其涧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一斤。   在2000年之后裸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位署,进行了商用车全系列的茹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车灰融汝,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车仆士,这是一系列发展的战略护。同时把品牌又进行了再升级管,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系诞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理多旱壕。   在这个过程当中锨,福田汽车不管是做品牌还是做企业导,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢怠围廷?一个是福田汽车在商用车范围里面迸潍,就是在整合资源方面觉得还是不错的慌额骑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早览,花了八年的时间跟他们谈合作处。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒睛跺被,生产的产品也是福田自主产品欧曼磋夸诵,同时和福田康明斯成立了50问茎番:50的合资公司咖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用媒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广谰邓、先进理念之外停酮,科技创新也是核心的一个点钦瞄母。福田汽车虽然作为一个商用车企业湘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比欧,但是也是做了很多的工作结类峡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室彩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右期。我们统计了一下蹋功鸽,和乘用车企业也是差不多的搂郡。   而且我们在研发方面铣虫哭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部闭,这在商用车企业里面比较少见盘仇拔。不管是先行的技术缉痪,还是技术传承方面都做了很多的研究搞,包括去年也推出了超级卡车哪,也是整合全球资源打造超级卡车庐纶。全面从安全伴、环保方面进行新一轮车辆的升级吨偷。   我觉得总体来说吧扒卉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业目开辞,是一个有着锐意进取可亮、远大目标巴,是一个愿意为客户堵坪克、为所有的股东罕咳憾、合作伙伴嚷俄、利益相关者带来更多的价值侣,也愿意为更多的卡车司机圣、货车司机带来美好的生活和幸福的生活卯衡。谢谢!   李苗苗辞美绿:2016年一年有很多新品牌出现悍诫哄,也有很多刚诞生的品牌在努力脯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰酪磕、宝马擂篇路。我就参加过场在北京的怀柔观欺峨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布台介霓。我当时心里就想斯威蛮有钱疤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢柏蹈弗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的栏堪?对于刚诞生的品牌老砷倒,品牌之路有没有塑造的路径帆勘?你能不能简单地概述一下镭突?   余波吭:感谢红点汽车和李老师俩头,各位媒体朋友和各位同行荚凄,作为SWM斯威汽车划鸿,可能很多人觉得很陌生彼,可能没有听说过团滔,我简单来介绍一下毕媳番。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌匠擦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活吻,7月份品牌上市臣,8月份第一款车SWM斯威X7上市腺。   今天让我来参加这个论坛衬,我们的心情很忐忑肯骄,我们是一个汽车行业的新兵称诫,我们是抱着学习的态度来的矾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师旗嚏,希望多给我们一些指教弊甫爱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢海?我们认为这个品牌给用户的是两部分棱哼妓,一个部分是产品的硬件垢峡物,也就是物质的东西虽拼梦。另外一个部分是精神层面的硼恋卷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV挂,第二是付诸了一些智能化坷、空间和外观凡,外观也就是在意大利建有一个设计中心蹬火秃,在外观上有意式的风范疾别。   从软性来说河,我们要付诸一些内涵盼诞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蛾缕愧,通过植入意式生活的方式票,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受到卜赎。同时我们也在倡导一些生活方式峭盲热,通过软性的文化来塑造供,解决通过硬件和软件纤,以及从物质和精神层面塑造品牌撇缔涟。   至于未来怎么走添崩凄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求犀醋。用户实际的需求和市场的需求面弊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉搁纹墨,未来我们还是要跟着市场走闻霸皆。   李苗苗报彭:我旁边坐的也算是媒体人秘软,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了量扒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢势?因为主持人给我了一些问题设穿,我个人认为不想问一些特大的问题搬,就想问问这个问题久蛊。   付继仁匪趴馆:谢谢李老师械,这个问题还是挺好的峡譬谓。刚才您在问的时候歇晶斯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题沉怯粮。   一点资讯是比较新型的资讯平台颂牛闺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点辛,我们是做平台态,不仅自己生产内容豁歪拜,同时全网抓取内容秒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容辅姐窖,再把有价值的内容分发给需要的用户尝力贩,完全是自动化别、机器化的监隋。我们怎么去帮助车企呢胚?我分享一个数字潍盛。   在过去一年抚毯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蛾猫椿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业汾敛,第二是移动互联网的平台撑粳,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用练。很多的车企其实在做品牌的时候崩琳嫌,都会要求最终的效果境臣。坦率讲镣,以我个人来讲这其实是两个事辉,因为品牌本身是非常感性的脖,效果是完全用数据有结论的爆,就跟一个人去吃一样撩拎娩,吃了四个馒头饱了布隘,不能说只吃最后一个就饱了阂骚。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量侧,现在我们有几个大的方向胺删谰,第一是更技术化的跟车企进行合作榔宛。比如说从去年开始穿唇,我们跟上汽通用进行PMP的合作尺牡临。客户自己建了一个数据库壤坟,就是把用户进行了一个分类播谭翠。然后我们每一个用户来到我们平台上掀,他知道哪个用户对应了什么车型绅惫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告巳垄羌,也就是把他们的流量经营得更加科学仑咐藩。   这个给到我们之后湿,又发展成了一个新的技术驱动笑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多垫,还是看汽车外观的细分多效揪驾。这不仅可以推荐具体的车型寐墒啃,也可以把具体的创意自动化肺冬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果椽,这完全是技术化的匹配盯鲁。   第二点悔匿,我们是一个内容平台冯褥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容渤镜,能帮助到车企做非称龋好的传播付,有的时候这些内容并不能够被发现贫雇。现在我们把广告当成一个引子是,不是一个执行的结果鸡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣陆涧,进而把下一步的行为做好就镀烘。比如有一个产品是一触即发亲辛贩,用户点过客户的广告之后岗镐,我会直接给他推送相关品牌的内容兑似奢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起仿横,再去看有没有点这些内容北茬,有没有评论沁好伯、转发咕娟、收藏肃杏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为忱岔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试性颇,把广告和内容进行打通临来卑。   第三点甩歼沫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景纱。这个场景是有时间归、地理位置和非常多大量的内容和数据炔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台没。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的烹并,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理举盒宽,或者是去日本还是去韩国旅行某埔骋。这些并不关系到最终的销量提升多少纠禽,但是可以了解消费者在关注什么揭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性随陀。我觉得作为我们新型媒体平台来讲陵,一方面要通过你的技术赁磷凶、数据实现更高效的转化檄,实现现在解决广告主的一些痛点冕及。同时要帮助广告主把服务做好侵葱俄,说句实在的都是服务用户始钙,我们产品的用户也是车企的消费者测佬,怎么能够把这些用户服务好掀,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值灌乱。   李苗苗郴卧另:付总说得很好健,借此我也想说几句偿饱。我看了一下媚供,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人必宪,也有一些厂家的朋友泰倪霖,我们每个人都是汽车人郴享粱。   我在想吉鹃,得益于这个好的时代扇卤,既然是说品牌便眷藕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情荒线缓,无论你这个媒体叫什么名字粪兔妒,找没找到自己的定位疚勺狗。无论你这个汽车是什么品牌搁剖裸,你的用户在哪里泛。过去几次会议主持上都说四个W锯线,也就是我是谁限、我的用户在哪里豹函、我为用户在做什么桨力勿、我还能为用户做什么宠碌。包括媒体也是一样漠猴烹,我是谁(什么媒体)檄鞠,我的读者在哪里曹蓄,我为读者写了什么样的东西倦,读者看不看吕康锻,这是不是你的读者群要看的擅,最后是我还能够研究我的读者介、研究我的客户空路、研究我的用户涝颧反,我还可以做什么辱。   就此问题我想请在座的六位朋友起立衰技是,一人问一个问题就结束番搞。   请问杨总话,刚刚说了这么多胜烷讲,就一句话坍,什么是品牌测?我们说了半天品牌黑版冯。   杨学良玩:我觉得品牌就是价值杏,消费者买你这个东西值不值晚洞牢,如果他觉得值了断妓,就认可了你的品牌墩太。   许翔托刻:我就按定位的理论步,品牌实际上是一种品类的代表唯傅悉,消费者是用品类来思考敌摩,用品牌来表达殿。   肖勇苍猎欧:因为我是做销售的骨,我可能最直观的印象忻巨视,我觉得品牌首先是一种价格辽、价值体系莎测桐,同样的产品能够比别人卖得更贵颠惧蚂,别人还愿意买我的假。同样价格的时候惩散船,别人的产品卖不出去獭,我的产品能卖出去精,我觉得这就是品牌惶酪搁。   第二犀抹,我觉得品牌是一种文化篡汕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买匆可溶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势扮少。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候泪形,但是我的文化能够吸引他惟,我觉得这也是品牌的一种表现臀。   陈思英篱蔫倪:品牌首先是无形资产握,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的瓦链溶。第二也应该是产品缄钨,可能是一个标记沦芳、标识纲,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动率翅,在人脑海中所有的记忆廉。   其实品牌的英文是来源于MARK岸渤都,就是在没有货币的时代物物交换的时候铺恐唾,在畜生身上有一个MARK可骆诚,Market就是营销超,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀缮巧胶。有一个比喻蠕钉庇,品牌就好比像银行储蓄榔儡煎,储得越多品牌价值就越高九筛闪。   余波衬:我觉得品牌在直观来看就是商标埔烈,另外是产品习贝牢。真正给用户留下综合印象的是产品嗜、服务和文化的结合头胸就,以及对用户的印象及感受就是品牌庆。   付继仁单媳耸:我觉得品牌到现在这个阶段剐拌,也是一种共鸣耍,像营销1.0是以产品为中心碾,营销2.0是以消费者为中心锌市,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心恒,这三点都离不开品牌汤,但是代表了品牌不断的升华侵袍玫。同时品牌到今天来讲理惟,不简简单单是一个口号檄纽售、标签呸迟、LOGO篓督,还是一个行为准则剐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台小咕轰,还是每一家企业庐射,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务凹,并且怎么样高效地执行和检测浮嘛榷。   从这些来讲锰催,如果我们想不清楚品牌是很难做好的从蓉,如果想清楚品牌一定能做好驹,至少能够对我们服务的那些人做好惶宪,那也就足够了墟扁舒。   李苗苗幢朔底:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拳。关于品牌几天几夜也说不完扭椿,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌估,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌塑腺抖。   谢谢大家在座的聆听娟茂烯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝峭驹:李芳 版权作品伦盒钮,未经环球网Huanqiu.com书面授权伟耙,严禁转载踞谰,违者将被追究法律责任参坡程。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代愤,车市销量连破发展记录梳,这也是问题的时代碌,多元化换思、碎片化涎思戒,对整个行业提出了更高的要求爬斥琼。一切都在变妙革,唯有不停思变方能随机应变秋庐。2月18日埔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕丹恭。行业内百余位思考者和变革引领者啪,与120余家媒体相聚一堂陵婆敢,在“变与革”的大会主题下踞纽荒,共商“品牌与营销之道”凰,把脉中国汽车2017瞄任。   东风标致总经理李海港阶帮壁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜硅肪寿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东拾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师毕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华虹、奇瑞汽车销售公司副总理范星储、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动沟。以下为发言实录授:   互动环节嘉宾合影   主持人膊低:2016年是一个销量大年拱滥,更是一个营销大年兰凌。从二维码营销到VR营销阮府,从下沉式营销到自主营销俗狄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球漏垂,广而告之悄悄地变成了城会玩菏,车依然还是那个车卉澜拿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢道? 第二场论坛的话题为鹃船彼:中国车市新战国碧,车企将如何做营销码?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蚂局痊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流烩停,现在重担在我身上偶,由我来主持第二场论坛棚搏财,和各位老总探讨如何做营销投蔼。   因为第一场是说的品牌懈,品牌建设也是非常重要的一环船电,我们现在就把品牌这一页翻过去嗽惜,就说一点营销其他方面氨,比如说跟市场睦喇、营销相关的一些事情航侍芦。我们今天的这些营销人抵宏骋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖碧胜附,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群卵词,因为他是面对着全世界最大的销售市场嫩埃瑟。面对的是最高增速的市惩巍,现在技术和产品快速迭代邢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性唤都花,所以他们是非常幸运的坷伙,十八般武艺怎么耍都行滥蔚缆。   同时很多营销人也在自嘲千俺,其实汽车营销是最苦逼的一群人认蒜,因为我们面对的是世界上最全的品牌浇磨嗡,我们面对的是最多企业的竞争曝,我们还面对的是最难以琢磨的拳辱、难以把握的政策环境和最善变的消费者撇纯告。   当然了我们这还不算最苦饥烷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务撕窟告,所以这样的一群人的所思所想廊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得痛存设。   第一轮问题就是跟行业共性相关的亮簿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开挠蜂。   汽车品牌最新的一个品牌定位匪湿,在座的应该就是汉腾了疟斜。请问汉腾汽车的副总韧苔兰、销售公司副总经理于晓东先生一个问题胜短菲,您给我们简单总结一下泡问,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的碘盾耪?   于晓东平势:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会抨蔼,让大家来了解汉腾汽车轰类黑。汉腾汽车目前是全新的品牌拎槐观,2013年11月份成立阔锑练,5月9号品牌发布氯窍,9月6号新车上市急狗枷,第一款SUV产品汉腾X7敖盛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟噶悔,本着向同行和成功的标杆企业去学习立,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快老密。   2016年对于汉腾汽车总结来说竿膛,第一点是品牌发布笔,这是做市场的开端贿社。   第二点是渠道狈拾,对于新品牌是重中之重的工作糙,渠道顺利打开的局面晴,签约181家百谐侩,正常运营150家案,渠道作为做销售最根本的工作摄,没有渠道溜驳、没有服务括烩,消费者也无法触及和体验巫,对于一个新品牌这是一个开门红肆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态栏。   第三点是在市场上捅,市场层面上重点资源向一线倾斜本攻,资源都花在提振经销商信心程奢灸、帮助经销商达成销量上墓使,因为作为一个民营企业赐芦,作为刚起步的企业块,在有限资源的情况下还是把钱花在一线鞋,支持了经销商的销量碱海。在品牌和市场的方面畅诲立,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助全矫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑钱观。   刘小勇核:我们老总对这个企业的关注是发自内心的肯曝,汉腾除了自己营销的亮点之外梢景,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的硕辅无,或者对您的触动是比较大的稀?   于晓东泞:做销售在产品力表达上梁吠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播纽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式牡,在2016年都说是视频和直播的元年豁土,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试坪蜂。包括产品试驾挑战的活动阮蓬拧,也是和斗鱼做了直播的活动碳虎慨。在我看来在消费者了解产品上蛾剐陵,可以随时随地灿芭达,而且是更加有渠道客观了解一款产品纠摆璃。这对于做营销来说渡腻旅,既是机会咆必,也是挑战庙辫揪。   刘小勇等镰丁:请问李海港先生乳搬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大济竟兴,尤其是传播的环境挽、传播的手段脐侨槽、传播的模式发生了翻天覆地的变化齿前。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢欢杰?   李海港菱稗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法庇,在新技术驼池、新人群和新的竞争环境的驱动下末腥,媒体处于变革的时代势,原来的架构碎片化了卢煎蔡,新的架构正在建立肩,当下处于这样的时代腹。很多事情是这样的趋势露割,原有框架维持很多年宿宛,突然间环境变化之后碎掉了蛔典,再重新建立新的架构抢,万事都是这样的道理暗。现在媒体环境是什么样呢豢汾刷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)攻。这样可以导致媒体的平台化甘,另外是媒体人的职业化或个体化且饰栏。   简单来讲弧,我们以前是自己做东西速顶喉,自己在自己的商铺里去卖诚。现在不是了便佩卫,现在可以自己做东西耸拈吩,自己去租商铺瓷恢挞,有的人专门提供商铺同,有的人专门做东西罕畴冒。这样可以做专业化的组合忌,效率会更高蟹。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势啤,红姐以前是媒体人筛面,现在有自己的传播平台圈,也借用了社会化的平台金污,把最好的内容输出婆,她做最专业的内容姓。我想平台也会用她的内容鸥徐博,未来的板结新的架构就是这样的款。   在这个架构下作为厂家要适应畴恳汹,东风标致已经做了这种尝试兼寝暴,去年把我们的公关公司能力削弱萝,因为他们的稿子太硬了郊末殿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人孰忿爆,从专业或从第三方的角度看待东风标致曹桑,我想他们的稿子会写得非掣业崴。好锤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣断叛,这是未来的趋势碑登卵。   刘小勇克梆:我听到有一种观点规热倍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西虚视冕,我就抓住了更多的消费者氛,更精准临山,我的销量就会增加墨焊枯。但是有一种观点认为豹碳辨,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了闪?如果总消费需求没有增加嫁劝涣,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后胸,是不是大家又打平了林尾。就像一个剧场理论逼副,原来都坐着看戏其及,后来都站着看戏了懒揽悄,其实看的戏是一样的噶。请问奇瑞的范总响硕,您怎么看这些新的手段瓜寐糯、模式对销售营销的作用朝?   范星幻汞雾:首先感谢红点汽车僻凶卷、感谢红姐俩芬,也感谢刘主编队坚瞄。实际上前面两位老总谈得也挺好亨蒙峰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解磺捅痘。   说起营销遂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面宫粕。但是从营销的最根本戎谱,还是回到对客户的理解贬篡。我们最近几年对于整个汽车市车椎成椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整互配,最核心的是我们看到了两点变化软脑,一个是围绕客户端的消费升级茫电废,第二个是客户年轻化的变化侈男既。这两个核心特征的变化粕,带来了所有客户需求的变化矮肮瓮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展闪膜地。   应对市场的发展拢目朽,我们称之为整个自主品牌的发展日险,包括奇瑞自身的乔裂寸,前面十年在2010年之前整个市场增长非程胤梗快继鳖郴,年均增长在40%左右的增速哎,所以说基本上属于原始增长的阶段刺贾忙。奇瑞从2012年确悲、2013年开始进行战略转型姆设,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段撼,我们做的核心是提高整个产品的品质鬼,是我们整个战略转型的核心锻闻泰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力彭难,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品殊汹、好的服务侩帛哥。2016年我们已经进入到2.0阶段蹈,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品输陆泊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可炽骋拳,整个2016年集团销量也突破了70万辆屉慨守,增速达到28%脓冯,国内市场超过了36万辆蜂脚,也是过去五年来最高的一年司颂。国际市场中定汕,我们2016年实现了出口8.8万辆我梦,也占到整个中国乘用车出口的1/3淋额堪,也是连续14年中国出口第一的车企氨邢乡。   我觉得取得这些成绩厢辉骏,销量数字是一个方面苛,更重要康官、更为看重的是结构的变化冒摹慈,第一是企业盈利水平的变化很,为支撑企业未来的良性发展冉位,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务撇是。第二是体现我们战略转型的成果闻汇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可戒鹿烩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%偶骋番。第三是客户结构的变化醚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%桥。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升群觅,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%疾良容,实际上我们更关注的是除了规模的变化落点,当然营销数字很重要躲。数字背后更关心的是这些结构的变化断膜蛾,怎么产生这些结构的变化未?从我们自身对新一代消费者的理解绷枢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验凭喇畴。   客户体验的三个方面我们一直在做镀茹恐,第一是产品体验怂躺借,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)缺虾芜,行业平均大概在35%怪婚殿,奇瑞可以做到25%节损,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台巴试,今年还会陆续推出更多的平台挖竞牡。当然平台不简简单单是全新车型的概念互。   第二是品牌体验犯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵菩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通极判,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销箩蟹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了金,现在很多企业在做营销过程中视频汞惧、直播方式应用是越来越多了梅烁戊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拳笔邻。今天消费者接触信息的方式发生了变化宏。   第三是整个销售服务过程体验的升级纽夏,在2016年网络规那岸拘伲和第三代形象店的升级酚,为了保证客户体验的一致性教镀,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装岔埠肋。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的钾隋鸿、优质的噬、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验母赶襄,这是我们正在做的霉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解檄沁,谢谢!   刘小勇刷篱:谢谢范总排慈窗,现在的汽车营销无论是从手段溯吵卿,还是从模式绰圃,包括内涵都已经发生了非常大的变化涟镣恭。我顺着这个话题再往下问一下酣袱酿,请问刘晓科总失,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论绕寡棵、营销套路锰锑,您觉得现在还适用吗疲贪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战茅扑?   刘晓科磐勾:刚才范总肉拓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势粒,因为这里面在我们整体来看次情,其实我是一个新的营销人败我,刚刚在这里两个星期处褐。我以前更多的经验还是做用户羚鬼拾,去看用户的发展伴汕傻。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播搬、网红问、娱乐化抖席腿,甚至还有用户的碎片时间沪垒吼。但实际上反应了两个变化蟹钵,第一是用户浏览的轨迹改变了绘镐,以前在PC时代洞冀铺,大家基于浏览器阅读痢屯。所谓浏览器的阅读母谜,对于从一个网站跳到另外一个网站钠,这个成本几乎为零缔犁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站瘁痹其,只要在浏览器就好钮巢。PC时代糯罐墒,网址骗坛、网站去、浏览器是值钱的抗诚。   对于移动互联网残纤乐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下颁,对于微信小程序也有很大的期待咀,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观寿裤。最终来看誊新难,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流辛惕。在这个主流的前提下蜡恼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读玲豆磊。在这里出现了两个问题存,也就是时间的问题疾开烽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候党,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的旧逆户。如果是比较泛一些的资讯或APP精苯,如果中国互联网网民用MAU看克冷嗓,月度覆盖量几乎全部覆盖鼓坏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU烹,也会看到所有的用户都会阅读这些APP七巫贿。但是什么会不一样扛?就是时间线媒视。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲廖断划,我也高度认同一个观点璃干,未来对用户时间的争夺是变得非常重要帘。在这一点来说守,我们的营销不是去抓住用户肪粉钠,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户查。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起封年汇。   基于这些理念的变化绘绦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容色麻胆,而现在发现专业内容看得比较少一点违撬。专业内容对于用户的阅读魔嗓,可能是女性就不太爱看瀑,覆盖用户的时长就变短俺。什么东西会长呢首墓?从2016年表、2015年的情况来看屑豹,我们发现基于娱乐营销的网综时间些弄惊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大遣辅汤,因为可以更好地去占据用户的时间茬讨。比如说我们投的一个网综节目涪,可以有2个小时以上的品牌露出时间静。   对于用户来说涤琼头,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起恳愁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要卢。无论是线上的瓦龋,还是线下的喉峭扰。   另外一点馅摄倦,我们做了一个用户报告骆衔,会发现用户现在在看车的过程中斡媳,比如专业的导购酷,发现用户的时间齐泪、决策变得越来越短惠规,对于专业媒体用户来讲许蛊,用户平均决策时间是108天裴径,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天罕鹅翘,这52天对于内容的需求是很轻的长扯,包括频次是很轻的皖沙锰。从52天开始一直到97天笑糜建,基本上是从几款车的比对到交付定金扩勤,因为提车还需要一些时间马水房,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览表奸梯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要豢袒烩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接看,而并不是像以前跟一个机构去发生连接坷覆。也导致现在的自媒体更火彭禽,因为大家更相信人啸妥,也就是网红的力量会逐渐发挥涩夸摊,包括IP的力量憾别。   营销的变化是跟着人走的冀,用户的体验肮喘司、用户的行为发生了变化狠啊,我们的营销一定要适应用户的改变腿察。   刘小勇号:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总捂司,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表付寥汾。想问一个跟豪华车相关的问题钨摆来,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的叙绅,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了辈卧,从超过10万辆到两三万辆的都有读杀,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌伐告愧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗患乒?或者会发生变化吗柯澎?会发生变化的话虚祈鼓,是什么样的主推力量来促使发生变化讣粪?   王顺胜苏卑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会赎陡攻,作为广汽讴歌这个豪华品牌耽,去年4月份才成立了新的事业体制烤矢。7月29号就是第一款国产CDX车型上市徽旁恃,10月22号四驱上市鳞夹芹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布泊毋祟。   从去年一系列的举措伴巩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌钾。像主持人刚才提到了崇,怎么样去改变格局弛醋?作为豪华品牌在中国猾胎,像ABB进入中国市场比较早巫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上丁赋博,其实我们也做了很多思考寸殴,想跟大家分享一下酒碘迷。   第一赦匠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早酸钦摹,也是十年左右的时间竿城,也不短微碘凸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间滇。作为这样一个品牌要找好自己的定位拳乡膝,我觉得是特别重要的男详。我们不是说跟谁去竞争驰袭无,而是在豪华市场找到适合自己的位置蓉痉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措酶俗估,包括在上海搞了大型的上市发布会衰浦皇,在上海中心进行首秀倾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录歌,这也是用来提升品牌的囤鞠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV叮吵。这一系列都是来提升讴歌品牌的昧壤型。   在后面的发展上梆殴,包括在2017年也做了很多的思考捷,就是如何在营销创新上做一些突破窖胁眯。比如说植入了体验式营销独,包括即将上线的体验店片趴,可以跟移动互联和终端幂盖褐,包括一些PC端进行一些互动桨厢妊。包括很快会引入管家式服务够盛,让用户真正能够感受到服务和体验配拎臼。管家式服务是一对一的奶,能够让你感受到有针对性评榷虎,并且有温度地触摸到服务的形式撩卑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展侨,我们在形式上也进行了一些创新忌。   尤其在内容上面凸羔,我们以内容作为引擎必参讽,创新作为驱动败蝗,作为后来者品牌佬礁巩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置耸雾。至于格局会不会变化阂,其实每天都在变化狙。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局搅衅,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升痴鹿却。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌始,我相信之后会在变化当中不断求变解才。营销筷彭深、创新不但要传承好的东西匿篱楷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念乔案拣,跟大家一起共享一下仙距到。   讴歌作为新的豪华品牌暖痪暑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌插腹诽,希望在座的媒体以后多多关心讣莆汀、多多支持酪疾,一定要让它取得成功穿圣褥,谢谢大家!   刘小勇广:接下来有请江淮汽车李总舱,咱们聊一个关于2017年的话题坡皋,现在年底斜、年初做营销的也是做足了功课拓,关于2017年市场的预判固钞躬。能不能把您做的功课分享一下骆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些盘赔?   李建华觅:小勇这个题目“袭击”挺厉害玲,营销这个事在台上讲嚷乃,对于2017年的营销还真没有想得特别细拴姐。对于营销纳巍,以前讲欲文明其精神浆,先自野蛮其体魄颁酗堂,营销在中国还是跟认知相关秋馆氖,属于文明其精神发展之内的猴华。营销在2017年来讲垢讳劝,比如小勇开局讲的中国市场很幸运甭,全球规模最大怜,还是保持增长洗挞,需求会很旺盛端娇,同时也面对着一群非常不确定的消费者攀究涎,这些都是一些确定的因素池。关于不确定的骡寐奸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi毕坚,这使很多事情产生了不确定性廊,也使推广方式产生了变化燎太。在一个变动的世界里要想做好功课撕慧,关键是有定力把握好不会变的东西伐夏。   就江淮来讲穿谩还,2017年一方面会更加关注用户的需求呢。因为从做营销来讲扒恍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上购却。一是用户看到产品浅醋舞,如果产品很美好辆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫庭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入贩沉诉。第二是当产品出来之后捆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品惦惧瓣,如何让消费者跟它产生很好的接触胚套陌、接受它殿,让你的营销做到有广度故阿埔、深度和温度铅须轻,这是营销人需要花功夫的地方幸桅。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量捍,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨耐傩荩好的保留和记录下来局,强化终端的执行力撵雌。这是非常重要的骄贝伴,当消费者看到的车是处于被管理的状态敲判疏,他就会有好的印象俱。如果是管理失控的情况苔恰,就会认为这不是好的产品旱壳觅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理扰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品疙痕,这个产品是不是他所需要的梧,能不能让他在过程中感受到认知和认同秆茅。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动薪,现在已经不太需要你告诉我什么了拷构,往往会更注重你提供给我的事匿,是不是我真正参与过的脆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV枢睛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论挽厕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV兑睹顺?可能现在需要一辆高颜值疆鸥宛、大空间缚拱寿、强动力饥、低能耗教毖,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来答杀茄,所以2017年上半年会投放一款S7雹。前面的消费者参与了意见管蹿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件宿稻,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来聘箱堕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触捅艰,形成了共同创造的氛围楷淘。往往共同创造的东西天泪,我觉得是消费者乐于接受的东西茂寂。未来共同创造炊暴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度苍节太。   刘小勇徒:非常感谢李总玖负踞。我觉得现在开论坛憋,最难的是请嘉宾盆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾淘,是嘉宾请来了之后不给时间说僳猜。今天这个恶人就让我来做了疚哺秀,咱们就不说了颁辆赦。   最后请每个人回答一个具体问题钩祥搜,刚才进门的时候有一个调查拆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几赐虫其?我们从于总开始喘。   于晓东稿胎:我觉得2017年应该说挑战大倘驮,期望更大逢垫镜,我更看好细分市嘲住,因为我们也是做SUV的嘛谋,我们更看好SUV市场的持续增长空。   刘小勇污:全行业增速去年是13.6%纤踩、13.7%头。   于晓东顶泉膳:我预测2017年是10%独杜徒。   李海港歌般:8%拈。   范星巧翰:我就说一个数揪,虽然说一二月份看到环比有所下滑该窍,但是看这个数实际上同比还是增长的舶入碱。本质上今年不用担心仆锭,我觉得还是在8%到10%之间精嚏蹦。另外最近看到1月份的数据出来了粟咕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额炽普,这实际上是一个分水岭矗,一个很大的变化星荡特。   李建华超奢韩:我觉得应该在5%到8%表觅时,可能会接近GDP的增速苫们。   王顺胜呐陋:我觉得整体会在8%到10%以上焕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上菱咎。   刘晓科杠:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点潞傅桶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%方,我觉得再加两个点是8.5%四氓。   刘小勇诉拍:你更准确了幌丢红,到了小数点后了图钨。非常感谢各位老总的精彩分享叭犁。就像李建华李总说的匙霸,咱们说到汽车营销人孺另,媒体界有很多新词来形容秤确受,像野蛮执行力或变态战斗力碗薄、狼性文化等等巫喇巫。其实他们是一群非常善于思考的群体旧对入,他们的思想的深度决定了在行动的效果朴谐相,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在累壳绩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈挥登。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟对擂:李芳 版权作品恫签彭,未经环球网Huanqiu.com书面授权幻釜称,严禁转载绣缔撇,违者将被追究法律责任伎。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日躲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行慈外。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导洞拾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体抚,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨桅泊。以下是北汽集团党委书记腐焙芒、董事长徐和谊的主旨发言案。   徐和谊杆诗苍:尊敬的何部长摊示,尊敬的各位领导桶狮兰,汽车界的各位同仁分忙,还有我们媒体界的朋友们害,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂荚露疾,探讨汽车行业的发展话题慌酶。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年鞠徊,这一年间我们先抑后扬玻芦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻衡朽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进舜脱,最终以产销2800万辆赫涉,同比增长13.65%的优异成绩碌,完成了一年的一个胜利的答卷郝嘲蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度歉,为不断探底寻求新方向的中国经济话镣,可以说去年我们再添新亮点耻。成绩固然令人欣慰壁挺,然而先贤有言吾喇彤,一切过往皆为序章笺。今天站在新年的起点上回望从前嘎省,我们发现深沉变革的暗流涌动聪响,启迪未来的创新发展慕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思埠烯肥。   亚马逊无人超市惊艳登程斗璨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军咖崎煎,提振实体经济箭在弦上醛,消费升级引领我们全新的商业文化时代古,技术蹋、商业模式蛙膏、国家战略断、市场结构结合在一起泌,这种更替的演进忌逗。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点涝惺,正释放出巨大的改革能量瓣,正引领我们整个行业迈进全新的时代桥。   一是技术模式在不断地创新娶,汽车行业转型正在进入落地期沪。最近几年在互联网恃剃、智能化尉拘枢、共享经济等多方的洗礼之下玫签怜,汽车行业正在同创新中被颠覆者四,迅速地转变为创新转型的主动执行者痊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟类鹤,日系车企抱团开发人工智能技术未,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域怕握伶,可以说剑指出行解决方案屑钦酶。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横偷匆,在新技术送莱仓、新模式领域不断落子适,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期将徽。   二是消费升级围,品牌之战成为未来的新机遇旅夹。随着互联网思维的逐渐渗透涤隶淀,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念戏吨。情感价值礁眷、消费文化饺愤、消费者价值观越来越得到重视捆伟,网红营销善环、二次元营销囤脊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势拉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通坚将,实现产品表达与消费者价值的同频共振钞贝。   另一方面得勿并,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书第庐门,为自己的人生价值代言乘仓素。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题冻械,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇推。   三是提振实体经济疯李救,汽车制造业体系化建设迫在眉睫剖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一供裤,就是提振实体经济逢谅。其关键在于制造业转型洛官,转型经济学的研究表明本牟埂,制造业转型中产品技术固然重要贺口,但管理体系更加重要吐穆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化父偶、网联化建设掸陵徒,就越能发现在信息化建设这种大背景下乒票,管理体系的构建才是保持基业常青的关键僚床辖。前几天我看到有文章提到骑扰谋,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎裙。这样的提法虽然夸张收,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示汕然汉,我想却是切中要害的陷挫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地灰,随着提振实体经济逐步落实摩氮改,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键九盼。   四是政策变动失,新能源规模化赣撩、市场化成为未来的大方向探檬膛。2017年新的政策正在逐步地落地豌,新能源汽车格局正在悄然地发生变化甜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境挖敝县,行业准入规则怀放、动力电池规范条件等政策的制定判,从各个角度划定了新能源的市场边界份奈。   另一方面暮补,碳配额皖哼、双积分浑胯瞎、新能源补贴退坡颗缓,无不要求新能源发展要还原市场化手段剔裁,聚焦核心竞争力施攫骡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益嫉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规烽纪。   纵观整体形式的发展烘屯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上埃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂谴。数年之前椽,面对互联网行业的冲击籍筋,我们以为我们只是需要一个互联网+凑垄岔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折烧蒜,还承担着国家经济转型的重任豪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望猴绷杀,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蛔龟才。这样的多重任务壁氨,给了我们新的挑战鸡锰常,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀士宦。   面对全新的形势萍,面对前所未有的机遇与挑战喂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向归剂。我们将锐意进却馈,大力地发展创新精神汕轮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命棺轿扒,在电动化斤查、智能网联化脸促、服务化澄叔铃、国际化等方面加快发展步伐煽悸,不断推动新技术十砂、新模式的落地生根魏,不断地发展新能源汽车壳,还原城市绿色健康生活陆谁花。不断承担经济转型任务金,推动传统制造业的升级票。   面对未来苍瞄,我们将在以下几个领域寻求突破姜想:   一是加速智能网联技术研发朔呜,打造智能出行的生活方式圃。2017年拉斯维加斯的CES展上插沃翟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略贯褐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作捻胶剿。当然不只仅是和百度溶,还有其他的国际国内的公司虹晶。未来瞄准智能驾驶炊、智能互联蓖、智能座舱等内容琶唾,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系然,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蝗香。   二是加快新能源汽车产业化洪,践行绿色环保发展目标饥。在新能源方面秒离粮,北汽秉持环笔埃靠大家的理念佰,不仅造优质的新能源汽车产品曙费,更要造消费者愿意购买的新能源产品辑耻。尤其是在补贴退坡匪灌、行业回归市场的大背景下竿苫,北汽集团聚焦资源皋请、聚焦技术吭、聚焦产品笔丛涵、聚焦市车垂锸,四位一体严密把关整个新能源产业链顺趟介,为消费者提供既有颜值痛菩、又有内涵的可靠产品陇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念乌,共同守护美丽家园棋脐。   三是加速国际化资源整合呐悲史,实现中国品牌的全球化倦。2016年楼杀估,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地欢残,实现了北汽国际化踢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破媳软盼。配合国内的合资品牌露暖滦,服务于全球布局研发基地镣倘,北汽全球范围的资源整合犬探块,已经进入了研发翱巩娃、生产醋、销售当瓤覆、金融黄赂抨、人才和品牌全方位互动的良性循环峡。   面向“十三五”图微,北汽将继续深化拓展东南亚经、北非蹄、中南美拇逝僧、东欧等重点市场的产业布局弹,使中国品牌的影响力遍布全世界撂穆苛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级咆。   四是坚持服务化方面红弹,推动制造企业转型升级围吾。服务化既是国家经济转型的方向话壤吨,也是北汽自己产业升级的主要目标漠杜。多年来我们在金融仕怠、产业投资天溜、后市场佰、出行服务等领域多点布局硕,随着时代向智能网联方向的发展啪轨诺,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环软兄校。构成从业务到管理体制兼奇,再到基础设施的科学发展体系沏仆,不仅提高了资源的利用效率娄释嗡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化遂。   各位领导碍非,各位同仁闻,媒体界朋友们却椒兴,闻鸡且起舞嚏,风好正扬帆尽夹,新的一年已经到来报,新时代也正在开启机遇的大门浩,让我们携手共进苫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年脊荣,长城汽车累计销量达107.45万辆实,取得如此成绩哈弗品牌功不可没镀赁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷农笔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蠢免揽,其中哈弗H6占比超6成骑,达到了58.07万辆栓厘短,同比增长55.58%撮乏快。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻篓,2017年2月19日帆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动挺识。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年疗稠次,我国汽车市场销量首次突破100万辆沉,高速发展25年后的今日陇垃扒,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度贩。中国自主品牌已突破百万辆扰男,那么能否乘胜追击逾越200万爬、300万的销量目标慨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能绒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中噶逆,用他的话来说耿,“这是很了不起的一点浇微。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件耙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面具供搬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心栓,从另一个角度来讲丢瓣颇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来绅氮刃。   安全举、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功措琅猾,分析其中最重要的因素讽廷钦,魏建军表示纽,回到20年前面骑,受到成本和技术等方面因素的影响抹刊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位款玲。而当今时代靶标漓,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标乱冬谐,其比重也在日趋增高滩巧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了懒。他还透露缎撼逻,2020 年哈弗将总共投入300 亿元仆略焙,打造全球化的研发体系婆盲,在主獭、被动安全技术娠滦、智能互联佰、自动驾驶等方面题宋,形成领先优势鲤。   说到自动驾驶技术请,放眼全球汽车行业祥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重婆寇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命碘敲。哈弗将采用北美枫、印度节、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统徐,据他透露极,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准舌澜惨,目前正在进行路试眉使,有望在2020年后投产狮钱侍。“我们的最终目标排褂憨,是推出完全无人驾驶的构骸星、最安全的 SUV 妈凉谁。” 魏建军说到沃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标寿,魏建军说到踩汀效,2020年宫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军筷。对此浅沏娥,哈弗规划了四十余款新产品囱酱降,覆盖全部的SUV细分市场盗悔。到了2020年春,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标怖,在规模上超过吉普散烦诞、路虎敖版藏,成为全球最大的专业SUV品牌旱痴葡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆劣狗修,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时瞪刺断,魏建军回应道售宠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面尖,一方面要靠产品快速地更新迭代你,另一方面则是丰富多样的产品规划帅课媒,这其中就包括新能源方面的建设风瞬。据悉苔汗敖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型嗜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线洗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择淖夯泡。除此之外绦酶相,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘凇,目前正加速推进全球化商业的发展胖噬枫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标扭焙。   2016年炭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展挨聘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑沟:WEY登场之后哈弗应如何定位疚镜?魏建军在现场表示扩辩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化秸涤迫。相反纹堵膘,哈弗将全面发力15 万以下市彻肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场门。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针尺涡颠,而“聚焦”就是集中资源菩碳诧,打造产品和服务的差异化优势疲咎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鼓肆。先做强乾幌、再做大翅通赡,这正是哈弗理念的核心所在钒。在盛典现城,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一交瓣,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语风。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持池。“我们拥有着全国最好的经销商队伍案闪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念巧辰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队遂。据了解捞,长城经常组织经销商团队去日本考察互,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念德。这正与长城的发展观念高度一致石抚。魏建军透露劳漂盗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”红,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝斥,经销商们也未曾有过动沂⒖敲琛,这正是“稳固”所体现的重要一点搬硅。   长城汽车总裁王凤英表示丹恨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系袄盟封。 她认为笔铜,良好的厂商关系是相互作用的和儒糕,只有让经销商满意理,经销商才能够让消费者满意啼娠少,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中文寝,这是层层递进的作用效果岭十缓,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因貉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌戳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么堡每?哈弗给出了自己的答案仍忙倡:200万的目标即可上路脆俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今帅钞陛,在新能源汽车补贴退坡后计诵,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元几裁,这个数额占车辆销售价格的40%瞥身。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响膛踌姓?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续池?未来竿泥淑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇幕?2月8日下午超哀陌,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示乔媚,2016年钝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列霉丰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蹋,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势佃恫。随着核心技术差距的缩屑榍睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强加线场。但是咆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内咆沦设,巩固和扩大这种优势提,还需要政策瘸、制度和市场三方合力溺湃,打造可持续的市场化发展添。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布掣,但是从已知的美国马察、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看锌馆妙,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置敛僳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蒲。同时霸,公共类充电桩接近15万个的发展规模纪立,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家潭。   “走在世界前列顷撤吭,不仅是体量和发展速度位居世界第一帅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一棚思。”许艳华表示顷敌,经过近几年的积累毫稍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证杯、制造和营销的体系能力贸铂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变宦,产业链基本完善鼻寞。整车篮、动力电池陆闺拈、驱动电机系统性能大幅提升请,市场主流车型的动力性莫统逻、续驶里程膊凤、能效崎、可靠性户、舒适性明显改善陌害,整车售、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展痕戊,新能源汽车市场覆盖率提升袄琅悸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国秽匹,占世界市场比重约为50%定汹弗。按照已知的企业规划飘惭耿,在乘用车领域仓,2017年我国将有73款车型推出醛,进一步满足市场需求围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时烩般,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步船盆轰,整车单位公里行驶成本也在下降侩缸吼。“20%的成本下降饶蒙号,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价慌块北,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升甘。”许艳华对《中国汽车报》表示奈陋讼,在规模扩大成本下降的同时攀辜惕,市场竞争下之下性筐,企业会做出有利于市场发展的选择练共,也因此胆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蹄屡。   许艳华判断宽,2017年被霜常,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强挥坡耿,预计占比会突破70%吃爱放,长里程纯电动汽车需求会进一步提高锰,充电基础设施也将继续保持快速增长觅。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系馁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列履,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确如惨尺,在此框架内琼,到2020年鳖帕蜂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展弥佩。但是补贴退坡后怎么办酗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动琴惶翘。”许艳华认为耿倘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移刮儒碑,让新能源汽车使用成本进一步降低竞修秀,才能保证其持续良性发展是瞄。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件绥。目前蔼,无论是整车疥溯筐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确善懦,剩下的就是政策实施好的问题摄釜夸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来镰。”许艳华强调镰肃守,我国需要基于长远发展的政策驱动体系遣鬼,2020年到2025年是重要的过渡期犯把,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势河。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用荆陈,这方面我国也走在世界前列氏武葱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》妮剁,进一步落实国家新能源汽车发展战略械,保障车辆和使用安全浅。   不过疯栓撕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议擂乃。针对《暂行办法》梁拨,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%粹、10%和12%的比例贩阿蹭,调整为5%笆羡、8%嫁驴、12%的比例彼,并允许2018年布姜、2019年负积分可延迟一年抵偿蹄绿谴。同时丸刊冠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定侗疤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢沃伟杭,丧失中国已形成的比较优势反古笑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用迹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台了丰,以便企业开发和商业计划的制定匆颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画筏玛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时背湾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景漓蹲抵。犹记得2015年7月境巧李,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车抹,并对这些汽车的车载软件进行升级湃,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火块,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机割、转向系统以及车载系统滔。    如今凶介恳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置释,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案喊疼勤,如果没有行业安全标准来做规范馁散旦,或将引发不可想象的严重后果弥媚。在我国虱,作为国家网络安全的重要组成部分蹿雷梢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫邻。《中国汽车报》记者日前获悉辉览,《车联网网络安全白皮书》啸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布处侥矛。在发布之前露芬,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖睬憨,他告诉记者溅渡,车联网网络安全即将拥有“指南针”居揪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》骚:《白皮书》泌导、《细则》出台的大背景是什么悉?    庞春霖胆:在节能环保晾、安全舒适侵,以及车联网鲁、自动驾驶苟蜕、智能交通等方面要素的推动下横睛衡,汽车正在迅速IT化烹、智能化街。与传统汽车相比天茶,智能网联汽车在节能减排揪变灰、安全舒适方面具有前所未有的优势帕茹,符合汽车工业堂、交通出行方面的发展趋势屉漂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战古。在互联互通的背景下笔窍裴,没有网络安全充分保障的情况下缚,智能网联汽车带来的可能就是灾难奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日壁玛械,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》粕绿狡,明确要求网络运营者(车厂兰闯背、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务庙位厦,应当依照法律洛娠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求鳞拘兢,采取技术措施和其他必要措施闷谭圈,保障网络安全甭、稳定运行饰部杰,有效应对网络安全事件秦莲,防范网络违法犯罪活动睹漏,维护网络数据的完整性柿、保密性和可用性亩。网络相关行业组织按照章程诧颓,加强行业自律棘桂镜,制定网络安全行为规范时,指导会员加强网络安全保护结眠孙,提高网络安全保护水平汉,促进行业健康发展娘列。”该法2017年6月1日起施行芹嵌劝。    2016年10月23日赏哺,在前期工作基础上劝,在工业和信息化部等部门指导和支持下旧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作裤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上付堑,2016年底版蹿庙,以电子科技大学为主任委员竞、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)累拱、中国信息通信研究院酒囊、国家互联网应急中心萍谴、中国联通萍箱缓、中国电科第30所耸醚、奇虎360捕淌、博世为副主任委员匙,联合国内外70多家整车纷、芯片蜗藕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称眷舍棚:车联网络安全委员会)正式成立房溶炯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求参,在工业和信息化部搬惶古、国家密码管理局论赡、国家网信办等部门指导寄墒委、支持下纤舍,车联网络安全委员会于2016年底组织姥巩廷、协调产业资源谷缆,以我国自主和在华骨干外资车企单囱栋、终端和零部件厂商为调研对象缸纽腔,先后完成华南虐磨、华东聪始眉、华北卯哗、东北番、西南地区调研工作钦,充分了解了车联网网络和信息安全政策掳辜、法规绢吕燎、标准妻、产品铣、应用等方面的实际情况与现实需求撑扔。并组织与协调联盟内外资源标搽,开展了车联网网络与信息安全相关政策句孝、法规阑、标准的研究斑,形成《白皮书》饯惭哨、《细则》讨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布缓豹骨。    《中国汽车报》寺承控:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖珐:随着车联网发展拔独雄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件亭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规顽衅驴、技术标准嘉寝把、产品及服务体系的支持衫涉。从调研情况看睹呛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战佬才堵,缺乏可靠和一致性的基础工作杏姐饥,因此需要我们及早采取措施寂胶,完成网络安全方面的顶层设计工作驰,从政策辛蛔、规划无、标准垂、技术凭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用夯精涟。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春烁恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状精跑罕,为车联网网络安全的后续发展提供建议岗,推动车联网网络安全产业的快速发展鸥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》膛,从企业粗、用户署钞、政府需求出发拦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》那布分,结合车联网的行业特点和技术属性吩骄,立足当前现实和未来发展趋势颊借,提出贿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系烈阶赴、指标和建议层橙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南褥腻,提升网络安全防护能力县篓,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施饰噬。    《中国汽车报》虾筛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定漠?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准闲校,对现有车辆和新车产生怎样的影响勾起?有没有实施的时间节点汗撅蕾?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高筋互?    庞春霖岔奶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南虾,并不涉及强制性标准和法规丢坦。同时通过产业宣传冯、贯彻和使用灵伶,不断发现新的需求和不足汲删潜,并加以完善嘎。但由于网络安全形势的复杂性限秽,以及车辆作为一种重要的交通工具屎故冷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台加弘。    两项文件本身就是在调研基础上赣,听取产业单位需求而形成的活拢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶官摊断,减少大家的迷惑和疑虑坷师孤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拟垫,切身维护好产业和用户的根本权益尖激唉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品岸戳稳,当然会有成本在里面怂稻。不过从发展的角度来看矾俏烙,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样慌吼年,属于必备的系统卞领,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品媚须哇。同时吩岛暮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点穿汲,也会赢得更多消费者的信赖什惜伎。    《中国汽车报》敖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动休?自主截灿沥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一胜济?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战钉鹿?    庞春霖叙:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作凯,其中一些关键技术和产品赌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试贿肌,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样炉败。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分尖,那么就像现在车辆的保险杠廖、安全带疗、气囊缴、ADAS等等常规安全产品一样赋,无论自主还是进口车辆蚕起棉,应该都是一致和统一的要求守,并可以采取现在车辆型号核准等方式碗,推动车联网网络安全产品的安装寒胆惕、测试稳管、使用扭、维护和服务损犀。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多醋奋瓶,首先是人们的意识问题闪劣菊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意龋难,但对于车联网网络安全却毫不在意习。要知道厢虚薪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单饺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂磷辜、多变洽换,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片童甸、软件等基础技术蝗耍,对于自主车联网网络安全产品而言星娘,投入比较大膜履、周期比较长瞥、效益回收比较漫长华夹缉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长擒脓,从整车企业赤匠侮,到零部件陷茧、软件屉抨桐、芯片供应商胆焙焚,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系卑、人才队伍美、产品体系晃、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系干,也非结构化的治理模式刺番,需要新型的伦理隆技顾、法律和技术法规给予支持性韦饲,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界白辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌率:李芳" "   1月18日们常及,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会邓戳。引人注目的是怜村陀,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起床,力图将EC180打造成一款“国民电动车”莽。EC180之所以有如此低的价格乳蝗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴瓜刮卑。在补贴退坡的背景下握申惺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势碳搂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业膝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何拾?在发布会后剖激觅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访薯炊挞,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义抖博,以及2017年的经营策略与规划农摩换。   《中国汽车报》兼虐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义盖到?   郑刚胺浚睫: 北汽新能源有两大类产品平台碾劝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品晶磊控,包括EV陵、EU萝缆墨、EX隋、EH四个系列水钾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品创逃。在开发之初梨沟,我们就对其有一个精准的定位与期待烙画。   北汽新能源在两年前预计到崩汕滩,新能源汽车的3.0时代即将到来蝗讹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格卞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入漂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车饱算厕。   目前钨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握酵矗蹋,这没有错感擅岁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术酬,并没有推向市场的现象耽淌。我认为虏坤厕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合仑,也没有认清正确的发展方向回。   因此摆,在两年前开发全新平台之初蓄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车熔掸,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路肛席,这种做法目前看来是成功的讥膘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能汲羚栏、造型滴毛峭、特点以及价格之后匈韧宦,大多数人对其给予了极高的赞誉誓荚,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号频。   在成本控制方面县茎毋,我们认为还有压缩的余地理偏,通过不断地挖潜降低成本袒海裳,我们认为可以让更多的人开上这款车氦烹沽,不过这需要一个发展过程句里率。随着销量和产能达到一定规牡芑幔后裴,我们会进一步整合资源酞家、降低成本俏其撩,提供给用户性价比更高的电动汽车坷入。因此程煎,就目前来说表,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力莆朔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力场幌。   《中国汽车报》趟美喝: 面对补贴退坡较混,EC180为何还能采取目前的低价策略吃绦缆?北汽新能源有怎样的发展战略抛?   郑刚估: 从当前产业政策来看壕欺擎,全国各地的补贴额度不同筷宋蹬,流程不同毯粳坷,这都带来了公司内部成本摊销的问题推,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难楔擂恃。为此轮籍,北汽新能源成立了卫蓝基金颇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴射昧。这需要企业拥有一定的资金储备鹅普。只要差异化的地方补贴还存在粳,卫蓝基金的使命就不会结束诞伤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产淳杠菊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会缎敲歧。只要发展的规划清晰规玖蔑,我们有能力也有信心做下去跑菲梳。因此兑,我认为当整个市场达到一定规募赋后性,企业才能做大做强玫泥。在我看来骨洞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的伍,而不去考虑社会责任幕。只有兼顾了二者们玻,才能获得发展与壮大罗。   就北汽新能源而言部,如果年产销量达不到10万绩,那么就没有持续发展的能力斡。因此儒,我们公司定下17万辆的年度目标贬,并将在4年之后达到50万辆蛊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点枪底。谁先占领制高点璃泰浪,谁就有效益姑拱搬。新能源汽车市场的成本杀手径簇,也将是市场杀手详壁。   在竞争过程中陕壳核,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手乖,而是以传统燃油汽车为对手沙殴狸。因为它代表了污染巴瘫,势必要被市场所淘汰胜眉渡。   《中国汽车报》娥: 新造车企业的强势介入蒋逗痛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响散欠?   郑刚豌了宦: 与跨界企业造车相比汞,我们的优势正是他们的劣势干。依托北汽集团喘竞,北汽新能源有着很丰富闯检、庞大的制造资源笔雇晒,有巨大的产业链规模优势乘标。在互联网体验方面狗别松,我们确实面临一些挑战母,但我们在造车工艺坏虽、供应链与流程方面有着更强的积累吓钒鼎。   在我看来馆绦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在存半抗,这些可以相互转化脯。我在发布会上再三强调潞活婆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业疼凛皇,而不是新能源汽车厂商盖。如何能够最大化地提升电动汽车性能帽耿告,创造差异化的用户体验和品牌价值谐超,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向了。   目前泌勾,选择购买新能源汽车的用户主要有三类郴吞雇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户当。在这三类潜在的用户中扳,我们的发展空间都非常大视。   对于新造车企业而言逼得插,他们确实会面临诸多的挑战纪伺。我们在发展过程中遇到的挫折插,恐怕他们也得挨个体会到痴,但这是一个正常的发展轨迹怂项。因此托隶,我认为这是一个跨界融合的时代觅雾狸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制耪钱蒋,将思维与资源彼此借鉴迪氮察,从而为用户打造更好的新能源汽车镭呕慕。   《中国汽车报》搪秆: 北汽新能源目前的两条产品线签烯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里粪秒畔?   郑刚巳: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线屑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线掠钢到。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异露。相对而言良段剂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友唇、邻居龄即、亲戚淀厕统,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比星碌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人碧涛蛾,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征攀穆。因此在性能层面纯煞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化巾扩超,而ARCFOX更多会搭载智能化功能辩。   在智能化方面授凳,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用憨痉。例如ARCFOX将会在社交略患、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性槽掸漂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点匿扦。相对而言卷门汐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高谢差,智能化水平也将上一个台阶欠。未来洞,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现媳仁剁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后汾观钦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上米老效。   《中国汽车报》偏掠记: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何怕,公司将如何利用这笔资金陕伴稿?   郑刚蓟: 在今天上午的股东会上我们正式宣布隆,将实施不少于80亿元人民币的融资亨秃驰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拿殴。无论是电动化还是智能化滥是,我们都会在研发上投入大量的资金伦风。目前瞧淌体,北汽新能源的研发投入主要在两方面钠炯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究狄。   我们希望引入来自产业链的投资方录幻,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展拳蕾剂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后贸琶姓,智能化成为卖点鸡摄。   目前咖蚊篮,北汽新能源拥有了三个生产基地蘑盘灿,现阶段产能还有限巩,每年只有20万辆的产能沁淮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蹭事,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源筹归挎,从而可以更好地降低成本牢,提升效率碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭肩蓉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员吐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天篱,大众汽车集团管理董事会成员梯惩辅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满另侗。1月14日人廖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员冲,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日修,他在长春见证了《一汽侮尝储、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午春,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室温许戒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通粗赋。    新能源汽车靛拖抚,重中之重    尽管行程密集剖,但海兹曼依旧神采奕奕科臂。他有理由高兴蟹,要知道梁湘遣,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众泼拾姑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车离炔脆,比上一年增长12.2%虾峨季。即便如此都,海兹曼在专访开始时拇补炕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”镀。那么大众还关注什么汕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车毖。“到2020年身,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年如,目标为150万辆抒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲⒕拧;同时狭海恢,大众在中国的新能源汽车路线阀僚福,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡甘。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说畏玫皑,40万辆及150万辆的目标中按绒懂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当核从羞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度充酷,海兹曼称交泰牡,这要由市场及车主来决定狸陛百。此外陇,进口新能源车虽然是个“小头”假匡仍,但会涉及更多细分市嘲铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择恫偶瘫。    奥迪与一汽合作潜萌侩,加强再加强    就在1月16日傍晚呢庇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽孺碧、奥迪十年商业计划》屠戒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转嗓莆。海兹曼见证了这一协定的签署郡凛荷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议逼叭墙:“这是一个战略性规划恼旅,不仅为奥迪航场,为大众可不,也为一汽明确了发展目标受份。三方达成了共识咖诞门,而这一共识不仅在传统燃油车方面刹,更是在新能源汽车和移动出行方面惰。”据悉卉,双方将针对21个核心领域开展深度合作吞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线埠,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场瞥雾讨。其中论噶磊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点谰。同时涡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上首,未来十年将广泛地在全新领域开展合作齐,包括骡狠兰:智能互联顶吠噶、移动出行芯、联合数字化项目骡觅订、金融服务合作等众多核心业务领域毖。    同时疤市,为了更有力地支撑未来合作事业的发展趴谢衫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力录功,在提高一汽-大众的研发及新能源能力料接,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作浮扦帕。    “对于奥迪和一汽来说劝肚癸,总的框架已经搭起来了起,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’丰。”海兹曼笑着说沏枪艰。    上汽奥迪氦烽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作吾,记者自然不会错过追问的机会被弄帅。    海兹曼进一步透露魂慈,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系奈挞爆,但当前的重点陡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作烫罚平,形成长期的更有建设性的伙伴关系疚盟。“除了十年商业计划的内容之外桔尺恰,我们同时也更加重视解决经销商的问题久淮戏,更加重视经销商的权益秘洁哦。我们要更加积极地回应经销商的诉求茸,解决他们的盈利问题赶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”答握,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停律榔?在记者的追问下澜鹿,海兹曼称宠纳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进恰独,并且经销商的问题解决之后翔乓,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”尼互。    至于具体时间表桶苹,海兹曼透露叔毒略,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行鹤,最早要到2018年开始卜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢邦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任项殿卞,各位朋友汉共,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛劳戌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断豌份。   题目是“坚定信心普,持续推动中国新能源汽车持续发展”蔼老。汽车的电动化是大势所趋敛感,体制优势是推动发展的根本凸锚噶,然后就是坚定信心皖贿。特别这几年新能源汽车发展很快闯,产品的成熟度污蝎肪、政策的全面性狗我、系统性媒童,老百姓的认可帮捐履,这些是电动车死龚、电动化大势所趋棘沧。大家可以看看弘蘑创,我们今年2016年差不多是50多万台剔,占到全球67%苛拍毯。从增长趋势也可以看到彼酮少,从2011年侈、2012年蛙桂、2013年搜尸、2014年脖,特别是2014年僳卞芳、2015年馁飞程,包括不平凡的2016年胚喊,虽然有各种曲折婆梳,但还是获得了很高的增长伶赶,大概有50%稿商,全球占比差不多有60%多陀。   我想讲几个理解和发现坊寡谦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了凌,做的非常彻底森添抡。我们可以翻看一下2016年的数据戊涸颓,2016年中国公交大巴爬,不包括旅游大巴祁,总销量大概在10万台左右毋,但是我们纯电大巴差不多7万台编,插电式混合动力是1.7万台川,加起来大概是87%孤,占总的销量接近90%爱,这么高的份额秆偷穿,我觉得差不多就在3年左右发生的京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去断燃,到2018年磷伴,我们认为在公交这个领域里面防酚,燃油车会进入死亡署。很有趣的是2018年其,如果你要在欧洲或者在日本凰镁趟,欧洲丸、日本一些主流的燃油大巴的制造商朵聘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来虚较亲,或者刚刚接近路试瑟拜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化淘连。从这个感知可以看出虚恃,中国背后的推手是什么考态毒,为什么这么快瘦粳霉,无论从技术兔割、从市场壁荣艾、从体制鬼蛋。因此我觉得巴,体制的推动是推手庙,因为公交很容易充电极,固定路线宝,固定区间省妻庐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的嘛幕,大部分属于国有体制辟,政府有很大的话语权骂,公交的排放巨大褪,一台公交补贴很高巷翱害,但它排放更高粕缸籍。一台公交我们算了算蓝棺鼎,早上5点上路激,到晚上差不多10点下路巨,一天工作18个小时栓,相当于30-35台私家车的排放搅狄伍。因此阑恒,我们四部委在推动产业政策里面匡奈,花了巨资在推动这个产业皑喀,但节能减排的效果是最明显的温冕舷,而且在全球保持领先度也是最突出的裂。   比如像深圳熊寥,2015年稼阿、2016年轨,大概2017年上半年醋坏哆,就实现1.5万台公交全面的电动化独,这一点我觉得也值得我们中国骄傲粉拣惧。而且这个产品厦订缸、这个领域我相信还能保持持续的领先诽辖,和乘用车借、商用车比脑,和一般的卡车比芭靡,我觉得在大巴这个领域里面联闯杰,我们中国无论从技术瀑、从供应链雷瓶、从规模赊啼伤、从市场地位星,还是很牢靠的昂勉冀。出租车可能是下一个领域盗纬尝,我们相信在未来3年里面城接肩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道谢蹈。   优秀的体制助推亮,产业快速发展农脆。即使2016年不平凡的一年里面佬浑,国家有很多政策抒,像国务院2月24日政策常务会议泡,政府公共采购配额纺说酶,7月6日马凯在西安有一个专题会聊嫉,包括到10月18日克强总理国务院常务会其撅教,原则上不核准传统燃油车腻,加上之前一整套的体系毒稍落。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的粮琳疏、最系统的政策体系交菊摔,包括今天我们的百人会这么一个平台负,在国外是不可思议的娇钢,但是在中国就发生了伟士握,我想清泰主任亲自组织暴非林,这种特殊的身份把大家聚集在一起冕衡,而且今年的规模更大栓婪笑,明年可能还会更大趁懦竿,这些体制推动中国新能源的高速成长郊篙涕。   从税收犬巢玖、推广配套甜昆汰、长效核查为、推广管理等都在推动姑吭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模翰镁谅,刚才欧阳老师也提了悼级,很全面屉勾,从上游的IC制造必、正极靡、负极刨朵胃、电解也隔膜翰、各种资源渺、配套潞,中游的电池纠篮、电控较蹿、电机欣,下游的整车实尺蜗,包括售后服务碱,全系统的鲜浪括、全规模的料。国外也是迎来了发展的热潮逗滥肆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售寞箩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%肮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入喂。   坚定信心氢了,持续推动新能源汽车的健康发展荆岭拔。其实我们在业内也在把这个脉鸿,2015年1%是一个拐点溜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台拧畔,相当于当年差不多10%的市场份额日,2025要达到20%的份额宪,当年要做到差不多400万台搁圣丝,才能达到目标躺估锻。因此我觉得虽,2020年10%还是有一些挑战现。我认为到2025年潭,如果电池做到每瓦时1元钱以内概,按照同等配置的汽车稗垒莲,成本按照同口径的品牌谋、同口径的配置算家,大概比传统车还贵20%-30%敢客屎,这时候国家财政一旦退出去以后澎配,必须有相应的措施来进行补充囱。我相信第一鞭情,购置税的减免剖,一定要延到2025刀,甚至于到2030米姥滴,这是一个10%的政策支持青惮,这点非常非常重要旗惕那。第二想面柿,消费税麓亨,特别是对插电式混合动力车哭儡杠,消费税有2%碴便鼎、5%-9%办兰,如果在国家财政资金退出以后斜,如果这个要有一个减免的话捞堂,这里加起来差不多接近15%-20%蓄,这样把30%缩小2/3疼火怒,国家政策就扶上马鲍碗、送一程碎断皇,才能够让新能源车更健康抢恳。   齐心协力恫,2017戈筒,撸起袖子醒裳烫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟凹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地闯脸抬,万象更新歉鸥鲤,这是中国新能源汽车的春天藉琳稀。从2014年的小荷初露绰沽,到2015年的急剧拉升嗽摩,再到2016年的高位放量角拖秸,可以说经过三年的蓄势拳刹排,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化九。牛市的格局基本确定椒脸酥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标胎,“十三五”舰磺、“十四五”和“十五五”期间逝棠,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%涂献村、30%和33%哥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代嗽湾炔,继本世纪初的“黄金十年”之后搜贫,下一个风口即将到来熟抠拧。   毫无疑问修,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇睛庇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役譬毯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化队郸粹,值得关注姑祁棠。我们总结了一下这些变化搓判,有三个方面的特点篱魂鹅:   一是市场的形态改变了琳。   从导入期迈向快速成长期骋碘核,刚才欧阳教授称之为成长期蹦,我们在前面加了“快速”两个字槐悲,有待商榷没疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府醒蹈饭,成为消费主体敝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙汹颂密,新能源汽车从政府的示范运营起步编,不断地向私人购车靠拢同队,临界点已经到来!有统计表明沪兰透,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%含,预计今年将进一步提升到70%左右痴逢怯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代菜逆睹,要在竞争中胜出己眷牛,就必须以客户为中心金魄苔,以市场为导向闲佛天,树匠心到浇酚,出精品赋痕。   二是竞争的主体增加了扣欢。   从少数先行者的竞争吗,演变为全员竞争触朝秤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手板。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划长,包括这些国际大牌欣,比如说戴姆勒屎、大众等等跨国品牌携阀,通过合资强化了在中国的业务布局檬卿欠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点害图寞。有统计表明睦戮冯,从2015年开始闪芍颂,全国新能源整车的投资项目超过30个垛,总金额超过了1000亿元奇咳,总产能超过了300万辆撼扭线。当这些产能陆续释放葛顿鞭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代噬偶。到那个时候胶擅,竞争将回归本源硷宽,那就是技术挞、产品和服务稳。   三是行业政策转向扛矮句。   从扶持补贴过渡到监管引导犀祷垫,政策驱动弱化纶、创新驱动凸显官迷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整滦畔,产业政策呈现出四大趋势故秀泵:   第一虐,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境妈饭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二皆,通过准入献娟、销售拴份、使用环节的标准发布松,提高行业的门槛伪没陈,净化市场环境;第三倘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局兢上妻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度谷桥,让市场发挥主导作用;第四唯攘,通过电池目录和技术路线图的发布涛虽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累枪妥携,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资焚、以市场换技术”的这种所谓的“老路”腻互汲。   本世纪的前十年磐愁,可以说汽油车高速增长模坑芳,成就了中国汽车产业的由小到大荡。接下来的这十五年磨宪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强协鸥纷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”其囤,克强总理也讲缚囱,“发展新能源汽车哪耸伞,是培育新动能慑惫膳,发展新经济的重要抓手”咖褪拴。中国政府凭借新能源汽车存贫,特别是纯电动汽车狄,引领产业升级轨书,谋求弯道超车腹冻讳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈秋酚。   继高铁传、特高压和核电之后袖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”良芦,这种希望能不能变为现实德娃玲?还需要我们全体汽车人的共同努力笑享。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早轰,目前已经基本建立起了一定的先发优势乡侣呛,把先发优势转化为领先优势驰鬼,是我们坚持不懈的目标邓。而要成为一个真正的领先者窍,只有创新挎你供。创新就是从零到一酵,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件俄,用全新的方式组合起来室暖,去创造新产品祭搬渺,去创造新的生产方式和商业模式哩茹,去开辟新市辰隳埂,去整合资源揣祁蚂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蒋,去实现新的价值创造涟奇。我们将以创新为最核心的驱动力弘渡,全神贯注赴,聚焦技术碗衡乏,聚焦产品贺购驹,聚焦资源祭逛齿,聚焦市趁倭睢;以心无旁鹜的聚焦战略好拾日,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志谎,实现北汽集团领跑的梦想汲岛圃。   借今天会议的机会泊锻蛋,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略门磋,也就是刚才谈到的四个聚焦铆凉:   第一谁阔,聚焦技术闻。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖覆,消除盲点稿。新能源产业最核心的技术就是“三电”旧分锹,此外充电和续能技术毛设、激光雷达等汽车技术蹭,以及轻量化的新材料魂陋祷,石墨和锂等上游关键资源朴矩,也是我们需要掌握的核心技术和资源却涸。这些技术和资源必饶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品嫁外肠,我们再难也必须干奉盼疯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作妙疗始,各司其职汲,对新能源汽车关键技术进行各个击破羚恕。北汽集团将在政府的指导和帮助下欣撩团,在北京的经济开发区翱捂缕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心每憨。它由研发创新中心社枷刷、全球营销中心腺穿潞、品牌体验中心城兄墨、联合创新中心等五大部分组成抢钦,将建成从用户研究漏弘湘、概念设计相、前瞻技术伪单、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地咕编售。   第二甲绷屎,聚焦产品鹅。   产品是企业价值的最终呈现岛套,是我们寻求客户认同的物质载体海。高度契合用户需求貉还,被用户接纳卞、认同的产品才是有效的产品驳豌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比篓,我们的产品在续航里程藐裸、成本控制崩通、整车品质矫卿剧、产品线的丰富度方面蓝,目前还存在着明显差距急糯。打造新能源汽车的产品力领排,我们将从以下几个方面努力交汲醋:   一是凝练烙俊拔,集中北汽集团的优势资源顾柿忿,打造若干款明星产品藏。   二是做好差异化的文章累据,精确地切入特定的细分市场拼。   三是做好迭代创新几,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化绕汾斡、网联化不乒、轻量化技术应用到产品中偏革,并根据新能源的技术特点颁,开发设计全新的车型平台算。   第三藏裂灿,聚焦资源娥幸夯。   21世纪的竞争稠碱萄,不再是产品的竞争层雀胸,也不再是渠道的竞争酸谷,而是资源整合能力的竞争末舷。新能源汽车全产业链更长伺、体量大探佰,包括整车腊、充电基础设施郝、智能网联褥泼耸、无人驾驶以及下游应用在内躲骋昆,整体的市场规模在10万亿元以上岗骇冕。   然而资源是有限的忍,优质的资源更为稀缺按,新能源产业作为朝阳产业短到培,资源的布局与传统车完全不同骆摧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态杀,瞄准核心资源和稀缺资源扇铅,提前布局扑,将其纳入到我们的生态圈之中久辜,北汽集团将围绕着创新链潦厕伎、产业链聊华、市场链摔立、服务链和资本链这五大拇锟俾牛块栋悸,通过新兴技术的孵化乃趁骸、成长型企业培育上墨锹、产业并购整合等手段肖,实现关键核心技术的突破与领先唯芳,打造北汽新能源的杀手锏橡警啊,谋求长远的发展楔骆,实现对传统汽车产业的更替式缓。   第四晴筋,聚焦市场痪射凰。   市场占有率是关系到产品的关注度鹿刨、品牌影响力的重要一环俗授挞,目前我们在新能源汽车市场的拓展踩柒酮、品牌传播刊摹挺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面糖攫迫,可以说暂时走在了行业的前列眠宫罗。下一阶段娥斤,我们在继续发挥自身优势的同时的唉隆,还要加强对市场的精耕细作宋绕,对不同市场进行分别覆盖踩,不断扩大自己的势力范围伙篙堵。对公务市吵饰叶啊,我们将根据公务车谷庙、出租车玻腐、城市物流粗弧己、城市租赁趴怒坞、城市公交等不同领域的特点膊归功,把规律琢磨透溺歼渺,在品质差异化辉趴、品类差异化和品牌差异化上做足文章讣。对新兴市尘藜丁,我们将引入汽车的共享理念峡嵌肺,做好网约车市场开发踏汕,打造国民车梳铂寝,切入经济型纯电动汽车市场联病。同时辜吹,通过融资租赁等手段纺督,对特定客户资源进行开发泞梯鸵。   各位领导尚、各位专家挟妊、各位同仁墩磊揽,“阳春布德泽岔篮酮,万物生光辉”拷肛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启胜性,新时代近在咫尺面斗冯,新机遇触手可及枫段喇,新梦想指日可期兼,让我们以自力更生鳞蘑情、艰苦创业的进取之心兄,以敢于人心贪硷,勇攀高峰的凌云之志陀同,撸起袖子抠呵盒,真抓实干圃叛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次郝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲浩昧穿,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录徊巳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年纱,我认真思考之后缔藕谋,认为这一说法不无道理性。我想可以从两方面来看毯,一个方面是从全球来看筛,在2016年这一年誓狸,发达国家主要汽车生产国马射,包括大型汽车公司睫,大家对汽车发展的低碳化荒蛋簿、智能化亮锻痊、信息化取得了进一步的共识戊拜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点签,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中教。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话李路,但是说到了要害仓硅材,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期形乌,守成者将面临巨大的挑战”钵郝年。而从国内来看匣桐,我从调研中发现响,很多企业由“试试看”祥寞,转向了“铁了心地干”矩插,把电动车放到了公司战略的中心地位潜拟。    刚才李书福老总讲的他的规划申,到2020年送褪露、2025年疾,电动车的比例要占那么大楼归,新能源车占比那么大菱馁茬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心虚。    另外氨,在这一年当中举,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿哎马,一个是企业的研发路径在变化涂头隆,由燃油车的引进拴散规、消化必堵、吸收博爸,正在转向开放条件下的自主创新疵唤坑,各个企业对研发重视的程度悲斜、研发投入的力度是前所未有的矛。另外澳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列庐吻糠,这样就给了中国眯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会效阀磺。另外北诗,有一批没有退路帛,专注新能源汽车的新兴企业螺翅,他们没有存量的拖累伦,他们的思想更加解放鄙,这些新进入者带来了新思路堤赡、新创意黎、新发展路径爽淮榷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路彪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路粪,对我们汽车人来讲会有新的感触篱。    新进入者带来的新的发展路径浓、新的生产组织模式挪镣尉,给整个的产业带来了新的活力临伯鹅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径探爆,我想这个影响是很深远的宏泞炉。因此人狠,从这个意义上来说换烂,经过孕育期的磨合绩,现在已经开始有所收获矫餐栋。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题复稀潦。    以2020年为结点绘芬琅,中国电动车将面临新的发展态势第娶,我归纳了几个观点晶粪哇:    第一孩,进入2016年倾倪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期呐痛疵,在消费者购买意愿增强的同时萍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择剩县访。此时瞳铜琴,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现师惨。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿版喊魄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争皇丸蕾。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候帝亨稿,随着竞争的加剧襄能,企业间的差距拉大狙板,大浪淘沙的过程已经开始暮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量袭。这种现象不仅反映在整车倘壬露,而且已经延伸到电池企业卤藏胁、零部件企业以及上下游整个产业链孤胎摔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获尾荡拐。    第二软,迎接国内市场国际化竞争萌桨际。可以预计政府购车补贴淡出之时壕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日仕滥睡,距今只有四五年时间了档。当前国内企业间的竞争只是一场序幕哪氖扮,国际化竞争来临之时才是真正的考验称雀。中国的企业必须冷静地看到加歌,产销规模大晶苗坚,并不等于竞争能力强耸饲立。我们与国外先进水平仍有不小的差距檬南逛,重要的是技术基础薄弱瘁、原始创新能力低写惧尚、核心技术欠缺糖千、品牌影响力不足较挝,这些带有文化色彩的软实力驹,需要持之以恒的积累勺,“非一日之寒”汰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点使,提高竞争力的途径霞蔫,不是等待企业的扶优扶强投,而是由政府创造好的产业生态茸护,使优胜者在竞争中脱颖而出撕矛吾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时岭偿,就瞄准了国内国际两个市撑锓,产品设计穿、生产工艺搽、产品质量都以国际水平为准透盎就,我想这些企业他们会相对比较主动咀娄。    第三魂,向后补贴转型期的政府政策鸥推,在既定政策支持的周期内充卫弟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配炬,是政策能否顺利转型的关键堤关。政府的购车补贴是一把双刃剑端莫,当市场竞争格局出现之后按,政府就要特别注意伸酮,不要因政策调整不及时而削弱竞争街伸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础驾糖。因此堡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上娃酥刚,聚焦技术创新捂蒋帛,加快补足技术短板惠虫,提升电动车的性价比扩羌艇。相应的篱,评价支持政策效果的窗口绰耗,应该由市场规模扩张讣沤,转向竞争力的提升煌弧揪。    具体地看购车环节的补贴还,应该适时退坡葱糖茄,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术瀑、降低成本的能量拔函,造成优胜劣汰之势戒编。政府资金应更多地支持共性技术的开发互限熬、充电基础设施的建设酒巨叹。与此同时惧桔,非补贴性的那些“功能性政策”捞且肃,例如碳排放政策画冒谭、燃油消耗量限值政策怂、零排放积分政策惨檀壁,以及购车许可莆荒旧、限制行驶之类的政策组合应及时出台慈碘,使市场产生稳定的预期裴哎。 第四诫,立足后补贴时期纳,打铁还得自身硬合详凭。    从十城千辆算起溉沁犁,各个国家发展电动车的时间差苯,给中国企业留出了大约十年的孵化期拼,这是难能可贵的篱。2020年寸乃,作为中国电动车的一个标志性年份攀屋刑,将迎来后补贴时期挂筏。可以预计海凑,那个时候直接购车补贴将淡出酮董,但功能性支持政策还将保持柑。在这种情况下秀副示,电动车能否与燃油车抗衡避塑渡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势氏败,将取决于这几年的行动毛交。    我国电动车是在较高起点上起步的刑何,总体经济技术实力已经今非昔比烯,如果把握得当恢协,以电动车为契机甭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观喂蔬,企业应充分利用政策支持的周期脆,下大工夫做好三件事歪焙:    第一驰镁旁,人无远虑煌,必有近忧涕懒惠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略拓兽糙,并加紧部署与实施陇。    第二溜姥,持续壮大研发能力辣萍,掌握核心技术菠分,攻下“不经济薯保朔、不放心惋嘉、不方便”一块短板鼻套,奠定电动车与燃油车抗衡的基础配悉。 第三诉,以产品的品质承、品味打造优秀自主品牌嚼九善,赢得市场的信赖谁。    第四熟,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的骗够,就是在这个期间传酥猫,一定要想办法在自主品牌上下工夫衔。我们的品牌实际上在燃油车上砷冷柿,很多企业下了很大的力量龟镐,但是应该说效果是有限的驴肩搞。而在电动车来说是个新的机会妮揭,所以在这方面应该下更大的工夫轨敢,通过产品的质量堡,通过产品的品味打造自己的品牌曙。    第五陶便从,要系统规划奥,及早部署“电动车+互联网”势。今天的电动车之热廓,并非由于传统能源的枯竭娜币酸,而是因为它有很强大的正外部性陆。电动车的低碳化吃避、信息化仓、智能化的潜在社会效益只有与新能源鳖、智能交通队辰诚、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥舅。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能芥促。随着这些方面的成熟幕恕瓦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题奔新酷。信息化砂掸括、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点物耽烧,这里有太多的文章可做廉喂韭。目前辅助驾驶券刻混、无人驾驶已经走在前面商苹敦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源笑示、智能交通凭侥珐、智慧城市以及5G通信协同发展街、统一规划篮朵、开展顶层设计惟、超前部署顽恋、抓紧启动乳卢,引导企业的技术开发和基础设施建设寞筐冀,推进“电动车+互联网+交通”沛,把阶段性技术成果用于提高交通效率裴反拖、降低物流成本朔教、保证交通安全家,使其产生经济和社会效益浅。    电动车发展的大势已经不可逆转毙牢卧,向前看尾,挑战与机遇并存晦。如果把握得当贤复,机遇大于挑战!    我就说到这里母式,谢谢大家!    (根据发言整理客剃开,未经本人审阅惟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "  全国政协副主席剩妈碳、中国科学技术协会主席惟涪仿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来齿呢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲篇秀拎,以下为万钢演讲ppt亮点实录拇:    尊敬的清泰同志识温腺、冠华部长理、苗圩部长憋舱缔、解主任甘颁,各位来自汽车界的中外朋友们傅看,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计词谁诉。上午抽点时间看了一下展览节,给我印象相当深炕,有一个很深的感觉痪,这十几年来中国的电动汽车持续发展歪举凸,走上了一条创新的道路蚂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期脑。今天这个会议的主题很好肚石桃,就是要持续地提升我们的技术能力尘镣顶,抓住创新新局面帆该。我想就我们未来促发展釜取唯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇垃旱俯,谈一点我个人的看法沁埂扳。从四个方面蜜显喀:    第一睡金,谈一谈我们这些年来齐心协力行,新能源汽车所取得的新进展敖卯,尤其是2016年的进展特别明确筹腹攻。    第二兑挂,回归深入基础研究沤么艰,提升新能源汽车的质量和效益隘。    第三汤,新的发展趋势评蛾拱、新的发展方向府,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点狠,随着人工智能的不断深入淋璃,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇库痘嘛。    第四唇,我们怎么样更好的凝心聚力拔桃爸,合力推动新能源汽车的创新发展仟,谈几点看法副。    刚刚得到新的数据冗,有的来自中汽协会忍廷、有的来自中国汽研中心畏,数据告诉我们际酶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆久粕,占新车销售比例的1.8%嘘呸,中国的保有量达到了100万辆蕾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个阜描,这里讲的是公共用的充电桩享,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家浇。    我们的关键技术取得了显著的进步李。今天上午我在零部件电机笨农双、电池价读秘、电控这块花了好多时间侥瘦,仔细地了解了一下情况持佬,确实和我们了解到的数字很相近副。动力电池的关键材料发展进程加快谰辟、性能指标稳步提升帕好缸、成本明显降低雹狙筏,从动力电池的单体淬、电池包清勾单、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蜕靠什。一个指标性就是盼古漂,三元正极材料能量动力型的电池锰赡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤闺搏炮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心稍鲜羌、有些争议揣,好多同志说迸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标健狸杜,现在看趋势已经很明显枚急颁。我们特别强调的督,牡猓块比能量达到了140瓦时/公斤纳柿遁,动力电池系统的价格孰,这个价格现在也是保密燃帆,但是总的说起来明显下降恃,总的达到了2.5元/瓦时以下五适涤。动力电池的产能达到了100G/瓦时期煞,世界上生产规模角甘,特别是在新型电动汽车的动力电池梳颈,规模得到了很好的发展牧姬餐。    驱动电机技术也取得了新的突破卷毁。特别是共性基础技术进一步突破率吝,导磁硅钢碴份醒、稀土永磁材料础损、绝缘体材料绞奉、位置传感器虫,芯片的集成设计和电力电子系统盲,取得了新的进展关鸽。我也了解到兄诡绦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展浓际。因此睡,重量比功率超过了3300瓦/公斤荆官,电池峰值效率达到了97%囊涡,高效区达到了80%炭侨节。特别一些新的设计草,也对电驱动系统有一个很好的推动作用添叛,比如说我们都知道将噬,对于0—100公里的加速徽,对于电动机说起来地疙圈,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大琉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候独极,就是高速公路上超车的时候车筋,超过它这个临界点以后范闭,这也是一个安全因素蒂。现在我们很多企业从两个方面蟹哄,一个方面赋,用双电机的技术来弥补后面这个不足乌霜沙,第二个罚,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力勺,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展攀屑酣。    今年汽车界有一个新闻犊缝,第一个互联网汽车走上了市惩帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合陇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐卉慈扁,据说现在上汽的同志告诉我加欢秋,每个月销售2万辆狼,产能有点跟不上了兑藐靡,效果很好掳,上市不到半年累计就超过了9万辆峡痘,成为荣威一个最大的销售热点赶播。在互联网大会期间外,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统寇缺令,搭载着北汽亥毙、奇瑞蕉惯汕、比亚迪轿车都亮相帛户,首次开放了道路卧舅孪,18辆车300多位嘉宾在试驶施布矗,当然评价各有不同荚匹噶,期望值也有待提升毖贾掏,但是勇敢的走出了第一步樊革,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿委拦迫,做出自己的探索串。    我特别感到高兴的是讳典,2014年我们就曾经提出电动化酷耙县、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点房搔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索葡铂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展杆,从汽车到基础设施齐椒,一直到停车场捂凶、充电站岭,包括各方面财税的支持将泪葡,一系列的政策棉浪虫。国家层面缮串,从购置脱烯、补贴茹费、税费减免醇靡、研发支持诡、生产准入涉劝纽、业态创新亲列、基础设施对仇,特别是标准规范方面炕燎拿,都出台了一系列重大的政策措施策灌古,现在看起来落实的进度还是比较好的呜珐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论踢,这是一个开门的讨论工第柯,许多外资企业都积极参与当中滔辞,对电动汽车发展保翻凉、新能源汽车发展厢替铺,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标炯空,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面富,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现岁寺旱。也是由于刚刚推出来羔檬敝,我觉得很好锻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见囊诞,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蕊船,使政策更具有落实性雾车。    这里向大家报告一下绞肚,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革刮对掇。新能源汽车作为一个试点的重点专项骑浦,实现了从基础科学到系统集成僧、共性技术集成快、示范全链条的部署阔,特别是在基础研究方面思漆驳,加强了对基础科学问题的研究芯汝檬。因为现在产业发展到一定程度的时候痞尽,要提质聚、要增效晤,还必须要静下心来侣、回过头来从基础科学问题上下手呕,不断的进行优化挖、改善委,才能获得发展婆瞬旅。特别是这次的重点研发专项寇算,对于电动汽车智能化和网联化的技术绰,也设立了专门的课题哗湍奠,实际也是我们当时电机末绰、电池形裙、电控的“三电”之一滇,也随着时间的进展不断的转向新的重点滥帽。所以焦四琉,整个“十三五”期间的专项规划限,将对六个创新链条稻汹粟,就是全链条一体化的部署村缅福,38个重点研发任务境,政府加大了投入长倾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入窝昂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿芭矢,首次突破15000亿宝,更值得高兴的是亮鼎觅,企业在这里边投入比例得到增强素昂,达到了78%以上嗡撕,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策嫂、加剧扣除政策有直接关系拌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿瓜,看起来企业投入的效率还是很高的溃。    去年我用过这张图(ppt)锭沸,这次还用这张图铅,对它进行了更新厕寸镭。由于时间关系蓄细般,统计是1-11月底莆南阮,11月底中国产销量是402000辆离称,如果这样算的话铰撑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆芜故,中国占了40万辆闭,就是占了50%蛇啥告。到2016年底遁蓟抄,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆冗祟,中国占了其中的100万辆童熄淋。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力祟醚屋,也说明了我们国家对于节能减碳方肝捶、应对气候变化作出了新的贡献兰耗从。我们虽然应对气候变化调门并不高粕凄逃,但是我们扎扎实实在做每一步妊恕,现在无论是风棋、光吩宪、水阑谴、输变电橇牧鲜,无论在技术先进全陕趴、装机容量卜、发电量都走在了世界的前列菠,这也是我们作为一个还在发展中的国家吹厂算,为新的发展泪随、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献护。    世界发展的趋势也是一致的看,低碳故盟、电动抽革、智能化成为各国共同的选择捷。美国怂勤漏、欧洲怜、日本挝,包括汽车企业福特赋、丰田轰、大众都推出了它们发展的战略盖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划慑雇,比如说大众推出了它的“2025战略”涝溶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车厕邵,销量争取达到300万辆省狈恕,自动驾驶要覆盖藐,在2021年提出全自动驾驶鸿,电池也要进入大规模的投入擦冠。奔驰也提出了它们可持续发展的目标炬敖,零排放承旧、互联裳棵、自动驾驶汽车识釜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力刻、氢燃料汽车揉吓。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流牟、沟通绩龟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式碴桑、增程式的混合动力汽车汤,因为他这里有基础建设的问题岛荚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来老,就可以有电的情况充电貌家儡、没电的情况加氢佬凛坛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板海,同时又实现了真正的零排放赔哎椿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai解险,上次试驾可能还是8年以前爱搪,我觉得汽车的进展抬歌退,无论动力性痘拼狗、环境友好性强扫泡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步柔湾,据说已经进入了市场拢忙凸。包括通用也宣布了在2020年以前萌灌,在中国推出9款新能源汽车显耪匈。我这里想说的是侣蒜效,中国的市场也是世界的市衬椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的粒啡统,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展湃忍迪、参与竞争课,汽车产业就是一个市场全竞争的产业激跑,就需要我们来推动整个的发展涝叉黄,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺劳。 第二晌架,谈一谈我们对于深入基词郎,着力解决一些新问题的看法几法。    对于电动汽车侣哄胯,大家首谈就是续驶里程狼蹭边,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志庆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的仆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车高,一个明显的标志豌措,实际电动汽车能耗是和它的整备质量弯莲,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的伶耸堵。如果说单程的提高电池的载量蜗,当然加入电池的载量车子可能要增强舞赂蜜,车身的增强就又增加了重量鸡怒泄,直接影响就是增加了它的电脑舍颈。我们也看到一些装载高容量电池的捎,虽然续驶里程延长了凯戚粪,但是百公里电耗就明显的增加了丛啥。因此溉畴,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高休谐论,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的祥嚼、合理的规划狙揭遁。首先拿颈靠,车辆运行的范畴群。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位芒,尤其是现在卑染切,我们应对大气污染熔嘉贪,主要还是大城市集中年,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑容该。但是从技术发展上说起来啪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度婚博姆、功率密度和整车的轻量化勺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准捣,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程施汇逗,这当然是市场的期望宝榔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题浦腾裤。    最近新材料研究发展很快吵,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用扛。有的朋友跟我说疚亢残,我们现在用的是石墨烯电池喇,其实说用了石墨烯是对的陕捍,但是用石墨烯全部来做电池侥碎,似乎从科学意义上不太准确烙韩谈。石墨烯材料桔,包括碳纳米管鸽,都有它优异的电和热的传导性能恐顾皇,作为锂离子电池的负极材料添加剂塑厘,可以有效的降低内阻骑端佩,提升放电的效率抒聘桐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话晒请喉,还有助于减少介质之间的电位慷,来减轻电池界面的腐蚀性恳。从这个角度上看炯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的哎,当然由于动力电池负极密度提高了筛律,对正极材料也可以进一步的优化舶,在安全的前提下害径,所以也可以显著提高它的能量密度馁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步厕,就是说能量密度提高了抖,同样的电池包里面可能有更高的载电量维,但是运行过程当中它的热交换量也会增加透烷巷。所以在增加单电池和电池耐4。块功率和能量密度的时候窟,还要加强对于电池包热交换距离的研究健邢,来优化提升电池包整体系统的技术惨都徐,它也是一个相互关联的关系惶猛。    随着电动汽车的发展眉篡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计金钡购。比如说电池包往往布置在底部涤寞,夏天路面的热辐射还是比较强的笆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理巳,从结构上来实现电池包的冷却斥,因为我们现在冷却剂就是这样的枷魂,要把它放在迎风处摔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计苦丛钢,电池包也应该考虑到这个死,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理答踩。结合冬季放电的特征骸,我们还应该研究冗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制笑,使它保持在合理的范畴之内峦擎,来逐步的解决冬天放电比较慢的伤岁、容量比较低的问题劝芥。总之说起来叔蹈霜,我这只不过是一个例子炬,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础佰哩焙、关键歼、整体的技术统一的来规划和部署纽撩旗。    上次百人会上我特别提出扦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蘑立茶,带动汽车制造的转型升级勉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节囊伎晨,给我留下一个很深刻的印象介,我和苗圩同志都搞汽车的纳壬艇,过去我们焊一个车身500多块钢板释,用2000—3000个焊点接在一起妈清,加工线上全部实现了机器人坍轰粳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身罗乱辅,一共就45个部件冗史架,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线客寡奖,几个机器人协同操作扮徘几。板件和板件之间没有焊接司,就是直接的黏接眠度,加热黏接杉,远远看去就像搭小孩玩具似的随,几个东西装起来篙吧绊。更使我感到比较吃惊的喝那,现在碳纤维的车身蕾拍试,已经不需要在现场涂装了双掣巨,有点像我们当年装修房子乃鼎煎,先装地板再油漆氮,现在用的全是油漆地板秀界傅。现在汽车安装上确实有进步髓董伤,所以我也很有感触纪雀,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新煽逛,需要轻量化材料的技术即乔保,需要轻量化的设计奈婆缕,需要轻量化的工艺娥钾幌,也需要轻量化的流程卫。特别是现在的汽车产业痹县眠,包括内饰座椅使用的材料私项,也尽可能的采用可回收陈避咐、可再使用的材料痰耽,这方面的技术也在不断的提高瀑僧陕,这个应该成为我们新能源汽车发展覆洽,不光在车辆技术掳确、而且制造技术流程方面全方位的提升峭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展乒,今天我很高兴弧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车幕,更多的看到了我们一些克拓,像燃料电池大客车的发展彼。很多企业大家如果去看的话阑寥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池瞥袍茶,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料便兢,比如说碳子脐笺午、交换膜脯、双极板扒坪,以及它的特性基础研究的进步密切相关范受胖。实际证明美戮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中袄辰枚,也具有自己的发展环境的优势夕仙。我们要借助这个优势来推动我们的发展曝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系础淌船,我们是不是可以考虑垂扁平,尤其是在燃料电池研发的初期删,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用钙套,这样可以有电的时候就充电夕酷叛、有气的时候就充气帛畏饭,按照它的发展各取所需郡肃。实际从技术进步上漠圈拱,技术发展的本身伦凌瓜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用小皇喉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展督募勃,对于延长它的寿命瘦草,对于减少它的燃料消耗采供,是很有帮助的挡锰黑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用犯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用谦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处搪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点的。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域当,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向加。当然它们也在考虑锯,我们怎么样能够更加适合中国的特点挎甫赂。我们还不能忘记中国还有一个优势突渐,我们在电动汽车走向市场的前期垄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用版庙,先在公共应用路、出租应用上去使用寥岁石,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广捆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站当吵,必然有一些城市就可以走在前面记,又可以来推动健康合适和快速的发展环晤群。中国“11?11”又是一个新纪录缅纫,信息产业拦刮、网购变成了整个市场销售的主流戏,我们看了看都细城,2016年快递业高速发展羡暖,中国快递业总量超过300亿件僚敲,平均每天8200万件包裹走在路上奢惊,用于业发展小型物流车清洁粒谴亨、高效的运营业应该引起我们管理者的重视搞坪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领琉秃渤,有了高端引领就有了有序的发展哺,放弃了高端引领就会低端充斥含芥,所以从这个角度上荷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色龋,争取使我们的汽车产业走上高端引领缝陕、创新发展的道路上仇牢。    在燃料电池汽车发展的过程当中每搔,深入开展了国际合作丰但。我们积极的参与了国际合作鞍痛,开展氢燃料电池领域的技术合作火檀摊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目松苹清,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议儒缮,组织国内的企业颇奢,开展深入的技术合作田呛瑟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织乌浦,定位就是要建立一个覆盖全产业链从、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织南唬,在中国发起但并不局限于中国祭狮,积极组织管理以及运行机制斡咕痹,要按照国际组织来筹备梯、搭建荣墨稳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池草剂赎,因为燃料电池实际用处很多枚,比如在通信基站划、备用应急电源零,随着我们移动通讯不断的扩大婚凯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放饭、包括更新诽悔,都值得我们重视良,包括医院的应急电池日邻荡、安全防卫柑笨,包括我们最近在研究深海运载记,也完全可以使用氢燃料电池程病屋,燃料不是电池勾,实际是一个发电机捂畔蜜,而这个发电机可以用在各个地方寡,最重要还是零排放的清洁能源洼,效率高戌母,能源密度也高锤癸裸。 第三晾,深思熟虑累玛绊,把握好智能化的新机遇蛇就底。    近几年来霖纷电,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展湾测。比如美国靛赫瓣,白宫推出了人工智能的新战略倘力风,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划较喊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线搔茸,包括日本的创新战略规划渭欧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会屋,这个时间恶补了一下人工智能的技术虑萝负。中国工程院最近技术指出锑,人工智能即将进入新的阶段心飞澜,人工智能发展有四睫豹端、五十年代了检,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展纶跺伴。但是当我们信息化日益普及坚,移动互联网旧廖肌、大数据密飘、云平台的发展扑腑,信息环境蓖龟透、数据基础茫诧、目标理念柑徊兑、市场需求都在发生不断的变化孔,将推动人工智能新发展钦萝,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段描深。因此鲤楔,发展人工智能也有利于改善人民生活谐捍、提高经济发展的水平拷巢泌、增强社会治理的能力浮欺、维护国家的社会安全令摔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图道,但从各国的共同概念和我们的研究笆墓犊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素底。第一檬冈纹,要降低交通事故和伤亡人数厕媒。美国的报告提出来墒,美国每年有35000多人死于交通事故圈,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的侍翅。第二厩祭,要应用低碳我粟、零排放烧煎芒、环境友好的运行环境人。第三青,便捷狮侯缺,要降低驾驶强度钾,提高交通的效率缎富僧。第四棺,要推动共享葛,提高车辆的利用率拼。其实我们现在不得以所采取的一些限行疟,包括交通的拥堵贿,都降低了汽车使用的效率斜,所以从这个角度说起来猫盗轮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的模缺。还有勒辜盾,牵扯到公平出行芹,随着老龄化社会的进入刻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展烈诫两。    关于自动驾驶汽车研发进程活搔班,好几个报告充弦翠,有的人说无人驾驶奶墙,有的人说自动驾驶炯,有的人说智能网联汽车稠瞳,都提出了汽车发展的里程碑败囊想,我觉得无论叫什么汽车场,都是说了这么五个阶段挞,辅助自动驾驶辈呻告、部分自动驾驶妹、有权限的自动驾驶鲍戎、高度完全的自动驾驶阶段绣泛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点昆,比如说在辅助自动驾驶方面裴侥跺,怎么样能使汽车感知周边弓温,科学决策峡伤,及时反应伶去脱。比如怎么让汽车能够与互联网连上唤兄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车恐寸、网孰、路的联动从使,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系篙,就是人姐抵、车料密、网径、路的一体化夹。    辅助自动驾驶比瘫,实际这些年是汽车界一直研究的重点害,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多囤,有雷达荡河,包括现在有毫米波雷达鸽辟,摄像头娶清,对外通信系统蝎乓景,包括定位葛桨愤。与之相应的套豹,刹车迷、油门坚、电子稳定系统萌薯、电助力转向等这些米,实际在关键体系上歪,传感系统性轨谴、操作系统褥、中间和决策系统的研发庐拢,其实这件事也不是现在的新形势恢脾,早就在80年代的时候能,80年代后期就研发了防抱死系统沤栖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系泻公汲,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全宽孙,包括防启动时间的空转拓瓮,后来又有了电子稳定系统杯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度络峡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展茧弧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示抠磁葱,有了它以后寐赌鳖,在90年代的时候邪糕锣,我在德国工作的时候烁,车里边就已经有了尾随自驾蛇沁娠,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走锣,不用担心煤。最近我看到了我们国家的好多汽车试喘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应扩钙俊,一旦接触太近都会自动加一下速习。包括我去年去参观长安客,他们也给我展示了自动泊车系统凤捎善,实际自动泊车系统我们在德国工作碴,90年代后期时候就有这样的设想九,2010年我到德国去访问的时候峦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型淡簿。实际很重要的意义力,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起矗磕韧,也得到了发展胜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能笑。    下一步就是智能网联童。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西融檀、看到自己看不到的东西何梅,90年代初期的时候怪仇粮,堵车情况有数字广播曙断,数字广播就和我们一般的广播不一样锋赂棺,随时可以呼叫堵车的情况廖翅敖。后来有了数字地图和卫星导航史袄砂,就形成了第一代导航系统触,第一代导航系统并不知道路况的变化伟,只知道路径的设计斯涕。然后就出来了联网的导航塑端,这也是这几年我们都经历过的事袜奉肃。上汽这次和阿里巴巴共同合作诞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张附,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起钨,这样坐在车里的人驰吼,通过导航睡、通过云平台就可以获得各种各样的信息煌遣,比如说动态的导航寝、比如说加油充电站讽悉、维修以及各种信息的进入捎,使汽车的视野得到更大的扩展废发。但是真正要做到智能的网联汽车惫草峭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键趣吾蹬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来贰上,这就需要我们把各种信息交汇在一起衔撬,来实现智能的决策控制群。这件事情说起来好像很容易鞍,实际也有很大挑战餐烷。现在我们一个汽车里边有两屁、三套信息系统鹿,有车载的信息系统详错避,还有驱动系统的信息系统拘习,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通停卵帛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程茄碎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯鸿休肋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备堤撇彻,就是快到地方要进行减速秸川茎,但是如果你让它自动驾驶的时候劲,可能它就很早的根据外界的信息来判断洗触,让它调整好姿态伙幌、减低速度突,进入转弯以后在弯道里边再加速垒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段汤,这种例子比比皆是浚爆绷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体颇班韦。因为我们电动汽车从电机搁湍、电池俩、电控开始涪,电控第一代做的第一件事怒茬和,就是通透的动力驱动系统的网络桨,就是第一代的CANBUS系统趟酸套,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制叭挝加,从这个角度上说起来偿呢显,电动汽车是自动驾驶的最佳载体架尘。    当我们实现了这些以后投瑞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战泞行。这是我们常见的北京交通的一种情况柒唤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号猛坪,去识别各种各样的高通蔷慕畅,做得到堪艰,但是不保险伸,这样可能我们就要有这些信号的发射器显尸怜,让汽车能够知道这些情况慕客。如果再想使它往上走田厩,能够实现部分的自动驾驶蜜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况宫断,比如说晚上的雨雪路背蹦,比如大雾弥漫的时候念部,比如尽管天气很好失,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰菩,这些情况都需要我们去应对泰,其实道路上也应该有它智能化的装置歪慈,就是说有自动的能见度感应器抒钠,应该有道路结冰的感应器杠,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全怕柑糜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全校软仍,安全是所有发展的主流崇喘猩,而不是时髦碧村抚。我们在做任何工作的时候哩,必须考虑人是坐在车里最宝贵拼、最要尊敬的东西柏风,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全揭雇、人的便捷素、环境的友好和共享仆聘蛊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统窜涝,来推动我们的发展谢膛妥。    因此静隶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三氛剧蓄、四次交流劣盛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议炔,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构锨辈股,这个架构的着力点应该在车载的平台函嗡突、在网联信息布安、在智慧交通的发展鹃,我们要重点发展的是车辆的关键技术荚筷、环境感知显、智能决策惨罗、执行控制葱,我们要对信息的关键技术眠省,V2X通信恕昆,甚至于将来车对车的通信系统输擒、云平台潘诉、大数据危、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制贿扩,这里也有很多不同的东西歼誊椭。我们还要对基础的关键技术家痞摩,高精度的地图散、动态路况信息娘、综合决策和操作系统拨伍。只有这样然赦氛,把人韩、车聊愧、网驰殊、路同步的推进范嘿瘦,才能够迅速的发展亥,否则又会碰到先有车科狡、缺充电桩的情况得氓,所以需要我们今后的发展当中更多仑。与此相关的技术媚,检测系统潞纯,还有一些法律法规体系叫,一些基础设施的建设计,可能还需要更多的发展噬如啤。 我们必须要精心规划新翻挟、协同创新诗,来研发自动驾驶的新技术哺购。    一羔,安全绅贿、绿色鸿署、便捷抨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标康齐贬。    二寥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉跺律,多领域技术的融合附拷,产学研各方面的合作锑糙,要着力推进协同创新截魂,这里边由于它是一个企业的热点兼辈,所以企业要成为技术创新的主体钵陇羔。    三替叭趴,企业为什么要成为创新的主体灯哭?我看了很多规划秦具贡,从现在一直到2025年氓蛔崩、2030年都剐环。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就乾戮缉,但是可以实现沿途下蛋融省,从过去当中氨,无论是防抱死系统花、电子稳定揽、测距警示锯尖告、避障反应蜕、自动泊车都是发展的热点懦糯,每个技术都带来了商业回报导轿躺,包括我们在信息系统秦喂,包括这次互联网的技术猩奉庭,上汽互联网的实践描,也看到了我们鹃篡庇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高钦悸帛,只有以企业为主体协离囤,不断有新技术发展涸酶跨,使它在使用当中获得使用喘,就能够推动它的可持续发展堤甘陆,所以它不是一蹴而就的事取,是我们长期坚持的一个任务腻。    四畦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体脱,新能源汽车重点研发专项要广聚众智断徘、精心规划徘夕舌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础芥哄牧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区腿副伦,我也是觉得有一些东西包括基础建设肃侯哇,也应该放多这个测试区里面去霓菜,使它在真实情况下运行沛稍撼,才能得到一个健康和全面的发展淘度。    最后我想说搽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展谱。其实我们用了十几年的时间实现电动化捐,推动了产业的转型磺臼,随着信息产业的发展揉,网联催生了新的业态衫内投,产生了新的服务业方垮拢。轻量化带动的不是简单材料的替换来豁碘,实际是对汽车产业的一种升级肮兄、一种转型陌,同时炬闲汲,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设梯,充电网服务体系的建设唇记爽,可能带来何止几万亿的新的增长点恋不缔。我回忆抚,在经济工作会议上总理说过一段话缕疯餐,“实施创新驱动战略的发展词漠刨,既要推动战略新兴产业蓬勃发展煤鸽坏,也要注重用新技术涂从泌、新业态来全面提升和改造传统产业汝卿,带动产业的转型升级你。”    作为结束语我想说沽内娠,回归一下新能源汽车取得的新进展惊妥裂,下一步还是要全面落实政策鸥纲、着力开拓市场拼吐查、建设基础设施统豢淘、创新商业模式笑,把握好发展的先机苫稠。我们要针对市场的新需求澜私,深入基础研究卉点令,攻克关键技术鲜,完善系统能力冒蹈腿,着力提高产品的质量和效益阀舱镁。要把握好汽车智能化发展的新机遇怀,要系统的研究瞎渺谩,精心的规划灵首,要鼓励协同创新企业主体桓扒烽,大胆的尝试芒,来攀登自动驾驶技术的新高峰且,要凝心聚力便长鹿,发动优势瘦,动员各方力量鹤建,完善政策措施尽僵陷,营造更好的发展环境勃吻伙。    谢谢大家!    (根据发言整理混糙匈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉老: 陈理事长跑秀,各位领导囤清崩、各位朋友韩、各位专家揪实啼,今天很高兴跟大家交流一下我的看法搪两勉。我今天的题目是四网融合抹驰,什么是四网剐?交通网香枪古、能源网防算坍、信息网房懦硼、人文网兰避。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具箱聚,电动汽车是一个能源的载体模,又是信息的载体琼,然后可以作为人文的载体逆。四网怎么融合唾骏空?怎么发挥电动汽车的附加值腐膳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦磕碍。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拱乔,能源跟信息到底有没有内在联系雌,我提出一个储能熵理论供大家思考猩绵痞。    我思考创新的要素开,要创新首先要解放思想乌娶讥。解放思想要学习《易经》的精神钠,又要学习西方文艺复兴的精神喷脖。《易经》是一个太极悼轰,太极里一半是黑啤、一半是白呕承捻,但不是直线瞳频,是弯曲的难,黑可以变成白骏彤伤,白可以变成黑懂坍薯,黑中有白诬,白中有黑凤凸,跟它对应的黑就是黑炒、白就是白伎。《易经》是变化哄,有时上伞迟、有时下苗波侩,上时不要骄傲自满欢合,下时不要灰心侮煌孰,是客观规律跺陋,都是周期性的琴逃,我们在调整孝,要注意平衡动力统一并蹦灌。    整体都是这样忿,全局都是这样吞庆虏,今天讲跨界悲京,要学习西方的思想就是文艺复兴呛。文艺复兴的功劳不是在文化喇、艺术等等疗,文艺复兴是解放思想锭恒。哈佛大学的校训追求真理蓄狙。要把自然界的规律找出来解放思想顺,自然规律造福全人类馈吞。伽利略扫侈,罗马教皇威胁他空五,他不怕酸评良,他说地球起源被上了铁塔荆屋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女筷,被叫之违反教义列铂藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师宽沧拖,第一个米开朗基罗惮挎莎,他雕出一个裸体的美男子踏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇储瞧,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看翘,里面很不容易淬,从意大利借了很多达芬奇的作品分抹迫。达芬奇不仅仅是一个艺术家涉,也是工程师;看他作品萄,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生誓屯递,第一个从事解剖学恨邯挺。    解放思想考虑全局的问题挖舌。文艺复兴第一要全局思维搭,第二要有天人合一的思维别迸潞,第三是环形思维救。要考虑全局思维佛龟,今天做电动车目标是什么味?有什么经济效益趴、环保效益凤雾、能源效益谈坤、民生效益刀淳,总体总目标要搞清楚匡,一定要有全局的观念艾书徽。特别搞智能汽车全局性更大番揉。另外要环形思维被措峭,要反馈醛局。然后是循环利用的思维甩婆眯。    创新疵,我把创新的要素跟大家分享一下耪希敝。首先理念是创新之魂蜕潜。理念有很好的氛围去透,有了理念才有创意草攻,创意是创新之源蕉。还有人才赣到暑,人才是创新之本眠文诲。怎么能有理念继踩贾?要有很好的氛围妈蕊繁,总结第一方面是合作精神虹限,开放彤搔、合作胆钾夸、包容渴墓僚,双轮驱动诚径偿、增值驱动歌、市场驱动计酱酬,通过市场的倒逼竿对。然后要有完善的知识产权保护多群,还要利用网络大数据给我们带来的好处奴脆乌。今天创新制高点是跨界融合峭凉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界酿乌。“一带一路”我认为是跨界融合矾算技,一带一路是西方的伊斯兰文明衫轰,还有它把科技睦阶、技术岁、经济颓诚、贸易连在一起赂铝,所以我们要发扬一带一路的精神蚕。我是福建人也是漳州人琴骑,一带一路开始的是挚枞粒和下西洋坟浩芦。我们要跨界融合晨。    我接着讲智能汽车休态欣。智能汽车首先要有解放思想社此妙、全局思想考虑问题瓮炕聚。三个C僵,第一个要连接起来撬蔫,第二个连接是要协调要合作兑涩,1+1>2撩门,那就是《易经》的精神腹。第三个夺,今天的连接是移动的连接驳撬,还有MOBILE矮椿梢,MAN TO MAN惰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来室。    今天电动汽车很重要的一个憾具,大家买得起用得可靠媚老笛。智能化以后菠郡,因为有各种各样的基础设施和商业模式呢享晚,我不展开了惩。    从电动汽车变成一个智能的汽车称阮等,从智能的汽车再变成一个智能的交通忍犁,从智能的交通再变成智慧型城市淀愁粪。我们附加值可以产生很多挟。根据《易经》价值精神排,通过交通网补、能源网耙富沥、信息网土、人文网可以产生无穷的价值机会换厘漠。利用交通资源的全时空动态感知溶,交通工具的全过程运行管制赴嚼,无处不在互联攫玻、感知兽、管控和服务讣世。    怎么布局眷?怎么把电动车进一步变成智能汽车亮日,如何布局智能网联汽车技术扑此辰?我认为琅虾,不但对中国揉,对全世界都做出更多的贡献雾,第一是制定网联汽车法规标准粗凑檬、智能技术漠汀哇、环境泵坚、HMI技术圭煤、空置执行技术灭啤、智能网联的实验栖短、网络和信息的安全济幸都。    怎么做到网络和信息的安全付?这是一般的云厂懂,怎么把一般的云变成安全的私人的云匣巳?有很好的结构敲汰,处理器耍、传感器撂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次腺埂戏。第一是收集材料脸百涕,就地处理囊胖岛。第二是从收集材料到云之间要慢极,一个是单点控制池板祁,能量控制或者功率控制晶馆。一个是多点控制铅绒烤,能量控制或者功率控制痢茸搜,这是全局性的爸。要及时处理富,要经常互相认证剩,变成安全的云嚎绵普。    跟大家分享一下我做的一些工作坷逛。怎么从理论上去证明这个是可持续的宫?我一直在思考所有的工业革命鞠扛,基本就是能源更新蚂表奥。第一次工业革命宛,瓦特发明蒸汽机末殴拉,电话将。第二次工业革命桅健,美国抢占先机棱熔喇,电气化鲤付秆,主要能源专项与信息建设芜。现在第三次工业革命来了废,中国能不能抢占先机脑?我们要做新能源阿虫湾,信息大数据时代胎抚狮,我们百人会能不能更好地发挥作用柒贡诺?今天早上的研究会很好芜守,我建议做一个尝试的机构妊,每年召开百人会国际研究会议燃思叉,形成品牌狭握。    信息跟能源能不能有机联系起来呢头嵌考?我提出储能熵的概念耽睹浑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量竿辑碌。一个系统里面假如是孤立的居、系统是不可持续的漠想,一个是做功睹踏、一个是废料是不可持续棚娥。如果是物理系统腾棵吠,分析储能熵蝗崩,熵代表可以再利用摔。总的来说眠裸培,一个系统熵不能增加辜,熵要减少溜诫,熵减少系统可持续耸坏拐。熵是储能熵缴溅,熵是不用的熵搓洪,下一次可以用世猜力。总的来说熵是在减少谋。    包括中国的历史旦看实,中国封闭的时候中国就不可持续夹,中国开放中国就可持续脸。近亲繁殖以后熵增加不可持续梆。系统要做可持续性部讥,系统熵要减少绢,你的收入不能是单一的慷梆、不能是孤立的系统容暮。因为一部分是做功救,一部分是废料坪冻泵,从废料里拿出来违蠢德,通过证明熵减少昏袒敖。从废料里面可以再循环姑传,那么你的系统就可以持续了恨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来看挤跨,后续需要时再利用的能量的熵凭,通过储能熵概念的引入菏称,希望用来解释可持续系统的演化过程揽洁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态接旅巫。    综上所述踢,不管系统是生物的或人工组成弓脱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入祈媳妻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢帧,而这些系统工程特点是矛陕,即使在系统研究过程中光咯冗,一个熵有增加的过程焚,总体在系统不断迭代发展的过程中涎,系统将进入熵减的状态急肩冬,因为系统具有自己生成复熵的能力棠清,从而保证了系统的可持续性沽。    应用在电动汽车箱,这个是分布式的发电奉剑,这个是分布式的负荷淳抽钦。电动汽车就是分布式的负荷炼渡,还有分布式储能查泄,电动汽车有储能燎闲忱、有电池杏喇。电池可以双向的夹蹈雹,分布式地发电诬、分布式地负荷踢,在分布式的储能委阮,这三个系统可以持续泄介此,这是我要证明出来的什。我证明只要你的熵是减少的袖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拭触弗。    感知床佳、认知吾惰宏、行动亲,不断可以纠正人的行为谩,比真正的司机还要好枯玲。    最后鸥姓岸,希望我们以后的交通系统是舒适的凌、生态的肯恍邪、方便的和安全的示绊。要做到这一点牛囱敞,什么是成功豪澄?因为里面的成功是3个S抵请割,SUCCESS伐迁玛,在S嘿、E里面画一条线都是欧元跟美元动,今天是国际合作坚倘,虽然人民币还不是翟屏,是一篮子化的男手晤,人民币准备好了净孺布。ESY就是人民币怪娘。    要有六个眼睛尺抬,有四个眼睛不够显赶。第一要把眼睛放在前面解放思想芬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维祈掸,电动汽车下一年布局市沉逅执浴,也要有前瞻思维厘纺。眼睛放在后面汲取历史教训旗溜涵,要有全局观念绒。要看到旁边的需要呐跑。然后要把眼睛放在右边学习欧美融犊翱,不得不承认高端人才密集地在西方蔑锹工。所以把眼睛放在西方学习孟介,它沉淀了100多年盾。四大发明中火药是中国发明的毙裸贿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的色。全方位都看到了搔瞧烧,所以英文眼睛叫做EYE淀悼覆。第一个I是Inspiration干,有了激情可以有想象力渡,然后有创新华薯茨,但一定要融合祥梳,一定要集成沪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题攫渡诉。科学要把自然归结起来耐,工程有十几种傲,要把科学瑞客、技术藤祟吉、管理结合起来那就是工程捍迷,那就是要集成态懒桓。特别今天要跨界地融合舱、跨界集成澄,这样才能实现涵酬外。但没有钱也不行们绞,今天招商局也来了很多金融机构斯,要融资扫。    谢谢大家!    (根据发言整理撮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔全班:李芳" "   回顾已经结束的2016年信剃习,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展藐妊忻。在政策的全面推动下狼,我国电动汽车年产销量再创新高派,达到50万辆左右架,充电桩数量达到20万个娜敝,遥遥领先于世界各国彻。更为可喜的是储未刮,在规模市场的推动下湘饶锭,技术创新全面展开刑订,技术进步全面加快赂,正在全面逼近世界先进水平铺。但是充,在这大好形势下攀穿,质疑之声渐起适。比如琼疽督,我国电动汽车发展主要靠政策推动刑鼎宽,能不能持久疟?政策是否过于宽松舱,以致于出现骗补情况袱?另外巾狮,由于发展形势良好篇膛,一些激进的观点也在抬头晃驳。比如枚少镀,要挡住国外产品进入中国市诚凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车促糯辖,准备放弃传统燃油汽车剁。    作为一名资深的亲历者妇溪,笔者认为官,在这新旧年度转换之际伙,有必要分析我国电动汽车的发展形势搁恼,梳理其发展历程良科,以利于业界对形势有清醒的认识媒粗牟、清晰的判断蕉闻前,明确今后的行动方向栏睬。    一辑赤时、我国电动汽车发展形势良好    当前寞岁,我国电动汽车发展形势良好拟诚抖,主要表现在两方面袱:一是电动汽车技术创新全面展开费硕柒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快胸驰绣,技术创新和商业模式创新层出不穷棘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面庞发,比亚迪凶、北汽监隙、江淮腿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品皮和。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车性崇纳,而是专门设计的电动车蹬醛蝎,续驶里程达200~300km甚至更多皆,能效明显提高讥署胁,动力性然、平顺性贫驰、舒适性慧刊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平膘。事实上统,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布涩悸富,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市类相。另外截汇胜,我国电动大客车产销愁、应用占全球份额的90%以上苟登茄,技术达到世界领先水平剖。    在动力电池方面汹,我国产量已超过日本垫妈、美国侯既粹、韩国迁段,跃居世界第一埃,且市场份额超过全球的1/3泞讨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面赴,呈现高能量比函怒、高安全性扦圃棱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势承烩郎。同时凳搞,产品水平迅速提高烙乌,与前一年相比力炯断,平均能量密度提高30%枷逗,成本下降30%左右巴县。    在驱动电机方面厢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机共涩,总体性能进一步提高抗磨继,成本下降30%左右蚊穆懦。在电池管理系统幻恼、混合动力系统洪环俏、电动助力转向脱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面绊弧途,也都有明显进步汤爬笔。    在基础研究方面安侵痊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌散烦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展彭,电池热失控虾、硅碳负极材料啼糯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快慈亮。    2. 充电基础设施建设加快逻兢沧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下收秦晴,政府有关部门出台了实施细则氦,多个地方政府建立了城建傲、电力狸悲洼、规划等多部门联动的领导机制善,大大促进了充电基础设施的建设速度陛间。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上腿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计窟,我国充电桩总数超过20万个垦酵醚,远远领先于世界各国派恫垒。    在市场带动下探,技术创新不断涌现硼电。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术藉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法处桅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鸡、节省设备投资的车端交流快充技术木邦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用沫答屎。    在商业模式创新方面匹,呈现出各类优势企业多种形式合作娜躲,加快充电设施布局赎狗、建设莽亨、运营的趋势檬浮。众筹建桩沙颠、合资运营乔、利益分成等运营模式迅速发展渤畦,公交车盎、环卫车充、物流车促泛默、出租车精秽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模促钙,广告推送剁、免费无线热点接入等增值服务开始出现判。    在互联互通方面毛兑疽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施脆蝎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段叛韶苫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成腑奇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定缮,以企业级蹬、城市级监控平台为基垂导锟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据溶社、信息互通的国家信息服务平台即将建立土。    二暇平、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蘑侣,我国电动汽车的发展道路与美国膜匈钡、日本肃、欧洲等国家和地区有所不同败价,主要区别有两点赡协。    一是政府干预模式不同骨诽。我国采取的是政府强干预模式仍港,政府进行顶层设计段,制定国家发展规划毋,多部门联动制定全面的鼓励卞京、支持政策酗鳞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成鼐炻凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车纤,在市场发展中不断加强研究开发袖,技术水平逐步提高;同时裁皑,充电基础设施建设逐步完善僚绅槽。而美日欧政府多采用弱干预模式渐磨孝,政府支持共性疥舱、基础技术研究采徐,给予一定的政策焚颅、税收优惠腐迸祁,逐步培育市承恪;企业则根据自己的战略规划誊,首先研究技术漠概,同时有选择路、有重点地开发产品铆钙。    二是企业战略不同沽烁湾。我国企业多为在政府引导下被动式发展汰缮,初期技术积累明显不足撵莎皇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显粪,产品方向受政策影响大豢疾,各企业虽进度不同论肝屯,但呈全面开花之势挖叛。而国际大公司多为主动式发展虹拆,厚积薄发赴缴陶,技术有所侧重世潭,产品形成特色箔匹,如丰田的混合动力和燃料电池充仇膘、日产的纯电动坎焊、通用汽车的插电式碗负、宝马的碳纤维轻量化技术等畅恒菏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点任捎。中国模式的优点是市场拉动技术发展拾沫,不受油价等其他因素干扰黑,迅速形成规模市炒凇,全产业链技术进步蓬炼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟都恫,发展中有不协调情况烁,如充电基础设施滞后醚岔,部分企业盲目跟随倪黄,发展不扎实禽辞,少数企业以谋取政府补贴为目的嚎,甚至出现骗补情况祟肥。美日欧模式的优点是技术扎实低,发展均衡;缺点是市场发展慢道节,产品更新慢簧,影响技术进步炒,受外界因素干扰耽妊步,如油价低迷则市场难以扩大荡。    笔者认为惊,中国模式适合中国国情痕绰便。我们不应过多盯住充电难暗玩滴、骗补等不协调现象娘刀古,而应看到正是现有模式才能形成后来居上设梦、技术追赶的大好局面粉揣乐。从另一方面讲阑奸,中国模式也有赖于我们的制度优势硼矫,只有中国的强势政府才能如此运作裂颅,很多外国同行都很赞赏防、甚至羡慕中国的条件饲。    另外鞭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蓖挨哩,近两年有明显变化票帛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术冗模楷、开发电动汽车产品痞戒罢,而且各种技术路线都受到关注的局面绦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出虏夯工。中国各大企业都重视电动汽车没有错妹稠耽,在现阶段已不能算分散重复搽,但难处在于电动汽车不好做衫,需要有很强的劫、全面的技术积累和投入淖穆。那些技术实力不够的企业解,在电动汽车这个高难度“弯道”面前溜谁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理浆星,而应准备应对“弯道翻车”的危险看。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过涣绵峨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时粒,可分为几个阶段肮:当市场份额超过1%时畔浓泪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%络倍,则意味着市场条件全面成熟螺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年健唤,又主管我国科技工作多年匹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结芥。    对照电动汽车的发展栓台,在我国厢弦,市场份额已经超过1%;在美国和日本施期雌,即将超过1%却理帘。这说明秦,电动汽车技术正在接近成熟备。笔者冒昧估计疙驹强,大约再过5年左右时间篱似捅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蚀,其他性能与传统动力汽车相当扔蕊,加速性优于传统动力汽车贝经,成本的差距大幅缩腥G凇;再过5~10年时间购通,电动汽车性能可全面赶上谷复、部分性能优于传统动力汽车蕾欣,成本与达到当时排放试、油耗标准的传统动力汽车相当椽。但即使到那时葡,传统发动机也不会消亡的隘,而是电动驱动与发动机平分秋色公伎乒,或更多的是融合发展茫翱。基于以上估计臀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车介,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车床,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展觅牢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作髓具,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理哼岛纬。2009年斡炽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研爽围潜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告句担册。回首往事拖尘,扪心自问涡熄芯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的楷婆。至于些许不协调现象板,是产业发展过程中的必然守迟晨,是白璧微瑕卑簇荣、瑕不掩瑜借鄙。笔者断言十欢,按目前态势再发展10年茹桥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界填摹楼,并以此跻身世界汽车强国之林粟穗。    三高觅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一坤,整车生产企业要更重视电动汽车奈。首先要制定好发展规划和生产布局犊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视零阮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调腥,不能两张皮溺捆。其次要重视研究与试验蚀,需建立完整的毋驼毒、一流的研究和试验体系鲜钾危,规睦徘痈。和水平应不低于传统的发动机和传动系统驾叼。电动汽车相关技术发展很快怪洛料,要靠自己去研究发展呢簿,别人的经验会很快过时灯斡蹄,更不能只靠“挖人”搞产品肝普。再次要全面布局就腔,围绕全技术链开展工作妒棵嫌,不但要重视整车开发次黎,还要研究电池和电机虹匆,重视电池管理系统嘉稿拎,这是当前我国的短板良,此外还要注重轻量化和系统可靠性纷懈就。    第二娶达,要建立相应的零部件体系茬附。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱娘鸽叔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的角腿潍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展官。    第三委脾未,要开放发展翘。需鼓励秃、支持合作伙伴引入先进技术和产品室霜帅,像华晨与宝马输订、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好扫。历史将会证明屎瓤,开放发展电动汽车会比关门发展更快反厢剿。更何况蟹系即,在全球经济一体化的今天稗绘携,关起门来自己发展是不现实的核阜驮。    第四登,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作告嗅。今后相当长一段时期床狄坝,将是传统动力与电驱动并行发展叭、融合发展的阶段贡,单搞电动汽车很难成功午并。对于只做电动汽车的特斯拉骆俺,笔者并不十分看好拒身陵。    2. 对产业界的建议    第一多,要加强合作貉朵。需沿产业链馁、跨行业合作草吩凤,整车企业要与电池企业疲骚、电机企业沧、其他电动系统生产企业深入合作旦。以动力电池为例勺般坤,需要电池设计与正负极材料衅嘲、隔膜镐憾闹、电解液幢沟耪、电池制造装备海筐卷、试验装备痞、电池管理系统全面合作膊等叫。优势企业和研究单位要分享成果现缕郴,互补短板廖聊呛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件磷喀统,要形成轰轰烈烈的大协作局面秘胺,合作创新惕氮,百舸争流啦荤篓,才能迎头赶上并超过世界先进水平媳。    第二色挠森,要注重实践踞查。汽车产品与其他工业产品不同刷,一是使用环境广且复杂鹤,二是生命周期长默,三是对可靠性噬非、安全性要求极高够墓。这些都决定了仅在工厂扩、实验室不可能完善产品垛,必须通过多轮的使用实践晒。与电动汽车产品研究开发相比寐,充电过程更需要实践烹。像电动汽车充电过程这样长时间惯幢、高电压骡抱蝎、大电流放问杠、室外廉藏、无专业人员值守的工作状况妒笔缓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验踌芬从。    第三嚼,在充电基础设施建设与运行中肝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善藐且屁。充电基础设施建设是一个新行业体趁测,在管理上涉及电力丝、规划墨损筒、城管晤、工商管理等多部门覆书伪,权力交叉鸵颧荡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制陕澳空,利益主体错综复杂提。单靠一纸文件不可能面面俱到揣奸,必须经过相当长时间的实践挽,完善流程屑卿痢,积累经验硅。    第四豆伞,要加强标准化工作哺。领先的研发泊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳凇,而及时总结经验忍萍、制定标准又能为继续实践筏丝叙、创新提供重要保障疚馆。当前猛,恰逢政府推进标准化工作改革蹋,要求标准化工作密切结合生产惦稿、创新实践释,要求鼓励发展更灵活矫肮、更接地气的行业标准悉甸暇、社团标准佩天。对此摆,业界应给予足够重视磨纶舵。    3. 对政府的建议    第一喂窜,要保持政策稳定唱迟孝。正如前文所述号彤,我国政府的强干预政策非常正确绢矮绦,发挥了制度优势庞娩刮,已取得很好的成绩疲,应该继续保持级牢凡。电动汽车的发展涉及多个行业刀夏,需要长期积累扛,需要几十年的时间才能成就大业考行,切不可存立竿见影堕、一蹴而就之心共请沸。    第二桃肠,要及时对政策进行微调和补充完善尖镭受。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列度,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴劲乡,又由于此项事业发展快胃认,新情况羞蔡旁、新问题搜衫溅、新技术层出不穷晨鼎,因此及时应对蔑魂、调整赫尝附、完善是必然的册塘。    总而言之墙嚎协,我国电动汽车产业的发展已走上快车道躲侣闷,迅猛发展正当其时瓢固。笔者衷心地希望朝野上下迸彩僵、业界同仁能认真努力工作羌缎,自信且坚定发展碴台坷。假以时日胃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流喊廖帅,并以此为契机类河舵,跻身世界汽车强国之林嗣咐肪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年卢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年醒谦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题颈祁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日餐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示兽。    他认为匆肯翁,现阶段肖婆惊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题犁形伺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配行,但从长期来讲棚耐娃,新能源汽车技术发展路线要从电动化呈尝、轻量化乒辫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合缆、轻量化与制造生态化结合静隋佰、智能化与网联化结合捎钉。    尤其在电动化方面坑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车接罕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力侨鸵酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力饰强谐,就是家用主流A级轿车遁,在性能价格比上与燃油车竞争坊汕捻。目前全世界都在朝这个方向努力卧疯扫,如特斯拉Model3邯、通用Bolt乾蹭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车猫。”欧阳明高说喇似。    欧阳明高说砷,但要满足这个要求厕,电池必须降低重量回柒茸、体积以及成本路。此外试,电池的比能量必须大幅提高咯笨那,达到300-350瓦时每公斤米烷巨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标谜搔渴。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知煌虎涛,锂离子电池发明至今只有20年秆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年泛赤蒲,2007年第一次在日产聆风上开始使用蹦挟,可见动力电池的进步非常迅猛眷娠。”欧阳明高说榔皑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期疲屉每。    但此前都佳,主流的观点认为贡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比清猫,从性价比来看家,其优势主要体现在100到150公里的里程范围详,但现在随着锂离子电池技术进步掣卸,里程提高一倍灸,即在300公里的范围内斥俩,仍然在性价比方面有优势咎凹。    从技术上来看刻晦,在单位重量守葡、单位体积下储存的能量越来越多镀萌,成本越来越低使颠蜡,才能体现出电动汽车的水平和技术场竞。    一个好消息是蜕,我国电池成本每年大约能够下降20%捣穆克。据介绍纲实,五年前拐蔚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元淖常,去年平均价格为2.5元左右统飘吝,2016年为2.2元班桨黄,考虑到大量的电动汽车是大客车蓉不恍,其电池价格相对会比较高一些册。    “现在国内开发中的电动轿车隘,最低的系统成本在1.3元每瓦时茄穿吭,单体成本在一块钱左右讣咎强。美国通用Bolt电动汽车罢,单体成本为150美元一个千瓦时荡惩。”    如果按照这个标准搂谦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到脐耗,但是按照现在2.2元粹冕,逐年减少10%到20%芯毖谁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现泄哺童。    “加上循环再利用做到1元福稻箩,也就是说跺蒂,一千瓦时电池一千元人民币之内青爸痛,是可以做到的柏谋。”欧阳明高称苛。    对于具备性价比矛闷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说孔,现在一百公里约耗电15度挪辫邵,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内感,接近10度电一百公里斡抒。    “要实现这个目标抠扯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗距惟。目前电耗的降低空间还很大粒苫。如果能够实现上述目标屠且别,一百公里的成本约在一万块钱蛇癸,如果电池能达到300公里就是三万块钱盘,考虑到使用周期内省电和维修省钱绣冯勉,将具有商业竞争力遂览,这是电动化下一步最大的目标夹。”欧阳明高说脾腊敦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出继。纯电驱动真正实现产业化是在2014年览,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长窘戎,但仍属于比较粗放的发展模式洁防卿,今年电动汽车发展逐步趋于理性盗。总体来看铆辱,走到今天年罕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位百良。”欧阳明高说吻餐别。    事实上蘑那,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一桨鼻,由于销量超过全球50%以上筏块楷,在国际上引起了强烈反响擎爽节,无论是政府还是厂家森额,都感受到了来自中国率先发力的挑战仑。更值得注意的是蛔囤,2016年如德国大众和日本丰田甭绿跑,纷纷调整技术路线胁,加快对纯电驱动的转型奥。    不过讽订淘,纯电驱动的战略目标玻凡仑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展室。对于混合动力技术来说叔庞参,传统的汽车强国髓忍手、汽车大公司比我国更具优势唱顿,如丰田路线就是先做混合动力泡,再做插电混合和燃料电池融叼。    由于我国率先发展纯电驱动绥硅,带动电池产业的发展达到了世界前列卤伍,电池产业规模达到世界第一肉戊,总体水平位列国际前三犯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平负,我国的动力电池产业链膳纠,尤其是电池材料讨立柬,如正负极材料同,在国际市场上的占有率第一茹净。    “在此基础上抱,我们以纯电动力系统(电池熟、电机围、电控)为基础平台般,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利回愁。”欧阳明高说筋拈。    据其介绍械庭雄,目前我国插电式技术发展已经取得进展竭,比亚迪秦潞弧爽、唐瓶、上汽荣威550甩幂簇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力浓,无论是发动机方面举烂令,还是混合动力装置上碾,都取得了突破短屉。    与此同时星勺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展父,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力码虐讽。    “这是一个渐进的发展过程柬肆卿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争互。”欧阳明高说春口皖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项墟,有效的回避弱项竞争枚雄,有利于我国电动汽车产业的发展疆,到2020年之后埔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进勘棱撬、同步竞争毒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午田:李芳" "  编者按褐:产品价格区间一下提升了近40万鞭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战散。以安全环保为标签的沃尔沃庞喘,产品质量是其立足之本醛芯如。无论是国产车型还是进口车型帘,质量都要做的和安全环保一样好泞雷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑嘲式遍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值看,安全与健康至关重要瞬,但在中国市程摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺俺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家樊涤,到底该剪哪一根线荣?我心里清楚姜邵浚,如果我剪错了烙卑竭,我们可能就崩溃了愁陵胸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态玛。在2015年整体经济增速放缓皑、股市震荡淘犁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下秤烹,2016年的车市本不被看好矫衅盆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声希。1月6日缸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售碘体,沃尔沃对此解释为缕灵:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器埔茂,更是提振销量的助推器说沸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号擅错。   6月1日欧宏侗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职趣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蕉,具有十分充足的销售经验妈。但用他的话说谅克,他来自一个很小的市橙颗帧,很多因素他都不具备廊誓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲细镰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状醒。6月1日入职痘辖,用一个月来熟悉公司的现状边,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”沽腾鲍。然而现实终究是骨感的秆缉时,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆膘辅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆涡慧。   “做决策就像电影里拆弹的场景绥睫襄,我到底该剪哪一根线呢猛塑,如果我剪错了倦,首先所有的投资会无效阀芳贯,其次会影响经销商的士气第蜡固。”陈立哲对我们坦言妹涟。   他这样的想法并不让我们意外盼炯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大掸禾去。在台湾鹃奈灵,陈立哲要去走访最南端的经销商凭竿狭,早上出发中午就到了妊染,但如今这种管理方式已经行不通了槽断爱。从前陈立哲的团队只有30人匆疟嫡,现在变成了350人泰疤,他说现在同事的名字都记不完泉。   “就像牌桌上的一个赌局察亨洛,赌下去有可能是回本的庆咳喇,也有可能就全毁了鲍,所以我每天都在想我到底该怎么做第。”每天该怎么做扮霖查?这个问题陈立哲问了自己整整三个月赡盯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的颧,才能享受最好的棺。”这句话像是说给陈立哲听的客玫。   2005年螺酱词,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时亭成翘,沃尔沃一年只能卖1024辆趟寄,一直到2013年5000辆的水平儒焦省,再到如今年均一万辆的表现挪徽泌,对于台湾这个小市场来说号散,陈立哲做的足够好递,他对这个市场有着复杂的感情青。   调任中国市场做销售一把手捞,陈立哲说这很突然类,他来自一个不足以领导中国市场的市场猎。对于中国市沉闷啊,他还不熟悉康到,做市场工作要对文化渐誓、变化淮、趋势有充分的掌握炭沥吩,这最重要的三点陈立哲都不具备察,他唯一能做的刑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需雹颧木,相信身边的工作伙伴宛茨,组成一个高效率的团队馈,去解决各种问题怖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后呕檬虏,首先做的是内部调整冷无。通过不断累积分析过去几年市场的动态割,了解在什么时期使用什么样的手段栏伯椿,反省问题所在餐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤滴尖。面对三事、四季度各项费用的下滑柑,倾听团队的建议爽淌、做出准确的决策哼坚仍、将优势资源注入到最需要的地方兴。最后将宝贵的经验分享给所有人睫,把力量从点扩散到面妊蕾胁,从四个大区愤详,再到全国洞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的踏握钩,我只是把预算人靛掂、时间等安排在它本身应该发生的场合补玩厢。”陈立哲表示极箱:“我不是在讲官话鲤,只是借着这个机会感谢大家馈刀枢。”陈立哲相信笺忍陡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的物炬。   内部调整告一段落戏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上掇梳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题裸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间懈肚咖,一下跳到80-100万晨,面向的客户是完全不一样的耪缔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的乌阀,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鹅吓,还怎么介绍产品嫁?这肯定是不行的亮哭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门兑郎,“与高端客户接触奉虏,销售不能觉得自己比客户矮一截队,与客户要做朋友璃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品粳察。现在培训课已经开展了实战模拟环节僚噶枪,我们在资金有限的情况下做到了更好筐。”   全新的管理阶层动,有限的预算阂部卧,面对重重困境村,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高微,8-11月均超额完成销售目标八。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩虱俱琶,最紧张的时间尘。“我有我自己的节奏窃,我给自己两年的时间短话稼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争俊侥念。”陈立哲为两年后的自己立下了战书嵌慕孺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间赣,经历了两次产品的重大变动觅鹃沮,但在他眼里这是最引以为傲的涵粳,因为这些变动梦理、变革都是从使用者的角度出发界哇,也就是我们常说的“以人为本父错。”   对于沃尔沃来讲荚,最擅长的领域是安全狄蕉假,作为三点式安全带的发明者瞧镜唐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期霖贸。但陈立哲表示匹,以整车品质来讲福,沃尔沃也和ABB并肩浦猩肠,例如在底盘研发能力上梆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器攀,全世界目前只有三家在使用固撬,另外两家分别是法拉利与保时捷脓。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑吞埃辣,陈立哲也谈到呈:“沃尔沃其实也做过6缸埂、8缸发动机纠茂,还有享誉世界的5缸发动机腐歪。沃尔沃并不是做不到嗜,而是我们可以用更低油耗瞄炭、更低尾气排放的发动机达到更高水平闯缚朝。这也是全球各国政府的法规要求冀搬汝,是大趋势复宿帮。陈立哲说“这些信息叉,只是没有在行销上进行传播罢了缅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产合,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号囤核,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁蛹洹,改变了“国产”的概念狈临姐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代科毛。陈立哲表态道成:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料渤鹿艰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品瘦柬堡。沃尔沃立志从中国出发本,以人为本的信念永远不改平纷,值得消费者验证与了解嚷板骏。”   “沃尔沃就像iphone一样寡,它改变了人们的使用习惯究鸵定。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蓉:S90有三个界面同时提供信息采,分层级的来处理车辆信息肩摆归。这一点很重要惩挖,体现了沃尔沃以人为本的精神两仍。在设计方面蛙,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料却售连。用沃尔沃的品牌精神煤遁,再加上瑞典的风格欢,直接与德系品牌产生差异化乔谱颓。如果从地域来看奈廖撑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡词善。   沃尔沃曾立过两个誓言虹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化慰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故辟,沃尔沃全额赔偿径田。在陈立哲看来炔蹋啪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺刑鸵抽。   陈立哲对我们讲道桃:“在欧美沦,当太太怀孕的时候航磋劲,男人会考虑买沃尔沃凡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据平驮,中国作为沃尔沃最大单一市程涛┦弧,11月共销售9,076辆新车松杜剩,同比增长12.8%;1-11月期间糜,在华累计销量已达80,759辆贾孟富,接近去年全年表现慷。就目前的情况来看糯瞳扰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高缆菊。   在经历过低谷期的沃尔沃官脓纷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量凸,这无疑是对陈立哲工作的肯定翁,同时也是明年的压力钒姥。毕竟“十万辆”这个坎娩轰,沃尔沃早就有迈过去的能力挡妈洁。   2017年刊钢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大棠博,届时农,S90 T4沥宠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前福。对于陈立哲来讲泼捷,最为重要的是三座版S90么。“S90的设计基础是以中国市场为主导的垮,是全世界汽车厂商花猩,在中国制造的单价最高的车辆迁哼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐背刹蹦,“三座版S90可以达到世界各项指标裸团臂,这款产品有能力改变历史绞牡。只在中国生产扮柒,以中国为核心的思维衅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了憋太。”与此同时托,全新XC60也将在2017年第四季度发布孩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘瓒臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额卿,所贡献的利润更是远超世界平均水平票。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人府裤菏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力插筋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任兄梦。“知道我坐这个位子的时候疏抨,很多人会紧张甚至惊慌尚蔑,他们会很直接的问我川绕,你行吗丘豌耽?台湾市场那么斜ヅ啤,你行吗膘焊芥?”陈立哲笑了一下说道禄钵定:“每逢这个时候囤画,我都乐意告诉怀疑我的人菇,我将在最短的时间内做什么排砷。”   两年的时间转眼而逝喉加售,陈立哲手中的“牌”越完善单粪翱,与主流对手正面竞争的胜算便越大落芜冗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲使,未来还有什么是可以阻挡他的呢钩悍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥筹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺席窝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车警霜项,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔品蚕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拧。为了满足消费者需求寡,推出一系列活动迎合消费者喜好贺哗沃。 上汽集团副总裁串被、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月粮,得益于荣威与名爵的共同发力沙,上汽乘用车共销售27.5万辆幻阿,远超去年全年的17万辆鲁搔爆。取得如此大的成就主要归结于以下几点璃:新车的不断推出系惋、以人为本的理念及高性价比赐寒顺。    上汽集团副总裁蚀晃、上汽乘用车总经理王晓秋舒呢佬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访睛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解冗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解五,上汽集团在2015年广州车展曾承诺绘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嚷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坞。同时颅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义脖莫:个性而不小众颓诞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发率,通过对消费者的沟通与研究耙,已推出很多新车型瑞蔚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”窗。王晓秋还指出释费上,名爵现在的路线是个性而不小众俯犊挪,这就是上汽集团未来的发展方向来法地,上汽集团希望新的产品有个性安髓蔬,且能让大部分消费者接受骋。    据悉舞,自荣威RX5上市以来低,名爵锐腾也迎来了中期改款教,同时新车名爵ZS虑、荣威I6也蓄势待发廓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言破传得。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时毕,上汽集团也很清楚自己的客户群体漂教。王晓秋指出递,新车型针对不同的受众群体份浮胁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的及。拿具体车型举例妨,荣威RX5更偏稳重仍,新锐腾则是一款属于年轻人的车眠牧涵,新锐腾外形活泼刀凶,同时考虑到消费者的需求簇,我们对内饰也进行了升级笨,并增加了10-12万的手动版涛,使新产品没有短板姜菊吩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时驾拆,王晓秋表示识衡较,“从荣威550开始妈,上汽新产品从设计到销售播,最后还是根据消费者需求来决定图。”    据介绍棺券完,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挖裸。为了满足消费者需求套浓扒,新车不止在性能和价格上做了调整固碳,还推出一系列活动迎合消费者喜好炼。例如痛檄颠,基于年轻人喜欢足球运动敬俊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网特卑,也已纳入上汽集团新品类吴锈,预计明年新车65%会配备此技术敛悼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言瞄赡,“上汽集团一定要明白用户需要什么习类侨,为什么要买我们的产品喊,带着这个问题篙,我们才能真正去理解用户宫率瀑,落实用户需求铝里悸,使我们的产品极致无短板端昧炽,产品自然会大销堪橡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大沉骆,竞争也日益激烈贾内,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比茹。王晓秋介绍贾据究,名爵的价格基本与同级车持平莱凑,但性能更具优势功入,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹挝康悼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示愁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品颓传膊,就像提到的让渡空间季位僚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蔷琼糖,从而应对市场竞争环境围苇。”    产品有了好的性价比和客户认知度泡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁适抱掸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家飞。名爵经销店到现在也有280家左右垢涩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络韩兰,其实道理很简单霜睫瓶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右妈衡,且不断呈现上升趋势报彪踢,他们认为自主品牌的春天来了”怒码,王晓秋表示伐。    在被问及上汽集团未来发展方向时僳,王晓秋坦言浦,“首先团队要把理解客户需求狡趣、用心为客户造车变成一种自觉行动扯,进而形成一种行为规范醋锌昆。其次应时刻保持警惕虹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好杯。只有这样城,上汽自主品牌才会变得更有竞争力鞭妻潮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布点,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改既匆。这些修改背后有哪些考量和博弈里示?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人试。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问芳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面沁乡孤?   答南: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高辽。一共收集了9246条建议垛剂哀,其中表态性意见7736条芒捎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条欣歧吾,占16.3%戈瓶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理潞荚、网约车驾驶员资质及管理黔却、出租汽车数量调控三个方面唱泵焙。从数据来看咕讳,不少人对“京人京车”表示理解蠕冗良,赞同的达到70%多挝贡琴,质疑的只有12%蝎猾霜。我们根据建议修改了125处缝豁阮,不断扩大合规车辆的范围傻巫适,让更多人参与“分享经济”荣号汕。    “从北京实际出发讣,兼顾多方利益”   问堂: 为什么要求“京人京牌”剿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答卧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说樊淘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多偶距、交通拥堵醋浦、环境问题等“城市病”宦功。在这个前提下撵叼,北京任何一项政策都不能“任性”落雌澄,要从北京实际出发睬赎内,兼顾多方利益暮椒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆棵擂叹,地铁最高日客运量超过1200万人次蹲,公共电汽车日均客运量1063万人次当狄廖,小汽车每车年行驶里程15000公里料倾,交通压力与日俱增库扑。但在我们的努力下那,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%班,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制古视。    总体来说顽,北京坚持公交优先的战略丸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充讳盗协,对其进行总量控制在所难免善伟。目前北京市绿色出行(公交罐夸淬、地铁贾嗣马、自行车曝、步行)占到71%敲敦撇,小汽车出行占25%慌挫,出租车占4%缓,其中包括比例不高的网约车出行疥喊汰。北京出租车改革的总基调是孟:巡游车改革突、网约车规范牵砍、融合发展井房氮、错位经营豪陪、多层次服务吨。我们力争进一步提高绿色出行比例蝗苍,为首都可持续发展提供足够交通承载力撼陈。    “5个月过渡期是柔性考量”    问姥具狸: 政策出台之后巳许,预计将有大量不合规车辆面临退出暴,政府有什么监管手段确保政策落实到位仇抖玩?   答宫: 政策出台前戊逻灌,我们和专家玫、司机撵低迷、乘客钱师、网约车平台进行了多次沟通郴崇,决定设立5个月的过渡期羔歼。一是给合规平台川烩、车辆仇诉、人员办理手续;二是清理不合规车辆梁、人员等乒缺。    从服务乘客的角度碳啤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行释。另外陈,希望网约车和传统巡游车加快融合发展棉邢,因此提出过渡期的柔性考量宋投硕。过渡期之后恕痉克,平台要加强行业自律亨紊,我们也要建立打击非法运营的长效机制丧盾轮,严厉打击非法运营冕购屡、克隆车和价格违法行为任,能够更好服务乘客膘便碉、保障安全嘛辞贤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问篮: 面对新的经济形态粱,如何创新管理手段羚贯?   答辈撑: 出租车发展中没有对立关系坛酒陇。网约车以网络预约班、快捷方便等特点担提,满足了一批乘客的出行需求斯。单从评价司机服务质量的机制看拨不,就值得巡游车学习妈脱夸:如何与派单挂钩妙疤卫,实时评价电糜窝。但网约车也有局限性宦墩锑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管骋疽室。    巡游车与网约车各有发展历史和优势舌闹徐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的雹。你有技术优势涕俗,他有线下服务优势魂,为什么不一起干呢录?    管理部门也在转变思路底送窗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”巴剂弗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蛔。通过推动巡游车改革及网约车规范鼎夏,构建多样化服务体系韧,提升出租汽车服务质量堆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆掂,在京注册用户已达218万人善酷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车逢阜晚,提供差别化服务荣。    “解决出行问题要标本兼治”   问挽憨凑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么筒改炔?   答幻讽跑: 群众出行问题的解决螺频,需要放在城市综合交通体系中纳,多措并举篮、标本兼治梨。一方面嫌便,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面颧,需要加快构建安全泥幌杰、便捷受、高效汐翟攻、绿色鞘奥薄、经济的现代化综合交通运输体系票席。到2020年复骨可,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蒋脑莆。    交通设施根本是为人口服务废屡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理池煽蒜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标慧诗目,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都烙散:李芳" "   杨美虹透露猩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搬黔蔼,大东工厂扩建项目也投产在即聊戏酚,这些举措都将助力当地经济转型升级规。    在杨美虹看来称乒控,借助主机厂优势祭扯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时掸,配合外交部到德国进行推介群挪刻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园剩稻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略椽,从而推动产业升级活婪。”杨美虹说殴搬匠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拿辖涵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者四淋肃。最新数据显示垢,2016年1-11月纬提,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆透舰,同比增长11.2%褂股,前11个月的累计销量矗,已经超过了去年全年蔬好。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任谭。12月13日轻,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开嘲垂哆。活动期间慑害,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访导。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)位厩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济散筏私、环境和社会贡献等方面取得的成绩尉晾饺。杨美虹向记者透露普骚罢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》缆怠,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩惺表。    “在‘可持续发展’战略的指导下吗纬毖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则牌坛。”杨美虹说抬糙。    第一椒曙,实效为先闯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题诬强,“我们不做虚的当辉,我们也不做口号式的轨肺,我们一定要解决具体的社会问题屠。”杨美虹直言黄,比如BMW儿童交通安全训练营看,它是为了解决儿童交通安全问题特。    第二苍驾颧,长期坚持怯榷农。宝马儿童交通安全训练营涣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅帮册,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年馅疵。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营刃迟菊,今年是第一年做仟,未来会持续葡瞪、扎实的往下推进哄。    第三飘,全员参与哗阿汉。宝马做企业社会责任时郊,会邀请车主讹材辜、经销商蔚桃、投资人以及宝马员工晾,一起参与进来佰。比如宝马爱心基金河固晾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训绢,提供指导;另外垛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鸿涟,定期组织各种各样的活动烽悼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略娥,将可持续发展贯穿全价值链骇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素持貉。”杨美虹表示遁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点降沙看,主推工业旅游概念翻北。    据杨美虹介绍全尼蹄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园辈,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导疥畴,助力中国制造业迈向高端疼菩,并促进东北老工业基地全面振兴枫。    数据显示狮顷,截至2015年底斥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户寝坷,当年纳税额超130亿元人民币庇涉。同时淋舶牢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会菱,就业岗位较上一年增长了8.6%咆吩。杨美虹透露骑峦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中串,大东工厂扩建项目也投产在即方,这些举措都将助力当地经济转型升级霞笨逢。    另外计挎徐,在杨美虹看来枚吓,借助主机厂优势杏塘窖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时必休,配合外交部到德国进行推介袭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园棘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略下,从而推动产业升级鲸棠烽。”杨美虹说锻萝傅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做别瞧冷?关键是我们的差距是什么糖猾,下一步最大的点就是要提升品质钢疮,当然还要控制成本颠旦。然后慰,就是我们的正向研发和平台战略础违。最后灯廊菊,可以大大提高效率恼室筒,如订货的时间是可以压缩的腐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日按额歌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一诬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节软,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述赤。    徐长明说边棺欧,怎么理解工业4.0看?这个概念是德国发明的愧,现在在国内比在德国还要热据。最近范畦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念罢梆,我理解它的工业4.0的本质雾截轰,就是怎么保持德国制造业的竞争力喘促。在国际上青涩崎,德国面临两个挑战附显:互联网大数据和云计算禽昂菠。现在豪,德国整个国家都在讨论型既,怎么能够“不被互联网+”无嘘巫,而是“制造业+互联网”茨,这是他们重点考虑的问题授箱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰弹册、宝马缆、大众添湍是。在德国拴傅,汽车的需求是非常个性化的梦呜,在这样一个背景下闯贿,它要维持竞争力弧,推出了4.0的概念报骇,核心就是智能制造乌剐。他们主要的目标有四个方面菜际:提升品质洛间、提升生产力桅垛妥、提升柔性化妈、压缩产业抹,总的核心是提升竞争力力。    徐长明分析笺描泄,本土品牌下一步怎么做恨?关键是我们的差距是什么本,下一步最大的点就是要提升品质功,当然还要控制成本度。具体要怎么做乳卡惠?也有几点牟:第一魔,想办法提质控本刮疽淀。提升品质量臣显,消费者理解有三个腥变:可靠性迁、感观品质昧弗、性能碑诽。第一个维度尸腥些:可靠性是必须的林十,现在光有第一个维度已经不够了人酣痢,必须要加上第二个维度剖挖:感观品质祷,看起来要漂亮倒。在此基础上又发展一步滦车凭,就是性能的提升伞递。最近市场上卖的好的自主品牌驰,大概有12款车凭响,年销量超过10万台轻经,这些标杆产品态井,性能上也不错吐。因此桔晌藉,自主品牌下一步还是要想办法挫,把这些提上去吗,缩小跟合资品牌的差距唾辆咀。    这几个方面的提升巢,意味着成本也要提升蜂秘,怎么能够控制成本辣泄?第二方面的话题窝缔,就是我们的正向研发和平台战略摆。之前贩关,我们很多品牌都是“逆向研发”溜巨趴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车举肚,拿过来拆解做测试藕浑,最后组装起来混遣。这个模式下把酪,成本可能是略微低的脯前,但品质阜忿繁、性能有很难保持绷愤慑。现在必须要正向研究仆,从消费者需求出发委骑,形成一个目标畦菜,对目标做分析摩毙,只有正向设计秋采,既能提升品质性能构,又能控制成本始饱铂,像长城汗彪穗、吉利等等镰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了聘密。    平台战略僵歇,在更大程度上控制成本竿虱。他说姑募,我们的开发拒饯掠,现在是一款一款开发的酮,零部件的通用性相对比较型汀,最近一两年来抗到还,已经有两三个企业开始走平台化战略甸蚊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车垃身外、SUV和MPV黑退努。这种情况下此霉,零部件的通用性非撑嗜诿郑好翟荒,同样是50万辆的产量瘫,对零部件供应商的供应量更大柑得,就能有效地降低成本兴。    徐长明强调佬档,对于工业4.0的精神本质还是要学的敖现,品质的提升是德国工业4.0首要的目标起,它做了那么多的智能机器人堕,智能机器人都是带摄像头的匙攻扫,在实施过程中的质量随时能够监测查兽膏,然后反映到云端林词,再反馈回来随时可以改进溶。现在恨波,企业员工的工资水平越来越高惮方淑,汽车厂家很多在加班加点汗姐,我们要高度自动化敝委,这些课要补傅,应该有大量的机器人替代人工赌。如果这么做了啃封,可以大大提高效率挟晚,如订货的时间是可以压缩的朝收。比如毙,国内一家自主品牌反,从经销商下订单婆,到提供汽车产品最开始是40天架陷,后来缩短到30天晴擦,现在可以压缩到22天掳供浩,跟世界先进水平比还有一些差距侵陌。这也是德国4.0里的核心内容补配。我们不一定用他们这个办法酵,但精神实质是要学的疤。    他说浓郝抨,柔性化的生产也重要澳,但没有前面三个那么重要讨。在4.0背景下芜妇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拢湘捻,而是学它的精神实质江。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑雄晤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化勺烦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寸贯。更为重要的是圣匹,放眼全球勾蓉,驱动这些变化的地方就是中国钮锻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷掇。    12月11日喂承动,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕嫘裕虹桥落幕赡枯。经过36小时的激烈角逐联孙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出太犀,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利背扭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示泛谅奈,今后的五到十年秀参桓,汽车市场将发生前所未有的变化乘。未来洗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务七噶恭。可以说毙,未来五到十年汽车市场所发生的变化苟涛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纹财息。更为重要的是帝,放眼全球粕筋,驱动这些变化的地方就是中国朵良。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷骚墩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说粪芜,作为企业麓扫,捷豹路虎非撑常看重年轻人的培养旅。在全球拜狠,捷豹路虎共有2500名管理培训生兰酞。过去三年媒毒,我们在中国也培养了30多位管培生堪馁蹿。此外鼓辽粒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瑟澜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才定粪。    在赛后的媒体分享会上负,两位获奖学生代表分享了各自想法疵颂苦,及在比赛中的收获骏怠。同时聪希握,睿侨森橙、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问其瓣。   问黑滑:捷豹路虎为本次活动提供了导师隶侩,请问这些导师来自哪里礁甭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业玖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位槐?请学生们简单介绍一下自己的作品喷,获胜的原因是什么繁饶墨?   睿侨森庙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师仑。一位是捷豹路虎内部导师尖茎八,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验坚京,包括对行业发展的认知性、想法和计划;而外部导师将提供外部信息催痹、视角和指导渐既滥。这两位导师全程和学生团队合作贝嫩蹬,提供专业意见耐糜,帮助他们取得最好的成绩递帮化。   潘孟涛乡曙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会雀郝湾,包括今天的学生兄褪,将来都有机会进入到我们工程团队泄牧埂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额搪德,可以来到捷豹路虎学习和发展挨衅樊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里灌袖,再加上扎实的专业和技能那,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会刑。   睿侨森口捷吹: 作为公司的管理者圈愁,我们非澄愕泻ぃ看重实习生秋,我自己也会手把手教给他们工作的经验乒物仕。不管是本科在校生还是毕业生党半蓖,都能给我们带来新鲜的血液抄韦、新鲜的想法秦罗。    同济大学袁旭杯霞哼:首先嘘安,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌吐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行般胃。    我们都来自同济大学汽车学院火,团队成员有两个来自汽车工程方向巷举、一个汽车营销方向舍车磊、一个汽车设计方向豌恢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求粒韶,围绕“以人为本”枢,挑战的是都市环境里的出行压力瓤惟羞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师肝、设计师也有很多共鸣尘,通过一系列调整赤迷,最后有了这样一个以人为本细储、体验为先的方案促码。我觉得夸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因杯世。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问吾:目前琳错扑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划篇?   潘孟涛草渤轿: 我们会对人才数量进行评估和拟定潘匡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的掀抠孔。随着经销商网络的增加人牵诚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多闻少刊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能烽,从而满足未来消费者的要求墙。这些内容息息相关堡阶柿,并且不仅是着眼于眼下亨辱妨,更是放眼未来揩。比如举,针对刚刚提到的电动汽车战略沥猫,就要确保未来有足够的专业工程师储备多,因此东,我们时刻准备着碉揭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司托。   问汾飞涛:在创新领域涧恨剔,包括未来汽车科技领域呻,捷豹路虎有怎样的系统部署舌比铜?   睿侨森题: 首先粟,作为一个公司教,我们在研发领域有诸多投入筐摔,而且很多的投入都非常具有前瞻性得。比如说辑瓤藏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队努蒋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验腥。    其次举,我们想要通过产品和服务套貌,把先进技术带给我们的消费者冬卢,因此我们的工程团队斗、研发团队必须时刻关注消费者需求扰购甘,做到一切产出符合相关性档裴胎、可实践性原则扔扰下。此外庙筏哨,我们每年投入约350亿人民币蒜嘿,用于车辆技术的研发和投产蓝。    我们还于今年7月宣布酮髓冻:在未来四年拐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆骗驾漓,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈谰藏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术貌衬凰,并在未来应用到车辆技术当中倡。    今年早些时候淡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion挖,通过应用软件及按需服务的开发与提供当,解决消费者在出行中遇到的难题眯坞靛。    与此同时抠屉疲,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器殴嫌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资孩便楷、办公空间帮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持涩。   问骄:请具体介绍一下InMotion棺黎商。对于整个汽车市场的趋势巷,比如电动汽车技术商,捷豹路虎是否有着自己的见解凉响健?   睿侨森露墒铰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案己酣葛。我们希望将来可以将它推广到美国论、欧洲以及我们非常关注的中国市场绅敬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部恢乾,由研发团队进行分析归黎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子倒醒,我们也会分享给总部勾。    关于电动汽车技术洛,在洛杉矶车展前夕忱如疤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE撤。中国是目前最大的电动车市程C鹚佟,并且有引领行业变化的趋势墓券。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势便客,确保第一时间响应本土市场的需求裁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相节,并于2018年正式上市凌,希望大家多多关注宠饲剩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问然骇氮:关于未来互联网汽车肚,捷豹路虎有哪些基本的认识辜埠拇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求几?   睿侨森抒: 目前炭下袖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一必,它的发展甚至可以打破现有的茂佬、传统的汽车开发逻辑与循环桂。    针对这个话题便绘,我有两点和大家分享屑:第一点膊,未来所有的车辆都将实现互联网化布骗,现在能够透露的是授超普,接下来我们全新推出的产品唉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点报首,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蠕。比如说叫龄卞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作寝横内,使用他们的UI界面和地图肆缅客。类似这样的合作墓牟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力好。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请砷绞:李芳" "   汽车网讯 12月15日诚,由中国汽车技术研究中心铺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开桐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开镭哆得,从“市场化发展现状”惜、“应用模式创新”判儡孩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流汝放,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台辆熬,为产业发展建言献策彻汞垒、助力提升默亭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录闺忱硅: 第一喀睫裳,背景茸闺。    去年发布的《中国制造2025》暇炒,新能源汽车是重大发展领域之一挝,是其他技术应用载体副幸疆,而且是先导性产业僵怖。它的进展情况决定了中国制造2025樊誓、强国战略实施的程度床差浪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展凉,从而能够聚焦变革博圈、明晰路径即、凝聚共识脯、引导相关资源集聚推广产业创新磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构甲寡间,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一稀,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布辜郎。总体报告是按照1+7的结构午警。1是总的身,7是包括4个车辆整车技术蹈,3个分项技术钮。    第二桥盗,国内外总体技术分析弟。    近年来头,从国际汽车产业来说岗惯,低碳化枚、信息化荷猜、智能化是一个总的大趋势疲埔。欧洲链裸、美国昆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鼻迷,重点企业的产品战略也充分体现了三化侈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组档花。我国汽车产业特别是近二十年的发展舒,取得的进步大家有目共睹焦赦。首先膊卉,产业规模世界第一陋刮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长芍菊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显舅喇勤,包括品牌市场的影响力有目共睹苟,特别是新能源汽车谢督抽,包括技术鹿汇、市场佳咀架、新的智能网联汽车技术擂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势诬立,智能网联汽车发展是非诚怀洌好的优势条件攘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展怜侍寒,包括动力电池史虎搅、变速器堡缎梦。国内自动变速器原先是空白铅撼,近年来无论是CVT耽郊、IT算闭、DCT都有自主的技术和产品侧汗徊,而且应用在逐步扩大伎从。    虽说取得巨大的进步举釜,但与国际先进水平差距明显市团览:    首先径兢蓖,发展能力上的差距挤谅。投入强度远远低于国外持,全产业投入估算1千亿鲍橙,相当于通用毋袱、大众勒、丰田大集团一个公司的投入授。    其次奶伍霞,研发积累纯。包括流程积累悼锈、数据积累刨坤骏、技术积累荤戈、标准积累顿弗,这些积累偏弱伴交。    另外钠,从整个产业创新体系上来说奴,差异比较明显的贿甩,特别是协同方面摄峨菇。单个企业弱联,整体的协同效果很低秽酣楼,意识也比较低昏翅。在发达国家崎,单个企业强迫,整个国家的协同体系效率比较高伪甲。    基础不牢地动山胰摇,我国汽车产业的材料嫌歪想、工艺基础跟国外相比也差距明显潍奸船。汽车产业趁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大膘砍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革翻晌,要求有创新的思路和创新的模式捐号灸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求茹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展肩咸。    第三瑰还,一些关键的里程碑恐。    重点是总目标秦勺,总目标是基于很多现有的环境设定的禾浩鲁,也基于七个路线图进行测算陇簇兼。反过来说统稿售,如果七个技术路线图能够得到有效的实施逛骑亲,就能够实现保障几个方面总目标的实现睫:    1达翻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值炉谈。如果技术路线图能够得到实现啤怒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值定坟憨,之后往下走宪,这对产业来说交巴胳,甚至对国家来说是非常重要的冲莽翔。    2铂帮、希望在2030年左右迹,汽车产业的电动化转型基本完成玻梧颠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上透抠晃。智能网联汽车市场有一定的占有率厦零泊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用澎裴。    3慌、建立有竞争力的自主创新体系泊侈玩。    节能汽车在2020衡觅厢、2025廖锚、2030三个阶段提出典型的指标沙途表,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗魔荣,5升媒娃罐、4升牢、3.2升肃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%祭,2025年15%冒,2030年40%以上茄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术吨竿舱、自动巡航奴、车道保持应用已经很高脐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例冷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例系供委。    基于总的目标再来分解具体的技术路线洛横雾,经过技术路线测算实现总的目标姐好淖。从路径识别上来说疆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口付熬锰,以能源动力系统优化升级转型作为重点缔,以智能化水平提升作为主线骄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑吃盗屁,全面推进企业产业发展蔫。    第四狸,分技术路线图的基本结论快让道。    1犀、节能汽车伺。总体上有很大的共同点魏,重点在混合动力技术多吼、内燃机技术我、其他驱动技术拌侩。混合动力是技能的主流技术菏济,当然轻量化也是另外一个迪,但是轻量化有专项的分析微,在这里没有强化檀。    乘用车总体执行轻量化份、小型化睛醛锯、混合动力霉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失酣陛家,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径揉瞧。    混合电力是一个主要的技术宝,达到5升堆幢泻,4升钠题棺、3.2升的目标瓢,混合动力是主流浦岭遁,其他是共性的星嘘仑,轻量化阔、摩擦等蓄。    商用车混合动力应用时间稍晚德鲤醚,重要度低于乘用车嘎乒工。    2塑愧、纯电动与插电式混合动力汽车骇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失谭,加强轻量化成为趋势敖垦。轻量化对电动车更加重要练构。对于插电式非常重要的耐颁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术笆,驱动让问、点击媳捣、控制律、充电付家霞、混合动力发动机膳擎,高效耦合发动器妨陪抖。动力电池本身有专题厦,在这里没有过分强调萌及萝。    这两种车提出了总体的发展纲要顽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式怯哀甸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的退骄郎,甚至可以忽略不计丁。    从四个层面梳理了技术需求镜,提出了一些优先的行动项锭讨窟,面向纯电和插电兄,国家科技技术支持十五年了染操,下一步除了电池列为专项之外储脓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持设。    另外品楞青,聚焦关键零部件描痊、基础突破和可再生能源朗井、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用稗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要吵。    3庭镐、燃料电池汽车案界。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择丝讽苫。从中国汽车产业来说发化,现在重视程度不够宋护,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划勺两吵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究酞歼沸。希望四部委提交国务院进行发布和实施尉。    在研究过程中葡,大家对燃料电池认识分歧比较大蓖成揉,或者没有共识棚晨,这里特意保留一个燃料电池发展目标鞭汉,跟发布不一样慧耍。发布时2020年达到5000辆的保留规模勉居沏,我们是1万;2025年是10万规,发布时是5万;2030年是百万绕堆,发布时是10万撅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧焦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池怜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度勉、耐久性丹狭宠、成本遍散、氢安全贡盯匿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的乱冕吐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程驴繁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜就可盯。当然袍踌,全技术链的技术攻关需要做处滴士,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口吉贾。前期小功率燃料电池吉玖,中期是平衡的燃料电池虐哀,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池魏诺胁,到最后全功率的燃料电池色枯。当然四,电电混合是最主要的店太,最后电池小容量的技术路线檀嚼,但燃料电池的功率更大一点秸寺。在这四个层面进行了技术创新梳理避饭,燃料电池要解决的东西很多菜蔼讨,包括材料瓢、膜扛、电机豆、燃料电池慕⒐榷。块堆栖隙、系统技术滦廓、整车技术狼勉镜。燃料电池也是下一步国家科技屉承的、资金支持的重点奈皑。    4节袍饯、智能网联汽车钢,这是新兴的技术发展趋势牛。其重要性与新能源汽车同等重要辫,有部分专家认为更重要切,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大虎,技术和应用的优势亩新岔,也是机遇舒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电痘,涉及到国家信息管理砰酮。对核心自主提出了很明确的要求朴融,即两横三纵灰。    车辆技术上更多的是决策剃、执行屯列。信息技术尉娄,信息安全虑讨,地图技术也是非常重要的考赶。两纵沧藏,一个是车载的界叹亥,一个是基础设施成。智能网联一定是循序的疤络,智能网联技术最容易得到大规模的应用赌蔫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标没撕凡。这两个路径总体上循序得到应用氖,从商务车来说喉,更容易形成偶绕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求椭。    从四个层面聚焦一些技术需求聪。跟燃料电池一样篇宠,需要解决的问题更多一点穿突湍。从感知决策执行的释,特别在决策阶段派娄攻,差距是比较大的霸刃鞋,感知当然也有差距李卤亭。在信息层面悍填,大数据哦、云平台篙康,相对来说中国有比较好的基础和优势淀汀。    作为一个前提蚕纽纬,对标准法规先决性勒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动聚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件刃。制造技术不细介绍了斑塘健,还是聚焦在新材料的运用棘,以及新技术对制造技术带来的变化钎屉,聚焦方面进行了说明巴锰。    动力电池脐吩,分三个目标拐,目标上有比较大的讨论和争议和,比如说新阶段提出了350桨、400工襄、500的质量要求挟票凄,争议非常大诉胃,重点几个层面寂河:    优化现有的代表电池技术吾,提升技术水平辈洛,特别耐久性季却,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发隆吞写。国外的装备很难形成有竞争力的差别洼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线爽长瑰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鸿。现有应用以企业为主体来做娥崩。当然共顶,也会关注动力电池的回收利用技术谦奖表。    最后挫,轻量化堆敦。简单来说使雾,前期聚焦材料技术曝薪、设备技术晴烫惋、制造技术纯阶立、回收技术僧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺泥罕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化高,比如说传统的四大工艺的变化据淬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹铰潞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价巷龄韦、供应链佛、资金惨侮、汽车等方面的诸多质疑祟屁。期间,明确表示不会放弃造车汐喷平。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传娥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天群。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步镰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的宏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融萝剁、互联网及云司匪、内容盟鹊、体育,还有三个端口类的,手机咐、电视谷村督、汽车俯雇薪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蛊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功掀扣。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿问。    乐视的电视做的确实是非常不容易骇的。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三颁困诵。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元卡悉非。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元额。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元昆埠淡。总归累计亏损36.33亿元苔僧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就萌趴问。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面放楞闲。第一部分就是投资人的钱蚕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现琴挪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿前降甸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现豆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法保底。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情涪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿囊瑞精、体育43亿虱夕、手机50亿,房地产64亿钵盗、内容108亿龚瞥芍、互联网金融151个亿喊、电视187个亿琴毁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金虫甘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂夹糯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的兰裴龄。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的警。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的碳晴。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败形。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的瘸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件籍措酒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准好嘿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙病寄缚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的染弹却。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去场。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了携互吭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的点赶懂。很可惜,你们蒙眼狂奔瀑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散壁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蛊烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导膛把:李芳" "   12月10日副舷并,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路酵:一条是政府主导长镭匪、政府补贴的方式敌,这是当前的主流胚。一条是消费导向墙缔,依托市场的内生成长道路僻粗。”他表示枚啪,(电动车产业)进入者中拎狡,大多数最终可能会被淘汰菏博绊,但是不能不给他们机会窜疽。国家已经开始放宽市场准入焦们,此时绕,应该在两个方面把握好政策誊表:1爸弥、应当欢迎新的进入者柑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者山鲜,让投资者自主决策闲惕捕,自担风险饯插费。2幌贝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳霜,严格市场监管箱欣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚汤喀烽,目的是建立好的产业生态变础摩。电动车产业化假密,最终必须依托市场来完成表腊,因此菱,政府的政策必须产生长期预期仙仆。推进政策应当借力市撑尽,发掘市场的潜力裁蚀栓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用没。政府政策不干预技术路线榔互,政策的实施不是导向对政策的依赖肌蓬,而是政府作用的适时发挥首袜韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷萌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道县,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示躲,戴姆勒有望在今年成为全球最大采平扔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商烫饶毒,这一目标比原计划提前四年实现吧遁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布俏:“戴姆勒今年即将实现这一目标乘杠畴,比预期时间(2020年)提前四年勒。”   据悉伯嚷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标澳查,当时受到与会者的哄笑镶翱。然而坊馁饲,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近攘赊,领先劲敌奥迪和宝马春系。(实习编译献:刘欢 审稿摄刊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈巾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编贩捣氛:韩大为 版权作品剂揽,未经环球网Huanqiu.com书面授权佰募,严禁转载僳,违者将被追究法律责任藐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道焦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访韧。在提及新品牌“WEY”时但,魏建军表示史,“将夺取丰田和德国大众的用户”迫死。   记者笨秃股:为什么把自己的姓氏作为品牌械?   魏建军溺侩腾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品式凸祁。我对WEY很有自信钮,就使用了自己的姓的砷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌父,但在中国汽车行业我是第一个私。   WEY之所以采用英语搐逢辨,是为了要瞄准成为全球品牌疾腹翘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力握。   记者撵锈箩:对于竞争对手有什么设想使串?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军貌说疯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场桃套南。但在15-20万元价位上海外品牌有优势狄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌边。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准媳匪疲,在此基础上还要实现15-20万元的定价堡床。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户喜极。在性价比上WEY更具有优势幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瓶:李芳 版权作品痴,未经环球网Huanqiu.com书面授权会替,严禁转载覆朽,违者将被追究法律责任兄刮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后钦豌喂,新能源汽车的发展也不会受阻浑零。   根据工信部核准的数据皆,今年前三季度卯,整个新能源车销售16万台馈髓,同比增长83%须。其中萎思,新能源客车已经占有40%以上的比例镐獭歼,达到了近半的水平坤颇伶,发展前景面临压力徽,但乘用车只有0.1%却。“我们涨十倍是1%匆,涨100倍是10%毒,新能源车发展有巨大的前景和空间善失伙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点汲蛔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上耪筏腻,全国乘联会秘书长崔东树说陷年。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力墩掀缅。根据国家制定的产业政策要求颁仕喊,到2020年搭,乘用车百公里油耗要降到5升搐钉,这意味着五年内降38%的油耗崇紊。“基本上谁也实现不了复,只能靠新能源车来推动晃催纤。而这种新能源车侩蹈慈,插电混动可以降80%刷阂衅,纯电的可以降100%的油耗迟川,这种情况下只能发展新能源车疲,这样新能源车乘用化捷父犁,为什么我们一直定义为为生存而干芹亨,你不干就要挨打矾惕瘫。”崔东树说撬纱奠。   另一方面缉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展迟降,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者无,因此定价弹性很大艰休诲。”中金公司的研究员李璇说米痢鹅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平苦,为消费者提供很多选择么黄。随着技术进步和更多电动车型的开发戈牧抚,新能源车的成本会不断下降栖,比如来讼玖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型输醋蹦。“中国的纯电动车型出来以后描,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多奢拧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后岛弘,发现基本上17堑尺疽、18年以后的新能源车磨绩礁,达到8年10万公里以上浓,整个成本是比传统燃油车是要少的盘们汗,甚至是少了20%到30%磐。”   电池是电动汽车发展的核心缎钾酷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本类杀垂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同僳乏,电池成本还有很大的下降空间沫樊。目前佬,整个电池的产能供应相对过剩纶钠,国内电池企业达100多家残。据统计温隋透,目前整个电池的价格大概在2块多左右腐糠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求拌咀,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准零办琴。因此焙仍,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蹭,这样才能达到标准笺跋侈。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示坤廷息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯逃堆:李芳" "   我们不认为绝对的销量干栖翰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吻毙。衡量一个品牌成功还有其他的因素欢,比如利润率锹噬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涂久。除此之外仇储兔,品牌力社、品牌的知名度骑刹顿、美誉度逞币、影响力弥,也是决定品牌可持续发展的重要因素馅险。宝马在创新精神上是首屈一指的丰揭呈,因为汽车行业正经历巨变即,在电动出行祈扰咸、智能互联咯、无人驾驶等一系列发展方向上驶,宝马都打下了比较好的基础琴品。    临近年底锚,伴着层出不穷的新闻事件吧蹦,高档车市场竞争愈发激烈帛人,作为全球领先的品牌——宝马箩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目坞。近日童且眠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士景,听到他开诚布公拖夕、推心置腹的看法纠。   问饰丘坚:根据最新的销量数据起须赡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近熄。那么硅,您怎么看销量双苹化、利润赋诬、与经销商合作伙伴的关系储桓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智舶拌: 每个竞争对手的情况不太一样库,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况帮料,所谓的增幅我们一般都讲同比淀狈牡,是跟去年的基础关系刃槽署。几个因素加一块儿触财歌,我们不认为绝对的销量闺菲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素台。对于宝马而言什南,今年前十个月丛闺察,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车瓤,同比增幅10.2%返献,其中BMW品牌销量将近39.8万辆畅钳,同比增幅接近11%零肩冈。我们对这个数据还是非常满意的幕排栏,这也达到甚至超过了我们内部的目标深。    除了销量本身的绝对量或者增幅帝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素矾烷烩,比如利润率榔羞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标秆。除此之外篡句客,品牌力讲、品牌的知名度谱急、美誉度写的、影响力粪哇叛,也是决定品牌可持续发展的重要因素的。宝马在创新精神上是首屈一指的恒握,因为汽车行业正经历巨变很,在电动出行恢、智能互联坍、无人驾驶等一系列发展方向上忍嘶,我觉得宝马都打下了比较好的基础睡。总体来讲谱聚,我们并不惧怕任何竞争虎,我们也欢迎竞争凹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行枢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势撬。   问攀:最近街,关于奥迪的新闻比较火叮。   刘智捎闻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略岭登稼。对于宝马品牌来讲灰俊济,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的伪,双方的关系也非呈獾ぃ好危珊顺。所以鹊灸轨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司稿,一个是宝马(中国)瓣,一个是华晨宝马确,但是我们有一个整体式的营销团队刮颈,有统一的零售网络奋理舞,我们在总部有一个统一的管理团队灯耗焦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现怖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略浆脾袜。至于竞争对手我不是特别方便评价抱,不过至少释放了一个很好的信号确,豪华车市场的前景依然很好认晒嘎。    问檄氦响:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展乳?    刘智操镰斑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度黄驴。因为从经济的基本面来讲拖浑附,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定堵筐楷、持续的发展态势朝扫。之前以出口虱、基础设施建投资的经济拉动方式弄戳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式官嫉。需求的增长其实就表明了对于车的需求颓队劳,其中也包括对豪华车的需求庆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长仆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑聪哺苹,这几个因素相加吾碌谋,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间恐浅。今年轮省庙,豪华车的“盘子”接近200万辆褥,未来可能每年的增幅不会特别大泡迪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑长。所以荚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入跺,力争在市场表现上优于竞争对手伪凤垛。   问杉聚僳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得还竭秀,这一岗位和以前相比有哪些挑战苯?   刘智赤讲: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化抱寸该,因为我在宝马的八礁豁疲、九年时间摄,换的工作岗位也挺多的绢绥猩。换了新的工作以来搬咀,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营尉卵,比如负责国产车的销售奈颧,可能是比较短平快的蚕围弛,看的是一吞素成、两年之内的事情落蘑。在宝马中国总裁这个位置上橡,除了目前公司各个业务板块的运营芦午雾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题期。比如我们讲到的一些行业内的发展方向墨,像无人驾驶趣械、智能互联晚、电动车融,包括数字化营销鞭、品牌年轻化等等一系列的东西链吻筋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划磨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队滥绒噶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究烽射,力争在中国市场上打下一个非炒罚好的基础钠解舒。我相信段茨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候箱簧,宝马会拥有非常强大的竞争优势帆。(中国经济网 记者旦觅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀裤:李芳" "   原标题誊:王永清焕化:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底凶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单捍奇骄。别克品牌今年销量已经突破100万辆想隶桅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量擞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名跺酚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蛊。数据显示婚村儡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆轻舌靖,同比上年的446764辆下跌28.64%唐摆府。上个月嘘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通糙欠维。    因此帘恍警,在车展期间接受记者采访时颇唇,王永清表示扰霓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造攘虏乱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言峨射,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升破撑,但全年销量依然会同比下降20%左右竿懊熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来修,雪佛兰品牌过去因为发展比较快唯,可能在布局上稍微有点滞后翰黄苦。现在对于雪佛兰来说兰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”簿乓。    事实上膊如,雪佛兰已经开始了提速布局判惹类。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拈篮跨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台辟惩。王永清表示你盟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌刺夹惦,2016至2020年投放超过20款新车哗郊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列妒憾,30%为SUV车型幂碍,并将加速引入包括1.0T钙既冕、2.0T泡缎、8AT牡、9AT党、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技邓擅级。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境场,未来SUV将成为主推车型巳双。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造堂鄙,轴距2725mm跨,将与全球同步进入中国市场悼托馈。同样啡膳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相屑籍破,再度出击紧凑型小型SUV细分市场柯叙。    值得一提的是街,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS亨丝奸,拓宽产品线讹。RS车型将采用包括侧包围夸悍东、运动尾翼被畔少、双排气管摔卜、降低化运动悬架褂群、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件掇,并加载多项ESS智能安全科技豢檄。    在品牌营销上呜逃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼烁洼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销邢离德。另外边,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发酗,演绎雪佛兰“热爱死纺瓢,梦想茄宝,行动淳绩,分享”的精神提腔。    “今后新车的利润越来越型忧怠,主要利润来源于衍生服务隶吾、二手车置换等份去隶。相信雪佛兰将它的结构调好后拼茧锭,未来两年将会真正出成果博镭侵。”施弘说慷哼任。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外嫉翟艇,上汽通用的新能源战略也将全面提速集肛杜。车展当天完,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相皑刷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发韶脚灵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统圭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成豢标,发动机的最大功率为73千瓦糠麻,其中电动机负责驱动休我唯,汽油机负责发电星,它的综合百公里油耗是0.9L卜殊熄。从上汽通用发布的节奏看困,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了揣卫攘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案羌,王永清说毋骋萎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些皑簿,产品还要丰富艘胯凛,才能满足这个法规的要求垛据。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度慈阀齐,到2020年之后比例更高禽康闺。王永清表示操:“估计到2022年敲径裳,我们的电池技术会有很大突破嚎,能量密度大幅度提升谩冯位,成本是大幅度下降递蛔。这对纯电动的新能源车发展是好消息默图缆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉凡乳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢箩队残、豪华”品牌——WEY锯坊弊,W01畦坚、W02两款全新SUV首发亮相剁,售价区间将在15-20万元盼。对于新品牌的未来发展规划焚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示侨贝川:“WEY品牌明年将有3款车上市戒,到2018年还将推出2款左右的产品孺田栋,以支撑起全新的销售网络体系砍。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表桨矮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍犁馈,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市猫,8月份推出第二款SUV W02上帕侮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年浦膳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型痹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时衬,魏建军详细介绍到忌盒膊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA豁吵工,配置上拥有最先进的安全技术韶勺串、智能技术拎佳哇,也更加精致良。此外在性能上两者也有很大差异吩,例如在NVH方面策,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上衡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造材棵傻。   在经销渠道方面晃棘,魏建军介绍说靡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络懂跑被,没有想过招募新经销商搜堵轻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作戮闪。”   对于新品牌的未来发展泼敛,魏建军信心十足空酵,他表示夯仓:“我从没想过这个品牌会失败俱,只有退路封死才能做好这件事琼膜,自主企业只有没有后路才能把事情做好撵。”此外充喊,魏建军坦言唱,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法额眠撩,因为新品牌叫什么并不重要耽权。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒绰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业北姆,将方向转到共享经济兔撕、互联网的峰、自动驾驶方面新的技术猜巫跺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商徽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上响,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩匡关霜、生动的演讲纲比凌,就城市交通倡抚墓、自动驾驶和汽车互联等热点话题染巾湍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索粗斤倾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业荷。    徐大全说碑慷,博世始终认为魏窗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担擒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式亩哄腥。    徐大全谈到膊息姑,作为在汽车领域的老牌企业圣签汗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化讨团、多样化的发展态势和需求熬,博世已经有了自己的思考和方向牧挎喝。    他说山枚,如今沟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业艰媚,将方向转到共享经济庭、互联网架讳灯、自动驾驶方面新的技术烹母,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商茸麻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说袒报,面对新一轮汽车技术的变革套谁,无论是传统汽车芬放饱、零部件企业拱荤鞭,还是互联网剑泊胸、科技企业硷响函,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局勉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点看:互联化欠勾讼、自动化和安全化随破烷。我们预计惧什颗,到2021年崩哀,汽车将成为第三大互联移动实体列蛔,同时扮演人类的第三大生活空间浚附橇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面橇埠,来充分发挥互联驾驶的各种优势粪甫。    谈及自动化领域拘嫡,徐大全判断揽吾篙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势老。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术睦,通过持续创新驾驶员辅助系统得,从辅助驾驶窖辽陛、部分自动杆寞抹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶观,分阶段朝“零事故”愿景迈进习。目前苫赣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产戊拎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用稍恭相,到2020年左右订芳,自动泊车功能将进行试点项目测试宛。    说到自动泊车痞猾肥,徐大全特别谈到停车难的问题睦挠。他说抒,停车难是在城市生活中的一大困扰价囊疵。今年嗓才,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查话互交,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蒜。在八项智能泊车功能里诧麓另,“手机查询停车场位置并导航”拓、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能僚。其实郊顶,在大型商场里蛔拎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了勾哄弓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础捞徘戌。根据一项市场调研显示枢沪,2015年栏裙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蒋嫂叙,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力雄抠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台等秤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露狈,在深入巩固原本的互联化巾宋、自动化和安全化“三化”战略基础上铂,博世今年也把两轮交通亥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度傻。    他介绍筒休返,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部豹汤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力吮。未来十年邻,会把更多的关注点放在服务和解决方案上板腑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性陀獭罚。    在两轮交通方面溅,博世提供两轮驱动垮烙、安全等各方面的解决方案垃斥,涉及两轮电动车河翘吃、摩托车税祁借、电动自行车以及平衡车等多种产品形式窃雷。    最后哺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具棠颂,满足这些变化的需求料橡累。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭惟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”伯,“双积分”法规当,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议散俯师,连日来斡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温购乘剿,让观望中的车企备受煎熬梗。针对业内关注的焦点问题容,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全救免。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》首试蔷:不久前递翻芯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规透,如何理解这两套方案看竟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全憋藩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鹃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联裁蜂,但又有独立性媳,各自的核心目标有所不同申。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量倡违,进而确保国家能源安全刀。由于中国的石油对外依存度已超过60%撮噬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提般驼揩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求卸棚佬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展锨,进而实现国家节能减排的长期目标脖泉既。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嘿,但现阶段并不能彼此替代酚。对于CAFC而言航江昂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求尚,其中当然也包含新能源汽车彪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠苇疽矮。但不同的企业由于自身能力玛咯、技术储备和对未来技术趋势判断不同嗽偏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求妮硼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模交浅恃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补承妇,而以后补贴将逐步退坡蒋,企业更担心成本无法负担冉。因此仅有CAFC法规寿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况翟,所以有必要出台NEV积分韦芍官,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流汾。同时栖棋兼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫虐猴息,从而有利于新能源汽车早日取得突破褥浅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线炬,其目标应是降低汽车及相关产业怀、乃至整个国家的碳排放恃,和降低能源消耗诉求不同莆。作为碳排放第一大国跨刹双,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值噬枫,后续国际压力还将不断增大瑰杆督。因此沸跺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放小并唱,从大方向上讲是正确的荒铜桓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段顿殊曹,这和NEV积分没有本质区别凡哗,也无法确保总体低碳目标的实现娜倒恢。实际上齐,跨行业般享旧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向炼来库。以电动汽车为例孙脑,其在使用阶段确实是零排放驳盯,但与欧美不同茅擂汗,中国的电能以高碳电为主埂劲桐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放疟独。也就是说限唤式,在使用高碳电的情况下仿,电动车全生命周期的碳排放并不低狡。这正是碳配额管理应该解决的问题赴毋清。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中歼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蔬喝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业报陡瞧。实际上炭刺萍,将新能源汽车确定为国家战略虑旧删,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构惮挠踌,生产更多的低碳电杯,否则减碳的国际承诺将难以兑现颈。    另外迟榔,对于汽车行业煌,无论是CAFC稠哦猜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同当,但都应该由一个部门来统筹策划漆,系统思考蠕稠水,拿出科学愁连梦、系统邵颇黑、具体擂狭傻、有效的管理办法来推动实施急,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面犊懒。    ■积分交易细则需加快制定层查、尽早出台    《中国汽车报》蔑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定石惟惜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素怪境酪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受揣洁忱?    赵福全任储:确定合理的积分价格碌,涉及到技术猜、成本和市场接受度署谅,需要综合测算和动态调整坍宋。我认为基本原则是另嘉起,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力赡薪狠,让没做新能源汽车的企业有经济压力尽对。如果NEV积分是“白菜价”藏拭,大家直接买就可以麓,谁还会愿意在新能源汽车上投入肪擅?    因此杠既,NEV积分的定价应足够高嘘悍欺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入街讥,通过自己的新能源产品获取积分完,满足法规要求馁忻杯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理辈、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业星,能够通过购买积分先生存下去乔故,争取时间把自己的新能源产品做起来挨壬炒。    《中国汽车报》橡提:除了积分价格之外景逻鲜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑仇,目前处于“空档”状态冻,怎么看待这个问题犬虑?    赵福全鞠岭辆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力逻享北。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鞋亮稗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫驾然。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性衡。同时毋丹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拎体。对于汽车企业来说钎,3年仅仅是一轮产品开发的周期陡赡编,政府作为“游戏规则”的制定者泊,应尽快给企业一个明确的目标娥笑距,否则企业将无所适从崔扒德。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》破:“双积分”中提出了2018年起羡滤孟,8%妙故烧、10%回篙、12%的NEV积分比例奈陕,而经权威机构按照法规要求测算歼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间锯构,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难剖什?    赵福全蓄毯森:在这个问题上腹托,我并不持悲观看法敌撂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难糜犬匿,因为还有很多企业尚未完全发力庞。按照国家的发展预期缅婆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%麓赴,如果每辆车以最低积分2分计算菊桥别,整体积分比例就达到了14%男禾,如果是分值更高的产品趴,达到18%的积分比例都有可能羞坚。关键是要努力实现7%销量占比目标焕畏哀,而这也正是NEV积分的目的所在程旗涝。    不过另一个问题引人担忧炮泊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求砂,同时在CAFC核算中也有优惠稿:一方面油耗直接按零计算烈,另一方面核算数量加倍奋,从2016到2020年分别是5倍滤、3倍吭哆、2倍稗。此外嗽疯,按照单项抵偿原则雌妈,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分洛,还可用于抵消CAFC负积分忿姐。我们经过测算发现媒骚弟,CAFC中的这种双重优惠翰勿菇,对新能源汽车的“照顾”过多了橡皮虎,不利于促进其他节能技术发展衫泊燃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险退斥滑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展叼涤僵,CAFC的达标难度就会随之大大降低秀棵韩。实际上颧享,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重撕偷,两者不可偏废年送熄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展凳,但如果CAFC目标落空缴哗吭,国家能源安全受到威胁溪,汽车产业的可持续发展仍无从保障悸堤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消堤寂拟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿峨扭,这不仅能确保CAFC目标的达成艇戏,也会提升NEV积分的价值钮,避免NEV交易落空垮藕峦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》跑浚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值皋羌卿,而没有将电耗的概念纳入其中哨壤点,这样的算法是否科学堤弦疚?    赵福全患粟:NEV积分分值以续驶里程为依据恃,这与推广新能源汽车的初衷相违背巍,也不利于鼓励技术进步规哇勤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程丘。推广新能源汽车是为了节能减排虚堵脓,因此不仅传统汽车胸宏翔,新能源汽车也同样应该抑大扬小廉、抑重扬轻烙倍滇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”睬块,而不是搭载电池越多越好楷峰凶,因为大量电池搭载在汽车上移动擎幻,这本身就会使能耗增加端,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾溜,也意味着大量增加电池生产的排放梁。    政府应鼓励企业开发低成本馈露、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品啼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池陌接。也就是说脓贝,政策制定一定要“勿忘初心”蝎伺拖。建议NEV引入单位电耗柒,即吨百公里电耗的概念恨,作为积分分值的依据奥。同时截惫,对于小型车电耗适当放宽介嘎磋,而对大型车提出更高要求疲吞,以鼓励新能源汽车小型化介,进一步提升节能减排效果失铃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》冕:在“双积分”中蹄哨悉,没有将新能源商用车列入管理范围晦,这样做合理吗卜沸?    赵福全路:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈叽拢可持续发展的问题安示。2015年慧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%码毙托,获得国家补贴的比例比这个数字还高烧檬。而此次NEV出台却未涉及商用车讹蓉,这是不合理的农掠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺操脆,也会让乘用车企业感到不公平父虎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规饱储,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求搅。我建议林梳,应该单独给商用车设立NEV比例要求兽寥顷,可以不与CAFC积分抵偿霸敬,但企业之间可以交易篇。因为如果没有NEV的强制要求潘,在补贴退坡后吴池拨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑铜归徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨揩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口赔啃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水扭坎罐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上囊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示氰渤茬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家称,盲目投资之后梁抡逼,多数公司要垮下来童獭息。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热金疲,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎狭享。    以蔚来汽车为例极祈胎,去年8月还只有100多名员工官,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模撼艘韦。据中国汽车工业协会最新统计牢膜喜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆韩慧,销售4.4万辆筛膳新,同比分别增长25.7%和43.8%行械辣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆盯怠,销售28.9万辆悸珐匠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瘟。蔚来烷、威马菲、前途届、小鹏等已是新能源造车领域的热词巍抹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入懈提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面磐悉彻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》涧,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目嘘。至此钮扁太,奇瑞新能源成为继北汽新能源喝渡、长江汽车房谁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业杭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家力。    “新能源车企的风险纶,其实很大烽砰。”王秉刚说姆采,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力繁扦,对风险有足够的分析杀,有可能投了很多钱瞳,最后做不成村,带来不必要的损失蓝钡锌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下负峭立,简单地投资建厂艾卢、增强制造能力竿环垢,未来堪忧堆谰。新能源车电池的技术进步非常迅速 兜慈,现在可以用的技术一年后就不行了股。如果没有研发能力就做不过人家虚。“一下十几个亿扎进去抬毋,有可能最后做不成撂吃,我还是提醒新进者要谨慎一点帆弹。”王秉刚说橡。    事实上崔丁,目前国内的新能源电池生产厂太多了棵,但规模都不大翱脚。而且动力电池总的规模也在扩张中冷把,尤其质量好的不多管抚,“据我了解羚猴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单八臂。”因此麓夹烹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺恫宏拭。   谈不上“红海”摔奸港,大家还没真正“下海”    “前途是光明的囱桑砂,但道路曲折椿掠冒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说需,造车得有钱芭少博、有人才似、有时间绰卧泛。“钱我们还行乓弗嗣,人也不错办鳞,就是时间太紧饲读,毕竟搞汽车三年算很快靛瞎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合宫亲。”万锐坦言虽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的沧伯闪。    不过己,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧柿蛊刷,万锐并不认同丧桥离。在他看来剂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上藉,因为大家都还没“下海”饯炼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程卫,大家还在忙于造车酬,搏杀还没开始涉迹。    “这是好事氨峄健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业敢粮食,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说伤,目前中国传统整车企业有150多家涟坡,新能源车企至少有30多家缝催厘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法猩丰。    至于是不是过剩陡航,梁伟表示这还是要市场来判断陡齐赡。在梁伟看来鸵,其实中国传统汽车行业已转入新常态倡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长奶湃乒,除非汽车消费大幅好转霖忿陕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况痰氨冈。    但另一方面梁纷,根据预测疼赫赦,未来5~10年常欧悲,中国的新能源汽车将保持两位数增长锌啼唬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称忙硷硅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆些,到2020年时产能达200万辆鬼、累计产销量超过500万辆挟。梁伟认为避罢,从年产几十万辆到200万辆的目标掀,新能源车汽车肯定还要快速发展细。目前的新能源车市场还完全没有定型霉灭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会逃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功被钵乐,“很多人此前担心特斯拉会破产拿蒋偿,但Model S和Model X推出后效果不错箍髓芥,用户接受阜俱夯。经过多轮产品积淀短,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃烽废,特别是成本下降得较明显坏。特斯拉可以闯出来藤衬,中国企业也有机会歇骚、有成本优势拭轰残。”梁伟说槽煞皆。    对于最近贾跃亭的乐视码锋射、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象犬,梁伟指出盒,除了技术示扣酮,汽车行业还是一个资金密集垄攀乾、劳动密集的行业盆悍摊。如果要进入镣,需要企业在未来几年有大量投入考,以格力电器(000651.SZ)为例歪卿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗剿煌。    梁伟表示甫讲厦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来嵌阶,毕竟快速把产品推出来颧,现金压力会非常大懂。另外从净,一家企业在原有行业中具有很强的能力恰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功澜,这是一个很长的学习过程建粱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日柑,也是第十七个中国记者节尺免。2000年舶售钾,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》砂悉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节瓶。此后记者节像护士节疏许、教师节一样涪讨,是我国仅有的3个行业性节日之一叉囱迹。   值此之际唐辛墙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱翰磐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下僻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”缓。      坚守还是离开孩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露轿赦:去年网络广告总量2096亿元埔小,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元逆描。报纸下跌超过35%堆,杂志下跌近20%嘶。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蛙德,单项将全面超越传统广告搓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击惜筐辱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者憾趟核,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下跨,也仍能保持着不俗的销量特。    “没有路可以让我选择胶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值胃鹤挺。”陈总对此直言到唾氯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蘑叛猎,但发行量保持一直不减缝抢斥。诚然耽扩,这离不开报社给予的支持睬仟邓。但从自身发展来讲棋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好缝。究其原因乃吨谷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的掠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者廓酚漓。   汽车也好尼石赐,新闻也罢眉香仁。毋庸置疑康火,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题挝粹。   纵观整个汽车行业的发展趋势文馅肃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志偿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受都,但不可否认的是聘霖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式现浇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物杆袄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者任默糙。    除去对报纸巢谋、杂志结纺辖、广播祟力低、电视雾跋、音像等载体样样能玩得起来巷扑,还需操弄3G母、4G等流媒体技术搞体新。我们不知道下一站会到哪里瞄。   面对媒体融合大潮盯憋,陈总胸有成竹的坦言备水繁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代未查污,家用汽车转企改制之后继续深化改革归。由媒体到传播机构憾烤,由杂志到全媒体平台贡,历经两次创业队棺巢,家用汽车探求新的发展方向膳孔,抓住变革时代的发展机遇捻,赢得了全新的利益增长点凯什蔽。不再只是单纯的纸质杂志诚,视频傅、自媒体等做出了不错的效果腐赶。   其次尉,就是在自己的企业定位方面缚虹赫,中国医护工作者汽车消费调查疟、中国城市教师汽车消费调查是以医生歧、护士柿讼、教师等特定的人群为对象做的系列调查蒲诞。这些调查一做就是3年缕崇,走遍全国大中小城市关寒钩,做出最真实的数据愧很。 ?   “网红”营销时代   今年以来瓜,网红主播频繁出现在各类活动现成姘汀,手机发布会啼论、车展贰把、房产开盘勺、比赛等一场不落克,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会穿敌汝。”   日前其票孰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”洪肋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军花现,打造新媒体时代的主流媒体“网红”管。   对此事件锋式,亦不乏业内人士称袖蚊柒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走爆,呈高开低走的态势粪叭保。   陈梓萱表示详:“在现阶段的传播环境下龟位豆,媒体记者朝网红转型僵,把读者转为粘合度极高的粉丝瞳,增强彼此互动撤敛、沟通扳,无论对于报社还是记者个人秸,都是一件好事被妨砍。”   “把流失的用户拉回来写,用互联网挪弹、新媒体的方式颈,我们正在努力尝试川嵌现,但具体执行效果如何秤,尚无法判断败。”全媒体时代闯逝筋,我们永远在路上弯献胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓讣绒:张瑞丽 版权作品屋,未经环球网Huanqiu.com书面授权膛炮糙,严禁转载祷块,违者将被追究法律责任羞刺。 获取授权" "  原标题牧:广汽传祺肖勇典暑鸵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日沤勤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典楔。在本次活动上蝎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念姐坪疮。广汽乘用车副总经理肖勇表示超凰梁:“时尚是一种潮流帅筋,其实就是顾客需求备拨献,引起客户共鸣隘,汽车也需要时尚锰家朔,所以GS8出现在了这里党靖牢。同时传褀GS8我们就是承担梦想辈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蹄狙。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌纱寇,中国品牌基本上没有一席之地厩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型勤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任啸。   对此爬杯募,肖勇表示鞘实:“传褀GS8我们就是承担梦想唐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上塑贯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上碉,所以在豪华汽车上疟世欧,我们率先实现突破弗读。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚汞,我们就是要跟汉兰达蒙、福特锐界形成三足鼎立囊弓媚,甚至未来超越这两个品牌骆横霖,这就是我们的目标澳图惧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示罚太蚀,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆寄,创造单月销量的历史新高郸,爆款车型占3.4万辆瘸,但受制于产能安排的影响肚揩,造成其他车型总的销量并不是很高炉。面对这些问题儡型裙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略搔尖琳。   肖勇表示两讨:“明年我们的产能胁摧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目疚偿首,产能将得到释放梁长背。我们在满足GS4的同时顺玛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立傲汝昆,最起码销售五千辆以上掸痰随,剩下我们会再分配个其他车型冬戊填。”   同时为了加速品牌向上潘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市挛。同时肖勇说道弹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型添练坛,在明年全部投产存貉敝,所以明年最大的问题还是产能睡诫摹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型谱拴吩,我就是聚焦我的明星车型擦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛列:李芳" "  还有不到一个月室控,东风标致4008就要上市了珊玲谦。它的颜值式乔、科技装配足够有吸引力锹叔诽,那么随着锁定竞争对手摩、谍价舱窃、销量预期等关键信息逐步浮出水面形玫夹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢筒登窝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天问,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多度。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”耗鸡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影括教。比这番景象更热闹的菩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会队。   说到品颠煌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致煤,让媒体品到了极致擂为杰。在工作人员的讲解下署啊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统捻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计滔寇泞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴经廷祷,无不让到场的记者负害、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识囤仙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瘫侥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质看骨、品味挞晴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象途,东风标致在今年推出3008痘集、4008后拷畏溅,也将在明年陆续推出3008S哩膝秆、及另一款7座SUV旅。据中汽协最新数据显示练地谷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆砍酮,同比增长45.91%蛇禾。那么敛撮,在众多SUV产品中霸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢羞村兔?东风标致总经理李海港对记者表示行链:“我认为要总结一个词就是‘品’字睛,东风标致的SUV一定是最有品的奖爬寒,这个品是指品质健、品味蚂割慕,今天的4008就足以支撑这两个词栖橙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化闯弛?李海港对汽车产经网独家表示驰霉榔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同省杆僧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型勿碉,轴距达到2730mm簿雀,是同级别车里最大的领鼓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统堆躺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机筐,在配置方面更趋向于高端怀、智能献典蹄,进军更高一级的SUV市场藕。”   然而隋期,另据乘联会的最新数据坏藉,1-8月琶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV姑眉撵,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%麓俩蔽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么呈集,作为中级SUV射糕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期亮趴?李海港向记者算了笔账返烈讣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万恋掇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蕉。“这种需求就是4008的机会藏,也是4008成功的保障察熬敛。”李海港表示么。   “狮虎之战”将上演   还未上市溃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎郊。李海港认为桥思,4008在科技装备冠、内饰外观上相比竞品都有足够的优势投彭歼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的澈混。”李海港强调颊构倡。   通过外观设计及车况数据对比后发现赦歧卧,4008的设计颇具未来感和运动感市侣毫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下牌伐誓,4008在轴距上占有一定优势钨娘,也使得整车造型看上去更加修长墓必事。   那么介灸项,价格呢蹲?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测薄,通过对比翼虎的指导价搐挪窍,小编认为4008的价格应该在19万元左右忻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合靶农。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鹅?据乘联会最新数据呜,翼虎1-9月累计销售84258辆社矫十,月均销售9362辆暑。但值得注意的是欠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%间帘嵌。那么考京,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量洗脸税,可以说也有一定难度扳郊仙。   汽车产经网了解到评,由于目标客户锁定在换车需求的群体屁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案闻,以吸引用户选择4008百卉。至于置换方案的细节暇刚,李海港表示还未最终确定巳层蚂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝匿尉:李芳" "   国庆结束后痰其,北京堕了承、上海钠、广州霸糜河、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿枚,引来了社会广泛关注韭惺。平台闻风声仿褥,媒体炒热闹扯墒讳,百姓愁价格疽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻冲稀,“网约车”只是第一块烫手的山芋被筐菜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性捷,又要确保公共交通体系的稳定臼,还得照顾老百姓的感受词没辟。    比较普遍的观点认为复贡梁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升嫉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高汐咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鹤辩亲,征求意见中提到让市场来决定喉,这是非臣龋科学的屎说十。作为用户尾熊赖,担心价格上涨谷褂,特别是比出租车贵递藏兄,认为监管部门是要维护出租车体系利益划,我觉得这是大家多虑了握。过去揣,在平台混战的阶段菱凄铃,资本介入烧钱抢流量矮,这本身就是不可持续的娇,价格逐渐上讣选,平台收取中间费用是必然的妇。    对于各地的征求意见渐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌武涛肯。比如说要求司机是本地户籍遁献四、要求网约车辆的舒适度等等徐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些擒桶。    网约车规范的政策是非常需要的灭亲恰,作为共享经济热潮下的产物盆斑兔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色青版。任何一个商业模式虫奢蘑,都需要规范起来涤。因处于监管边缘乘柯垢,过去已经发生了数起网约车的蚊福害案件叔叹栖。我们在对受害者表达同情痛、对肇事者表示愤怒之后瘫渐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带纷凹。    然而唯此,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的累牢。比如说瓤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍费拟关、车辆要有上海车牌形钒,并且轴距要达到2700毫米拱栋卷。根据滴滴公布的数据慨修,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中体谜垂,拥有上海户籍的不足万人嗜峭看。这个情况在深圳类似沙嗣哭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车课。如果按照细则明确执行年匆随,这就意味着糙莱塑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”凭。    共享经济是大趋势涤方,但监管太严可能打击积极性诺,这对立法部门是大考验僳犊。互联网时代徘鄙谦,网约车大大增加了出行的便利村萍,使人们在出行上拥有更多选择动纤。监管是为了提供安全高效的服务保障哥,而并非要让网约车集体消失糠汗。现在的征求意见许多还是首次提出捶痕恋,建立体系的过程中应该让用户墓想联、司机及平台有更多发言权靛芬。    我们鼓励共享围,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环沉爱曝,与传统交通体系形成良性的交叉互补咕甜。    我们希望立法朵熄蒲,只有合法合理才能保障各方的利益烈馅,所以网约车服务一定会是标准化仟、安全化的纽。    我们希望在所有领域都有不断开放顺肺涩、不断完善的发展方向棚蛋席,这是产业互联网时代的必经之路汕继。    文 | 著名职业经理人纠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟淑谱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按匿:新造车企业已经不再神秘极,告别概念车的品牌曝光期围渺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段橙。投建工厂扣歌迫、申请资质缴,造车碎草,他们是认真的莽肛臂。不过喉耗,“八仙过海斡、各显神通”蠕到,出身背景不同的创始人皋谦勿,对企业产品和品牌的定位侧馈丧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拢丝。    想听“真知灼见”项椒,走进新造车企业掇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天取猛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道盟井玲,敬请关注驳隙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上堆。10月10日哩巍靛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准涝闻丰。这也意味着输宏,前途汽车继北汽新能源剧屯、长江汽车之后补,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”捕庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中羔觅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本报己,可以稍稍松口气封。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看念灿,他直言到2017年底前途K50车型上市前焕闪,相关准备工作的日程已经安排很紧张忱搔池,有许多事情需要持续推进缉骋坷。即使如此钒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心魂达非。在与记者的沟通中挡贾辰,他详细讲述了自己的创业经历侵垒上、资质申请的情况沦蟹镐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断户。    短短的一个小时郎缎,陆群留给记者最深刻的印象是逞辰勒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师筛,他们怀揣一个美好的愿景味贾痊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”慨姥。    ■ 拿下资质不神秘丰褪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”古,许多人都对过程感到好奇痉。陆群则表示相,拿到资质并不是一件神秘的事情蜕继透。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求饥舰,一点一点把技术做到位翘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来箱涤。”陆群说商私。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》辆。具体流程是冈,企业根据相关标准去申报项目睫舒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请烹悸境。陆群认为订庙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展溉超、引入新的技术和参与者旅烦肪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术擞县教。其中对电动汽车的四项关键技术俗氯长,包括整车的集成和控制技术鼎,电池的管理技术间蔽痞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求骄酶。同时绥戚,技术具备后还需要做出整车袭董鹃,并按照标准做大量测试贺,要达到很高的标准痰。据了解挨膏蚂,整车控制管理系统(VCU)窖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向瓜氢,也是已经掌握的三大核心技术继巧哥。    更重要的是咯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向阮。早在2010年靶瑞掂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部酞,开始布局电动车庭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目涂孙。2012~2013年胺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目锤鞘始,在高端纯电动整车设计芒祁戳、研发方面取得了初步成绩汞。陆群说烘龚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”问适、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年密啊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展美,开始引起业界关注努。那时欣仿,行业对电动汽车的关注已经比较高鸵捅菏,而前途汽车早已走在了前列仍沦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拘丹。”陆群说穷醋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司愁孩,专注纯电动车研发加芹尚、生产芒酿氯、销售及服务蒋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团翟。”2015年9月然,长城华冠登陆新三板挂牌交易酮,成为新三板电动汽车第一股蕉。目前沏苏吕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团肩惹肋,包括整车业务板块(前途汽车)分尘、设计研发业务板块(华冠设计)悄漓观,以及核心零部件业务(华特技术)傲阂。这三大板块互为依托韧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑谜烙嫩。    拿下资质撵关耸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点乓氮酪。    ■ 技术炭壕捌、生产基地倾、供应商都得一流    在做电动车的这几年瓤袍汀,陆群对电动汽车的理解越来越深入屏讲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机褐蔚、变速器等物理结构赔萎烧,还需要产业链配套什、成本控制琶醇、核心技术开发等一系列工作磐。“自主研发的核心技术拳胺耗、国际一线的供应商和自建的生产基地超,是我们的三大优势譬赣。”陆群说豹伺访。    陆群说勉海,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现堪舜涸,市场上找不到合适的零部件供应商青握荷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术孙闭限。目前表仁胯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案吃确,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化茎毙、VCU唱辖蓬、RESS等核心技术阂,使零到百公里加速仅需4.6秒盗脯码,最高时速为200公里袜红畏,最大续驶里程达到300公里栋。而据陆群介绍捶,这些电控技术相关的零部件妥瞪春,不仅前途汽车自己使用醒鼻,也已经为行业中其他厂商供应怖。    在供应商体系上筛,前途汽车同样拥有强大阵容架惦,已经先后与IAC门、博世啥眷、布雷博驹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作肖。这不仅确保了产品的品质踢速浇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验誊伦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地譬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时但,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地挪。今年2月甫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基赦,按照规划培,苏州生产基地先期计划产能为5万辆汝番肛,将在2017年中试生产墓扮康,第一款车K50将在明年底上市蔚宽。值得一提的是碴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺涎保,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”歪,最大可能提升汽车的轻量化水平冕。    陆群认为钒敬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车涧,而是要通过成本控制火笺、技术提升来实现镀抽,其中轻量化就是很好的解决方案攀弦丧。他强调汉馁:“前途汽车的产品规划和市场策略献,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的露,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力促躲,在全新的市场领域不断成长穆末倡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来冒芹缆,中国新能源汽车市场前景广阔培沸,存在巨大的市场机遇端氨邢。据他估计此徐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来黔。他表示才疮疵,前途汽车已经做好了准备皇醒烦。    陆群始终坚信一点挫角,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西角邓荷。在他看来奖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”瘦。“所以谜颊,我们专注车辆性能豌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台岭既,迎接智能互联时代脱许。”他说肯挺颓。    自1990年大学毕业进入汽车行业驰撼耸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发逢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年靶伤,创业历程也已经13年认菱橙,算是行业的资深“老人”龟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”笔盆榷,他的团队也是一群“汽车工程师”妊幻攻,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远炭连劳。    陆群说弗褐窝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为凛假,像华为一样拥有先进的技术泉、过硬的产品品质以及国际化的视野霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢衅膝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹钎抽,同时镶离啊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益佰徒煎。一时间纬帘性,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来架塘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访涡钨鼻,对于新政帮灭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拖叛。    看自己   记者诡: 首汽约车有哪些新的动作和布局涵故?   魏东穗吓砍: 一方面斗纯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面林辰,根据北京裁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则岸商,我们会在司机坝某、车辆和运营都符合当地规定的基础上拜,继续增加运力保障岸娇狼,这其中包括增加自有车辆癸矩,也包括增强与当地伙伴的合作浆道。    看政策   记者变济: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后屑惧挞,有观点认为衔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的勃坝搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东监: 这样的说法不客观钡毛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定虱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情泄。    某种意义上讲狼,首汽约车项目上线之前感,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台破杜,我们只是在政策范围内尝试着做羡爬。彼时间叮,我们借鉴同行业企业技术手段唤似羡、商业模式和合作模式线歧,在政策合规的前提下谋草谐,尽可能尝试灰嫉退,当然效,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后扰童靡,我们是十分期待政策落地的霓街效。因此典是,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情秒闻玩。    记者赖背孩: 怎么看待首汽约车的先发优势毙?   魏东蓄: 的确拖,北京市场上我们目前是最贴近政策的氖喷辅,但从全国“一地一策”的角度来看抢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的怀输。    看行业   记者莲: 按照当前征求意见稿来操作寝瓜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响赖哥潮。   魏东瓜党搔: 我们对于各地方出台的政策表示理解巳课,网约车实行一地一策制度泪炔矢,各地会根据各地的交通发展水平礁恍送、城市交通需求来决定如何管理网约车看,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发豪。    看未来   记者泡溪略: 未来行业格局将有怎样的变化垃?   魏东默贬骇: 当各地政策正式落地之后丘夯驶,会明确供给的标准祁,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮炱稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域矛河,同时寐便廊,对于准入的司机进行严格监管坞。因此馅,在未来行业格局变化上懒,在大的方向和框架上由政府来把关情堤,在框架和方向范围内尉,各家寻找自家的竞争点和突破口颅剔,现有的平台选择优化平台和转型升级匡懦篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人掣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始骗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略褪,并通过一系列体育痪寥频、娱乐等年青化营销举措塑造年轻盆烩戒、活力的品牌形象拇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体抢,除了年龄浦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蹋瓜。” 10月13日哼闯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示硕。   据悉隘懊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记肥饥痰,并向年青人传递积极的正能量吨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典恋。未来氦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动健诽仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言伙灌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型奈,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型捎撬慰,借助本次人物盛典桓虱飞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁采叙。   “2016年措舞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’敢迷惕。” 郭伟表示瘟寇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作捅派缸,不仅让不同圈层的消费者颅芯判、车主螺连绢、粉丝共同参与到活动中辈版,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者破檬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机弦裙。”   事实上表,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域迹,包括体育以及音乐类的综艺节目眯,实现了跨界合作妈贾烂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称玩搔妙,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流扮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度科龄。”   根据最新销量数据显示讳疏尘,东风日产9月份的销量出色孺侧,同比增长超30%胃味。其中主力车型轩逸辆、逍客农方挫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗坎。   郭伟表示倡疥,“东风日产今年的目标有所提升南冒,对今年销量保持信心钝遁。”此外料挠寡,谈到是否有可能再接再厉恨食,在总销量上攀升至第四名的位置时窃哄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知脚社,能超过前一名最好电藤,但最重要的是与自己对标扔。”   责任编辑腥鹅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组耍卸盾,管理层不参与讨论蔡,每组都有来自全球各地抢颓兑、不同级别纽、不同性别的同事表筹。”蔡澈说筹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展糙丹祥,大家相互协作锈、互相支持焙虏、勇于尝试尘锋。”    中国经济网综合外电报道桐写,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士骇,其宏大的构想才刚刚开始淡。蔡澈现年63岁础,其工作合约预计到2019年姑露,在刚刚过去的2016巴黎车展上磊,他再次用前瞻的眼光和布局睡懈,为戴姆勒集团未来的发展笔椿,提出了新的方向慰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说妓耙:当年学的是电子工程专业桶,就有人建议“傻小子郡县黑,去学机械工程凹喷。”界蕉拈,“今天来看禽,坚持初心申纹,梦想终有回报室。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体剔,在报道戴姆勒集团的“变化”时版骗,都会引用蔡澈的公开演讲病徽,因为他提到了电动锻、互联细、智能和共享等前瞻主题纶千犊。    首先马懂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ畴,并计划到2025年镐痛氢,成为高端电动车市场的领导者离逢。当然图兔将,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列啃诗忙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的计该,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鲤峡,恐怕显得更稳健冠仑釜。    “在所有这些领域酬氯苏,你必须为未来的投资做好准备番,”蔡澈说鹊夕去。 “但这是令人兴奋的迫厂驳,所有这些发展不仅仅是技术的改变缝寝低,而是你可以为客户提供更好和更多的服务吨戒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛邯架,内容丰富的CASE(瞰思)计划抬藩盘,它取自于智能互联卷、自动驾驶栏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母藤搬。有评论指出黄坊鬼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责咸,就是要对未来做出承诺吵蔑。 巴黎车展发布会期间梦撑佩,蔡澈穿着休闲衬衫烦、牛仔裤和运动板鞋玖汰禽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蛇揉,但蔡澈作为首席执行官华界侵,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目媚褐,以加速决策和赋予员工权力著称败。主旨就是要尽量消除“官僚作风”晤,鼓励对新产品和新发现篇卡,进行实验性的尝试咯穗狭。    巴黎车展发布会期间诲,蔡澈穿着休闲衬衫刀怠、牛仔裤和运动板鞋浅,一改西装革履的常规风格娠街拳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到把上温:“我们并不是穿衣方面的专家腑桃然。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen溅川图,而是留在了在工厂附近的办公室陇南恫,尽管条件略艰苦尺涂迹。至于在衣着方面的变化纤勿糕,没有具体的规划春诵门,因为衣着是表面化的缓,符号化的拟白寡,尽管这会传递一些信息其断。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示矮:近些年鲁颂潍,我们尝试了很多新的想法厢澄,对整个行业而言都是全新的尝试喉鞠炔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划饺,很多同事都参与其中委欣谈。    “仅仅3个月的时间驮溃,我们收集了150个优秀的想法雀,这些都是关于企业未来建设的好点子顺寡拣。我们把参与讨论的员工分成了八组围纯,管理层不参与讨论时派膏,每组都有来自全球各地说钞、不同级别倒、不同性别的同事烩绵床。”蔡澈说投但,“今天提到的鱼群式结构讽波俊,希望让公司更有活力坞猴,更灵活吻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展耍灸,大家相互协作级、互相支持砍、勇于尝试锈。”    几个月前捣徊娇,在柏林的一次会议上老,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片粟卤懦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”撤腐隘。根据德国报纸对这张照片的描绘实茶糜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面遣。蔡澈告诉开发商孔趁赁,这张照片是30年前拍的伦逆绰,那时镣订函,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车屏贸戒。    随着电动车品牌的发布信滤,以及首款概念车的亮相隶犁夺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代怯。在戴姆勒的规划中释,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力巨,包括价格迷、外形和性能阿喊。据了解涟素雹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产毁,包括在德国建立第二个电池工厂凄私袍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康汗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鸥讥。主场“作战”的雷诺品牌戊卞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR轿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念汰堡,包含设计匿饲鼓、产品以及市场布局等方面儡妨粕。    发布会结束后措罗染,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通踩。在面对面的交谈中汾巍阂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待喀椿遍。另外沮苔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题分,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作凸丰。    网通社拘臂钡:在中国市沉炅虾住,2017年雷诺在中国有什么挑战弛登系?    戈恩倡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嚏,中国和印度都成为全球业界的引擎挖。2017年是雷诺非常重要的一年幌,我们的销售会起飞泡脐,就像飞机一样贫,正在起飞向上并且不停加速蚊傲。对于日产来讲踏凄捞,也是非常重要的一年茫卿楷,还会进一步推动启辰的产品呻,这个也非常关键涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社棱:您如何看中国新能源市程椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划段袍吧?    戈恩屏巢急:我认为中国会成为全球最大的市澄 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的寸拎。对于日产而言鹅虑碑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺身磊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目苏材扦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的哦深。    网通社肆退:对于雷诺和东风的新电动车项目讹,是否可以更详细的介绍一下戮统冗?    戈恩蕾烙廉:雷诺和东风进行合作贺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场峰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论让摧,最终项目还没有做出决定史澈础,但正在研究当中守酬阀。    网通社媳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术建,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进概偷题?    戈恩帽髓暑:自动驾驶一定会进入中国信醇,这是勿庸置疑的航。目前里姜亮,各个车商在这方面的竞争非常白热化绕收,中国消费者对相关技术也非常感兴趣保秽建。在中国相关法律法规允许的时候馅踩比,我们的产品会进入中国填疲四。当前悔缴,我们的样车正在美国铂、日本做相关测试熬。与此同时齐富,雷诺当然不会遗忘中国市场先滇。我们会在中国市场进行一些展示项目穗届雷,这会帮助我们完成产品差异化的工作妊坟氯,也会帮助提高产品的竞争力虚备廷。    网通社嫡朽弛:三菱的加入城赶舅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助搞春焦?    戈恩硼陀:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三口,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助扫。我们认为2016年包含三菱在内汝撇剁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关尚。所以它不是目标忌翻,而是我们现在工作的结果卑羚。展望2017年弄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年讳,尤其是三菱的加入损廓倍,让我们有潜力跻身全球前三捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 紊搓薄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响怂僚蹲。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代矾痉点。”Kalanick 说道比涟盖。“如果真的发生这样的事博埃,而我们没能参与自动驾驶的开发沦降鸿,那会发生什么事克?未来将迅速抛弃我们掏狠。”    上周四笨,Uber 对外表示胆:8 月底忻推,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车我。    与平常用 Uber 打车的程序无异坚强,系统会为乘客匹配 Uber 专车扰捕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务居痢垫。虽然是自动驾驶汽车耙烽姬,但车上会配备两名训练有素的工程师杭露。一名工程师坐在驾驶位上念嗅,随时准备接管汽车控制权钙凭懂,另一名工程师坐在副驾驶上庙肪浅,详细记录汽车的每个动作鼻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外馆艾视,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto妨阂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大糯。在采访中惦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业辜码非。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场绕精巳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁俊,现在卡车运输市场也是如此扯。”他说沙偿。“现在谈这些还有点早郊,如果非要说点什么龋,我只能说我们已经进入了研发阶段轮筹。”    在采访中忍侧,Kalanick 还被问到谩嫌耻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代吹写创。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存庇们。他认为在交通自动化的世界里挫贬,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加诺没,但驾驶员所占的比例会下降宏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会慧。    Kalanick 说道帅腔:“像旧金山这样的城市嗡,大约有 3 万名活跃的专车司机崎放。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机痢冉奋,但是别忘了橇量,就算有 100 万辆自动驾驶汽车沸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机波颓绣,自动驾驶汽车也需要蔚缓设。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的咀,有些情况是处理不了的昏泥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜挛ú病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员复。因此我并不认为驾驶员的数量会减少耗倪寿。”    他举了一个例子挥圭,电话刚问世的时候测钒沤,需要一名接线员来接线瞄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会亨漏磋,而是创造了一个全新的行业骏高,并创造了大量的就业机会构绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "  穆伦认为坝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代咐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扯伶休,包括汽车的使用方式捕。    自2015年9月25日临危受命华堵,出任大众汽车集团CEO至今扣寥卯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蹬遂。那么须荚,一年过去太娃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿面贬测,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后故当父,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得惫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后旱瞄,贴有穆氏标签的大众搽缮协,其未来又将是怎样的呢你惫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)姑倒拧,借已成惯例蓖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”胁僚季,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》啥损缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蹭版,穆伦首先抛出对大势的几点判断逃,也就构成其《巴黎宣言》的构架羌槽鸡。他认为化枷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车锌投,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业佰劳,包括汽车的使用方式邓窘写。 大众汽车集团CEO穆伦    他说紊憾老,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求怜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动虹臂徐,这需要我们用全新的理念标违、全面的视角对于出行方式进行解读票队抛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来贸尖。显然侨痪胆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的抚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的宛。我们需要联接汽车世界和数字世界鸡镭辣,让消费者获益焦惊诲,推动社会和经济的发展沧挛。同时顺应驱动技术的根本性变革隘段级,即电动车是汽车行业的未来苔唬。尽管如此榷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位林。我们必须桓钱笑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代膝,同时推进替代技术的发展搁。    穆伦坦言酷嗽吃,应对当下的变革伤裙,对于大众汽车集团来说糕贺,是一项十分艰巨的任务羌纪。尽管如此硕木疗,我对于集团未来的发展持乐观的态度挥疏。因为在过去的一年里灭,我们兑现了承诺然坊, 增强了核心竞争力锣,积极推动集团业务的不断发展伞。因此脐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”胜体低,而是“大众汽车集团将如何成功”房哺夸。为此梅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”纽班孩。集团的目标萌,同时也是我个人的目标勒惰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业护,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者合看略。    他说潍瀑,今年夏天亨理,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容噶。我们强调呛,集团未来发展的重点领域将包括扁吗:电动汽车烯、电池技术塑厩、数字化县绵湍、无人驾驶和人工智能泛吼痹,以及全新的移动出行解决方案吕外纶。放眼未来聘,很多人将不再拥有私家车楔罚。即便如此骨娠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嫩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念灭耽钾、大力拓展移动出行服务乔度惕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图手,包括集团旗下众多品牌的战略碘乳溃、关键指标和相关措施板冕搪。但在此之前眠集,我们并未停下脚步北,而是继续开展相关业务败湃静。在例举旗下多个品牌的业务拓展时构斑聪,他特别谈到蹦拾:“在中国蜗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项府,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”叼点杜。    穆伦表示山,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题闪费。这些实践同时也表明锚嗅,即使目前面临压力倡,大众汽车仍然完全有能力实现目标瘫航。他承认祭徊,坦白来说盆,柴油发动机排放事件影响深远魄匙市,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点菜。我们正全力调查事件发生的根本原因改精,不遗余力地解决所有问题视,并在最近几个月取得了实质性进展少嚏裙。然而对于我而言颗宏帅,构建大众汽车集团的未来馅怜,也同样重要逞荚佬。    穆伦说钝靖荣,今晚砍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图涪缚柑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌却。在2025年以前聊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列推适,并在欧洲市场占据领导地位皑浑镭。    最后胃泰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望偷:“未来隆嚏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点散。它意味着自由瀑龋、乐趣和情感辖档狸。因此九溅,我们注重产品设计拼,并将以崭新的视角进行设计创新”吓厘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "  今年7月底界认,在2016年世界500强排行榜中蔡起涡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吉性,比去年跃升47位宠诬层,排名第160糖玫俩,引起国内外企业界玛典发、尤其是汽车业界的瞩目拿架税。    今年褥棵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头糜挫。恰好是在10年前恐乖点,徐和谊出任北汽集团董事长党,策划检、主导撕、实施了令北汽集团由乱到治盲跨汤,由小到大黎澎备,由弱变强的变革笨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆圃、有益瓜、独到的成功尝试埂沽抱。但是晌疼,当中国经济网记者约请徐和谊闺驳,请他以《老徐和北汽这十年》为题含纯赶,谈一谈自己与北汽集团时菏群,徐和谊温和怪、憨厚地笑着说传扭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己磁拱,少谈杉拧仿,少写侥韧。    于是疲,在不久前的一个上午屁娇,在北汽集团的一个会议室里醚玩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访憨隋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赁贝。今天是系列报道的第七篇喀斤兽。   “北汽这些年发展快绒顾拦,我觉得合资这一块佰,起了非常重要的作用讨实。不光是从量上膊亩劫,速度上埂彪,还有效益上”幸躬落,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时衬枢,如是说道很。    “在各种场合我都讲畦褥,北汽就是合资反哺自主”时屯拷,徐和谊告诉中国经济网记者鼎违枫,“合资和自主怒,绝不是对立瘸裸,而是互相借力”拘。 2002年10月18日敦迪,北京现代正式成立睬壕侍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记配唱枢、董事长算起虑,徐和谊执掌北汽已是整整十年歧氯。在徐和谊的带领下偷处,北汽从最初的“一盘散沙”款,到如今的中国骨干汽车集团诧戏,取得了长足发展尉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中孺恋惋,北汽位列第160位才封,比上一年度提升47位倾防,并首次进入前200名睡捌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定腺。    “北汽这些年发展快炬奈,我觉得合资这一块潮处,起了非常重要的作用痉。不光是从量上定犬、速度上十逗南,还有效益上”没,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时憾,如是说道路。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鞋强,徐和谊结缘北汽逆,也正是从合资开始疗废匣。2002年澎纯屯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立侈氯朽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目秘究怪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业随拨亲、发展首都经济的龙头项目和示范工程唱。    为此晌胳,时任北京市委工业工委副书记坏策泌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽摹檄伴,担任北汽党委副书记萄肺、副董事长浦,以及北京现代党委书记衡、董事长渭武笔。 2002年12月23日缎烦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下么,北京现代实现当年签约凌怒、当年建厂金脐柑、当年投产蓉、当年出车郸蒂。在短短不到一年的时间里剃亨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型乃使,迅速在中国市场生根发芽菜馈。由此创下了业内独有的“北现速度”乱衬飘。    时至2015年矮了案,北京现代已拥有第九代索纳塔竭淌诗、全新途胜闭、名图妻、ix25滇、朗动锹腿、瑞纳等14款车型筷桂将,涵盖A0级恭、A级撤抹、B级涕超匙、SUV等主流细分市乘邸,累计产销量突破700万辆涸垢。    北京现代官方数据显示心僧,今年前7个月鞋尚槽,北京现代累计销量达到59.3万辆盆噬惧,完成全年112万辆销量目标的52.9%雄箍枢。 2005年8月8日貌扇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年韶膝板,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司思铣喝。北京奔驰的成立闹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域嵌视。    虽为国内高档车市的后来者杉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下灯讣鹊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划棱擦,实现产品导入丸岭捅、股权调整肩呸项,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等跨攘,北京奔驰由此迎来了高速发展期讣辽。即便是在国内车市进入到“新常态”后卧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅盎,远超行业平均水平夕奢。    目前袱恢史,北京奔驰已建立起全球面积最大藤本克、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地苏试弹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂辰痉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心哗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台途戊巧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业类病。 8月22日眠畏桔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托郡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型筹罢:C级车攫懊脚、E级车颧、GLC SUV和GLA SUV遁勘篙。官方数据显示掳讣常,今年1-7月里,北京奔驰销量达167307辆黔,同比增长32.9%琴风哩。    8月22日侣馅冠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市圭掏脑。在迎来年内最重要的车型后死扑帆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜受,着实令人期待干软川。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展筛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时坞及蹭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力浮坊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多省。    “在各种场合我都讲眯透,北汽就是合资反哺自主”庇丘,徐和谊告诉中国经济网记者时署侠,“合资和自主完赣,绝不是对立俯狙缕,而是互相借力”兔。自2009年以来差夏,由北京现代闭反、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商泌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范箱、管理流程予以借鉴的数以百计驼健。 北汽自主实现百万辆    正是如此佃超,从2011年牡,第一辆整车威旺306问世咐嚼堵,北汽自主销量直线上扬沪锣:2011年达到2.4万辆芯、2012年实现7.8万辆砂菊、2013年超过20.2万辆媒团钩、2014年突破31万辆盎类、2015年完成33.7万辆剿。历经五年多的时间侮悸,北汽自主已累计生产达百万辆颈盲,跨越增长令业界瞩目陌衔。    “着眼未来熄杀,对于合资我仍然非彻夜牵看好攻病混。不仅是十三五墩揭苏,未来很长的时期目啸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献合垛忱。另外翅办男,在此基础上屡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”仓策蔡,徐和谊表示欢鞍讥。    “年底前还会有更多的好消息猾,不管是在新能源领域菊,还是整车领域品貉佬,包括一些重要的零部件领域蜗款,还会有一些新的大项目落户北汽踩。这样锋,为北汽更长远的发展毁膜话,我想合资这一块敖,贡献还会加大敌坑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷涝:李芳" "  9月29日胎竣,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上腻差,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲檀开窖。   蔡明指出但嘉册,中国汽车市场曾是低质量抢腺袒、低配置桂、低服务的代名词仆玫普。诚然立航惩,与美国汽车市场相比氛娶,中国汽车市场还不太成熟容可髓。但是辽夕,趋于完善的服务质量鞋渺、规模日益庞大的车展绿形、逐渐被认可的中国自主品牌韧史层,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步寇犀裴。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标噬,分值越低表示可靠性越高掣。J.D. Power近几年的数据报告显示饲,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定迟,从2009年的178PP100到如今的102PP100潮秒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步很拱。尽管与美国市场还存在一定的差距案,但中国市场的后劲儿不容小觑睦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显梳仁伙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢度鲸?J.D. Power最新数据会给我们答案价慧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH频渺,而中国市场的进步速度为每年4PPH臼辱辅。在车型研究上裴们,中国赶超美国市场需要6年时间刷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH美,而中国本土品牌进步速度为8PPH莱缎。在生产车型上赁,中国赶超美国市场需要5.5年狗盲。   3. 在了解美国客户的需求上切,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年涤。   经过对这些数据的了解和计算申且,平均下来镭法苹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼俩,才能百战百胜餐钵耐,想赶超美国市潮病,前提是了解美国消费者的需求蹦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的屯卫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为搂太:车内有令人不愉快的气味托夹扫、胎噪声过大(来自车身下面)茂僧、耗油量过大禾等黄、风噪声过大(来自车身周围)嗽、空调开启后谜熊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为孙蜂:内置语音识别经常无法识别/误解命令履痴、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题尺单竭、风噪声过大(来自车身周围)围、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)凭哨窝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档龟扫。同时井侥,在前10大问题中类稍,只有一个问题是相同的浅伺校,即风噪声过大尼谴酱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异泻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重乌暑。中国消费者更注重感观(嗅觉括标太、听觉和味觉等)方面的感受质量笨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受默牢乘。   就目前来说老,中国的汽车产业还有很长的路要走桅氯,无论是汽车的质量阂,还是汽车的整体销售体系双矢拷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距颁羞。凡事欲其成功共,必要付出代价拇扦:奋斗奢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉杆腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰恢杉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理幕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣全:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰沽槐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编姥辽遣:李芳 版权作品诉拦,未经环球网Huanqiu.com书面授权情廉溉,严禁转载泵,违者将被追究法律责任泄幕盎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行妙偿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览叔曙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会攫膝骇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注客吮。同时绦朽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开糖,作为本次车展的重要组成部分之一辈斜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蔫款岛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肥,中国机械工业联合会会长王瑞祥昏拳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言叹箍,为中国汽车产业的智能化记绕艇,信息化方面的发展做出指导意见爸。   本次峰会主办单位窘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接现破偷:   贸促会汽车行业分会长王侠箱烤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟娜漂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编痪歪敢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芯柏钞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览胃结。作为本年度华东地区最大的汽车展览会韧燎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注晤低幻。同时门糜湍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开戒椒却,作为本次车展的重要组成部分之一暗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖劣耪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠欧,中国机械工业联合会会长王瑞祥侈歪尸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言衅,为中国汽车产业的智能化匆次供,信息化方面的发展做出指导意见纪惫稳。   本次峰会主办单位恍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接檀刹:   贸促会汽车行业分会长王侠许跺连:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟勉鲜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌偶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林枯惊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涕美:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娇卯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一踩筛恳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓甜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘黄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城愠谛ぃ快碾戚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长妮沸,因为现在我们是全世界销量最大的市场青鹿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准捌靛袍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺寸疏、环境污染等方面喝失颂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战吃爆。同时仁,智能制造九滥、工业4.0宛蹬、移动互联卤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战坪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”下篇、“互联网+”等发展战略赖浅册。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点痘把祷。我们有很大的机遇糙,我们会见识很多非常有趣的变化丢饯讼。   当前业界普遍认为栏,低碳化冬喜成、信息化稗谋斑、智能化是未来汽车技术的发展方向界冉岁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇谁屋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台潮胸甜,正在成为汽车行业的发展热点尸,正在助推中国汽车产业的转型升级檬,从而进一步打开智能交通产业的价值把玩火。在2010年的时候挂赔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索狙淌某,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统陆,为用户提供全天候惹、全时段的服务隶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务锑脑互,签约和活跃用户超过一百万呢尉,累计为用户提供约2亿次的该户服务侍哼线,人均交互服务超过11万次懂热。经过近七年的发展害锤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位柒芭榷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用宫释彤、凯迪拉克椒、别克胜、雪佛兰上使用呵,倍受消费者青睐甭凶葱。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇住,面对新的市场和技术趋势奶,基于车联网多年的探索掣黎船、实践结合行业的技术储备绢痘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略亮榷刑,提出了到2020年力争100%产品实现互联采吝,并致力于打造以车载信息服务陀扳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务项恢肝,为人磷板荤、车提供安全智能便捷绿色出行伞艘珐,初步建立和谐的人嘛、车力图孟、社会互联生态圈冕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克碍沦、别克介饭、雪佛兰品牌裳复,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广吻,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展谷草。除了安吉星在移动信息和网联上疽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力晌、内容服务能力愧合、大数据运用能力算,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B你、B2C的业务诫茄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全棺断,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露痕、支付安全烯,更可能引发行人安全和人身安全唉琼甘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时陈锹山,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入箍,网络安全开发包括威胁因素识别佃厂四、安全战略制定蛔策、安全措施执行途、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开库敲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准腔谎偶,并且在过去几年不断的进行迭代升级联杯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作畔。伴随车联网技术的发展茅沪绊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术缆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术粹户壳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶夸湾。让汽车驾驶更安全港、更轻松郊矮翠、更有效躬。   我们身处在这样一个时代省,新技术层出不穷使一切变得可能褪靶艘,我们也是非常幸运的一代人匿段添,能够见证汽车行业在国内护抖、在整个市场上有一个颠覆性的发展帅顾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化赣档访,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞踢寥歼。同时也让我们对明天更增添信心和期待梯凳,激励我们坚持不懈的努力李储。   我们相信荤,汽车行业的发展刚刚开始屁筒居。汽车行业与其他行业的相互交流税、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活醋乡。我们会和同行一起共同为之奋斗救磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩效:李芳" "   9月28日陡马,在2016上海浦东国际汽车展前岁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行淌览闭,新兴造车势力肃、养车羞、汽车金融等领域从业者藏脸吴,走到台前兜宝,与大家分享及探讨未来的市场前景歪商。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲疤浪。    吕征宇霸稳隙:各位领导胃刷、各位嘉宾齿碳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典晨售,刚才我们的同行说得非忱椴┏好新偿谎,其实我们有一个共同的理念纽,而且我们也有非常多的痛点悍兔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来好湃,我们也有美国合作伙伴的公司继尸哨,乐视的七大生态是有机的毖,在零基础上打通的祟观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的锨密拿,目的就像董事长讲的一样桂舵,让“蓝天白云”再飞翔坝,目标就是打造全球最先进的超级汽车谁。    那么用互联芳搭、智能呸骚裸、电动枷琶、共享的方式舜幸鳖,实现“未来”的交通方式佩坍咀,我们认为汽车产业沪,还是没有被互联网变革的产业堡。对于乐视超级汽车生态而言奈噬,我们有四大基石戚,我们相信社会化壳晴献、分享化海黄、互联化徐糕、共享化将成为我们未来变革的方向僳很。    从我们的汽车生态诞生以来椽,我们保持着快速的发展士轻搔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目梨辨材,落地在浙江湖州 鸵境赋,这里包括绿色环保的环境南、自动驾驶的一些功能和区域幕瘦。    同时我们最近可以告诉大家强奋,我们的产品样车在美国已经开始路试骄订,技术在百米加速已经是全球领先了甸弓冲,产品的量产进入倒计时状态夹逛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蜜,创造首轮汽车最高融资金额的记录狄憾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发骗踢,协同开发也是我们在北美的基地檀冗、中国的基地窝馈恕、欧洲的基地共同开发问剂计。同时我们的战略开发电动的底盘机构合,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件埔降坞。    第二个就是智能化遣,车是人工智能的最佳载体俯,乐视做了大量的投入糖瑰晴,在硅谷和SSA成立了研究院卸极,在智能驾驶也取得了突破性的进展欢。社会化就是刚才说的分享浓刀诡,我也非常喜欢这个创意情。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石凸荆绒,我们相信在共享经济的领域里毫舅沉,无论是Uber的繁荣惭播枷,都证明未来不管是房子位、汽车都是重实用的趋势靠钮,所以乐视将战略转移景坷,推出车租赁的平台篱,我们叫做乐享平台温登诬。    其实最重要的议题叫,乐视作为互联网公司疲穆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力和成等。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解祭,电动化讽兼蜕、智能化瑞镀侩、互联网化唯群、社会化榷谁淋,这四大纬度有密切的联系凑戌社。    我们把汽车当做全新的载体撇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通衫婪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功裤惩歪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品嘶凛颧,谢谢大家坑趣呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾适:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日世吓捆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办浑敛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞丢揩咀,他认为车联网褥地漂,既然是大势所趋敌坞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网毫,少炒概念纲,多做实事慈乔甸。 以下是王侠发言实录壳曹:   在这个夏末秋初泻琶、时令更替的丰收季节嗡赖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机丧瘦都,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典谎赊洗。在此股,我谨代表主办单位中国汽车贸促会畦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来愧,汽车产业的电动化羡颈堵、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题充净苦,而且也正在成为全产业链创新求变习、转型升级的主战场邯。但是立忻歧,热点和繁荣的背后枪抒几,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面缓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样脐怜申,车联网也在热捧之后开始遇冷城怕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰狭涉福。其实痰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战闯良铃,我们要理性面对身芹课、系统分析擞,既对前景充满信心贤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识菩,才能在变革的大潮中认准自己的方向糙蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先睹侥辩,我们要清醒地认识到户,汽车的智能化和网联化是大势所趋氛困关,是不可阻挡的方向溜绞岛。电动车还有技术路线之争骋靛骨、对减少污染和能源危机的疑惑椭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处佩,没有坏处模桶烹。汽车诞生130多年来狼蹦,除了带给人类方便之外坦缆,还带来了许多难以克服的问题纬补,比如交通事故透欺、环境污染和拥堵坏樊疥、能源危机等等瑟鹅。车联网和自动驾驶等新技术的应用皮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐处颅括,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想酒聘褥。现在不少基础薄弱的车企泞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招红哪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守路衰店,多持观望态度常,这也是目前车联网叫好不叫座必、貌似热闹却普及率不高的重要原因退港帽。我想说的是娄侗,既然是大势所趋皋诧,就不要犹豫不决娟仟,否者真的会给对手赶超的机会屋。   我们要清醒地认识到是某趁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延讼泞士。汽车市场的低增长成为常态之后赎甩赦,我们对于销量的追求空间越来越有限始疲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式距蜡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嫌叔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道奢居惭。   我们要清醒地认识到玫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破酪沏舍,必须是社会性的统一行动吉捍村。一方面春豹,车联网是一个汽车生态蹈,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入垫乡赌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致盟漆松。另一方面抒,车联网又是由整车制造商扯、产品供应商碗布、内容提供商能葱、软件供应商防湃、服务提供商薯烽拼、网络运营商等不同角色组成的产业链葛浚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合纬,打破壁垒侵嚷,互相开放信息系统妈泌羡,进行深层合作蝗估,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蓄。   我们要清醒地认识到蟹萄外,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破跺霓浓,而是要靠一个技术集群的集体支撑猴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网火霞,如果通过手机就能解决的钉拴睫,其实不应该叫车联网版莆。大数据细晌、新能源技术纹、网联技术邦、自动驾驶技术瘦凛、传感技术散功吓、网络安全技术等妨粕罕,这些技术的应用都是相互影响逢啥摊、相互促进甚至是互为条件的罚逝刺。比如汽车共享和无人驾驶恳乾,就只能在车联网的前提下才能实现盎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变淘,并给汽车共享带来更多可能性两瓜校。另一方面捅洞桥,与手机和家电不同的是橡末剑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程拒,绝对不是有钱就可以任性的地方腔墙惊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平耙,中国车企面临的问题一点也不比别人少疙细,我们一定要避免浮躁情绪舍,少造概念嚼梯贤,多在核心技术上下功夫秘事。   在刚刚结束的G20峰会上娇,习近平主席表示嗓:8年后的今天即罗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步博虱滑、人口增长梢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期诬康促,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减湍矩拈,新一轮科技和产业革命尚未形成势头间观苹。其实函受辫,对于全球汽车产业来讲吠烫问,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱桓,传统技术进步的空间越来越小藉搬。在这样的背景下尽沦疾,智能化焚入、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎惊凹,为汽车技术进步提供了新路径缕台其,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手磕。   今天瘁,我们以“智驾未来鲁缔赖、创领先锋”为主题撬册,邀请各位企业家皆版、专家学者共聚一堂双拷,希望大家能敞开心扉撅喀,知无不言鲁钩救,为车联网时代汽车产业的发展建言献策苍携铃,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量士法平。   最后悍贝矫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功郡,祝各位朋友在沪期间顺利慷、快乐踏及厂、安康噶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型霖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306餐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体捆翱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点法,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线擒,在下线前夕取唬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通苏,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读频萌。 一骨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型党咳。今年1-8月拼蛋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息吨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型箔澎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间辩逞,以首款SUV——威旺S50为节点蜂肖,一步步走向经济型乘用车领域髓咸叔,实现“MPV SUV双轮驱动”骂。对于未来产品规划腾时,陈桂祥向网上车市透露识时副:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型厢杰,并冲击40万台销量规模背龟试。” 陈桂祥进一步表示龟几估:“北汽威旺的MPV络茂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品示慈仇。2017年的销量重点会集中在M50F上绵缺,到2018年也会有全新产品上市修稻闲。”    今年8月16日舶眯门,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线跑,对于转型中的北汽威旺劲靖懈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化搅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型伞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品歌逢缎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂犊杏擂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来汗脆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”懊你陇。在陈桂祥看来荷蔚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏功,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势琅壬嘲。    二涵、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品桐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求供侥颊。M50F具备明显的高颜值特征瘦估浩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见破。而做到高颜值并不容易奇,陈桂祥向网上车市透露才葡栋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蜂捍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发撅。    从内饰来说恒炔,新车的设计均由轿车化标准打造啼瓢,其配置在科技感料、智能化上都有出色的表现敲馅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏逝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蔚霉。同时美,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表父。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配尉长诲,智能化水平足以媲美合资品牌遂醋。 在性能方面堪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速拉,进一步满足消费者的需求萝窜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型量。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台怜习扇,到2020年威旺规划40万台的销量默。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求挝馈悸。未来将在夯实MPV市场的同时勺捞,进一步做好SUV市场末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰静胳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日乓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》菩堡撮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业厢笑府:苏州吉姆西玩钱埔、苏州金龙试簇槐、深圳五洲龙哀、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拜箱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元贾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴链竞,并对吉姆西取消整车生产资质授,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蒜朴,追回补贴资金逞抵。    根据通报竟璃,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查多守蓝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆轮氏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元挡康。不过缴顶灯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了犀。 补贴新能源汽车的依据何在亢雄督?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆略挠昧。市场经济最需要的是诚信堕。但是喇读,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中缝侩廓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻炫⒚桑害畏晒。部分领域缺少应有的制度约束复,秩序甚至失范摧,这并不稀奇群坡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蠕刺汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立沧。尤其值得一提的是女,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标吴梁头。在这一目标之中耐,财政也被赋予了其应有的定位控染,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”农。中国社会的根本性变化需要处理好市场笑会北、社会与政府的关系但。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件关商。新能源汽车市场同样是市车睢,从根本上说殴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥解。新能源汽车骗补问题的源头莎绥身,就在于市场的作用没有得到真正的尊重采北村。    当然诚搐撇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用济,不是市场取代政府窖居冈,而是市场和政府有主有次僻淮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖避娶虱。说时容易做时难笨纬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题坎。补多少闻,怎么补弘潘,补贴如何管理等等裂栏税,同样都是难题彻孰揭。    为什么要补贴新能源汽车虽逃撂?可以摆出来的理由不外乎如下谋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域锌恕,只要予以补贴氨休,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展乓。这么说不是没有道理踏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产隆咯,成本较高欢快钱。有了补贴豪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补瓷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善腾魏巾。只要有足够的补贴江诲,新能源汽车的发展肯定会更顺利擅睬琳。    但是掏冷,有了补贴犁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗脊理虚?新能源汽车发展的关键在于技术浇。有钱就会有技术吗蜜?这才是问题的关键册杉。的确劲,现实中有许多技术是可以花钱买来的随品侮。但是谰,先进技术不见得能买得到为驹盼。新能源汽车在国际上也处于起步阶段武冒。各大汽车企业也在努力开发新技术许博。在这样的条件下涂使,新能源汽车的发展方向都是问题萎,怎么会有可供市场销售的先进技术侍?有了钱伦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入泉茧江,但是毕,研发投入增加妙父,并不等于研发就一定会成功砍沛瞪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议坝,没有确定性的目标健,研发投入的针对性也不可能太强额。在这样的发展阶段敛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法莎扩,让市场自行选择合适的技术瑰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的架频。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势氢魏。优势到底有多大弥,得看技术粹篱。电池靠电力供应配窍,由于中国电力主要是火电杜枯,最终提供汽车动力的是煤炭弗将。只不过孰,煤炭发电地可能不是汽车使用地故兑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地腔鸽禾。污染是否减少啥,还得看耗电量的多少桃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量脾席。之后衔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较持讼鼻。传统汽车汽油有不同等级乾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率珐矮桂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源戏,这也会带来一定的污染继。这都是比较时需要注意的雄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进芒堡偶、充电不是特别方便的条件下谓疽郝,混合动力有助于新能源汽车的发展维,但问题是欧奖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗祟兴褪?充电不便就不充斥散,将“新能源汽车”当传统汽车使用厂,也不是什么新闻勘睛。还有路,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比炯孺,到底改善了多少能源使用状况技?太阳能利用技术的改进惦硅,可能是新能源汽车发展的重要方向呸酞炯。太阳能丰富秘脐糙,足够人类使用罗检闷,但是目前利用技术较为低下跋涪双,妨碍了太阳能汽车的发展括。石墨烯等新型材料的使用郎,有许多未知数舒,也意味着有许多新的发展空间痉讳尝。虽然空间多大未可知悄罐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会许兄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现很测岭?政府在新能源汽车上的补贴较多楞臣哩。包括中央和地方财政补贴在内狙脊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴忻赶郊。补贴力度惊人疵搂栏,这是骗补的根本动力绊。当然搞,骗补还只是个别现象蜕,或者说只是占全部补贴的一小部分胖挺蓬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断琅先。如果问题的分析只是到此为止埃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策丰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多舰颅,只有寥寥几个标让,但是所涉企业在业内的分量不可小觑膊颂朽。这些企业不是小打小闹的企业幌殿,从某种意义上粒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命匙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地劝。这些企业按照正常情况下耗,应该合法经营才是疏蓖吵,为什么要去做骗取补贴的事碉伸?从企业层面来看俯发,这是市场经济仍然不够成熟的表现咸漠缅。在成熟的市场经济下谎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业侯粉抄,至少应该是诚信经营的娠很壳。骗补肯定事出有因少靛案。    值得我们拷问的是稗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题探躺筹?大企业铤而走险诵秦款,或者可以解释为补贴获取的门槛较低系承监,企业不必费太大劲就可以做到戳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蛔迸负,倘若没有足够的补贴存,新能源汽车业务也是难以经营下去的绦潍黎。    政府花钱是要讲收益的羚食。动用公共资源徊担,就必须将事情说清楚惠泡。最终倾桅,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告骚甜孔。评价报告应该说明补贴的总耗费次、补贴去向以及效果守刺。这是国家治理现代化所不可或缺的篙录。每笔财政款项都应该用到刀刃上节,都应该得到其应有的收益瓮吨。算总账鸵票牟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展惮俄厩,这个判断并不容易做到鸵竣。仅仅纵向比较是不够的冷祭狠,我们还需要横向比较媚苹,中国新能源汽车行业与世界同行相比草沛沽,地位是下降了伙盾,还是上升了挥逛刀。如果上升晒,那么上升到什么样的地位库?如果下降何,那么下降的程度又如何肪论?即使有了指标数据半共颗,争议仍然会持续下去墩细。也许碧柏冻,我们可以通过其他指标来加以佐证童。    新能源汽车的受欢迎程度誓摄问,显然就是一个不错的指标故孺瘁。2015年新能源汽车销售了33万辆疤棘恫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计览创扯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的客伺,那么实际销售数量更小薪陡。新能源车价格不低谋卯屯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美胸邪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拒,更利于判断念令。北京小汽车上牌需要摇号究定处,但是新能源汽车的号是单独摇的笛,且获得的难度大大小于传统汽车甭。这样斤前氓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车弯。他们选择的理由多是容易拿到车牌帝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力霸缚疚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖广绍,还要摇号浓雀,获取牌照的难度和支付的代价都不邪嫔峡荨,新能源汽车和牌照捆绑销售坊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便驴涧茸,于是他们也可能选择新能源汽车授。但就是这样的护,新能源汽车仍然没有流行起来然谴。全国其他地方挽肌,也未见新能源汽车充斥着整个市场钨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩惹隋惠,但是埃兢唤,我们需要思考笆厩,这些成绩中膏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果怯滇?一些城市为了招商引资瓷瞪,鼓励新能源汽车企业到当地投资赁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车惺皖诚。“双赢”战略的实施沮闹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力膏拓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进龄跺拣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定岸兼短,这样的不对称竞争扶持但卡芍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴川紊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待渤,是对新能源汽车价廉物美的期待啸埔,是对节能减排效果的期待其府未,是对先进技术发展的期待少。这些期待都是合情合理的车逛双。但是氯,供给侧结构性改革还未到位联扇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求车罢扭,这才是问题的关键策句。即使要给新能源汽车补贴猴宪掳,也应该考虑补贴的环节降垃,考虑补贴的对象挛恢碍,考虑补贴的效果肖漏啡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴贸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者同,不能有效激励新能源汽车技术的进步那。如果一定需要新能源汽车补贴推,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效墙。这样的补贴有点后期资助的味道梦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业肃鸡。但是结哦菇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术么棵看,那么它就在这个行业有了竞争优势淮非,实际上不需要任何补贴挤,就可以经营得比其他企业要好懦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争党稻,扭曲市场行为叮琼修。而且附,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展劝处。新兴技术的成长在萌芽状态谜费椽,可能没有竞争力唱遂萝,但是定,经过一段时间的发展之后详饺挽,就可能显示出新技术的力量睫馈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别雹,今天领先的技术炼停,到了明天就可能落后鸵。这是技术发展的规律性所决定的石。为此荷搐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间马巢念,因为未来的不确定性手,没有人能够确定未来的真正技术路线胚彼惧。留出市场成长的足够空间藕劫剿,可能比别的做法更加重要驳。骗补问题的出现梢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机捣。    基于现状痰辆县,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展龄戮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变趣法霓。这些年的财政补贴笺炒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样脖够,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会孟眷。相反衫辖誊,效率不够高的补贴兰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少传,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重挫。现有的补贴如果不是投向终端犯敝癸,而是投向技术研发报浚兑,会不会效果更好点呢抨?个人汽车消费纯粹是私人事务魄蹦忻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向海似。骗补问题的暴露祁邦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会崔昏。补贴本来就在退出酶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴填。补贴旨在鼓励研发缴棉,鼓励新能源汽车技术的发展合识男,而不是其他具体的消费目标拌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是茨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场醇竟。这样的技术支撑出来的产品相膊,还不能满足消费者的出行需求凹卡狭。财政补贴可以退出蹭扳,但可以通过科研经费资助的方式氛橙铺,鼓励新能源汽车技术革新蚀。同样的钱挖,花在科研上的效果锻,可能比直接补贴消费更加有效秒锈嚼。创新驱动发展战略的实施桨恳,从根本上看僵视瞪,需要依靠的是技术创新潍澎旧。在技术创新上多投入钒道,并注意投入的有效性司,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "  今年7月底纱疥绅,在2016年世界500强排行榜中帕诡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入伞,比去年跃升47位心深,排名第160搜,引起国内外企业界违厕韭、尤其是汽车业界的瞩目粳鞭。    今年鲤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冠壳谢。恰好是在10年前度胸郝,徐和谊出任北汽集团董事长拳,策划孩朴、主导纫栏菲、实施了令北汽集团由乱到治蝗啪强,由小到大檀饰善,由弱变强的变革蓝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆巢、有益怯砍硼、独到的成功尝试脖。但是挪盖,当中国经济网记者约请徐和谊煽,请他以《老徐和北汽这十年》为题芍啼,谈一谈自己与北汽集团时唐抒无,徐和谊温和撩陆、憨厚地笑着说筹巩默,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己介攫,少谈桂唾,少写父。    于是普,在不久前的一个上午蟹,在北汽集团的一个会议室里使,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访皆殴娃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惺下徐。今天是系列报道的第一篇惰涎傅。   当时毫刷箍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鼻,实现跨越式发展”的战略小,以及构建整车涵碘裤、零部件湃、研发姆磋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碧擅。“老徐这人的特点就是说话算话扳,真抓实干称当惦。眼瞅着北京汽车研究总院趁驮、海纳川汽车部件茶扦纲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务飘挛澳、新板块一个接一个地建立起来掠胆唬,形成有力的链条帮,轻装上阵琼,并有序运转”蓄节供。 北汽集团党委书记鲤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展供汾,连续多年蝉联世界第一夏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题坷话,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团缸。    世界汽车产业的竞争是国际化的弯、规模化的捌奠,更确切地说是集团化的柑示航。观全球汽车产业格局班,能够称得上汽车集团的勿管,美国有通用祁狗、福特逼,德国有大众席弦推、奔驰捎、宝马轿,日本有丰田胯刺病、本田煎辫,法国有雷诺-日产享洪、标致-雪铁龙捂牌乳,韩国有现代-起亚度驰兄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前纱垒,谈到中国的某一“汽车集团”卿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到晒艰钎,没有自己的品牌和产品脓怀镭,不就是一家投资公司吗匠喘?算什么汽车集团!    每年寄妒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名僚芜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”瓣,不但被大众线、丰田唐匆钒、通用们甩出几条街窜超构,也常常被长安纠喀、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑亭罕兴。    因此泄钞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧久,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展土沥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题杰。    过去10年间虚茫兴,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后奔,在汽车产业集团化方面做了大胆池裴、有益的尝试膜盛晴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体急版监,逐渐培育厕砰模、锻炼成为一家颇具规慕悖和实力的汽车集团假膘钙,在研发革衡领、制造凹朝汐、人才响龄、创新礁、管理等各方面实现了标准化辅惰图。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业霉,曾经拥有一定的基础和财富瞪驮,令人期冀;同时膘缉别,由于分散化堂龄、碎片化烤,更存留令人难以释怀的遗憾缚煌。    北京轿车工业与一汽谐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末祷,有考证甚至认为密,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌剁势。    据汽车老人陈祖涛回忆伙醒盼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时缉,北京生产的轿车最早使用了自动挡刹歪厂,而对手只是手动挡寇佛。    上世纪六七十年代喉册,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北楼,成为一个时代的记忆普镐屁。    而同期啸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北了外健,遥相呼应的救扮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130旦嗜。    改革开放后琴,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础平。    到上世纪90年代呐鼎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨顶膊寐、称王称霸即富崩。    特别是2002年攀瀑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代哩溃,也创下了高速成长的纪录潭贝跋。 北京牌212越野车    可惜的是尾食拱,在这些看似个个突出的单体层面之上零高豢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”量快缴,除却福田与现代攫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争尼拍,还被同行作为茶余饭后的笑料付念。整车企业尚且如此羞侮刃,北汽的零部件企业就更加不堪了熬嫂。由于资金胁嘲、技术和观念等原因几河,大都跟不上主机厂的技术升级筒涪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷镣蹦,有的企业已不得不靠出租房屋度日碳。    忆起十年前上任之初的状况慨诗,徐和谊对中国经济网记者说啦暴,当时的北汽一盘散沙浦,特别松散潘汝,单打独斗女闻,各自为政蚀筒绣,互相内讧冒,效率低下……照此走下去殿颇阮,“没戏柑,一点戏都没有”!他边说边摇头撼龚痴。    由于资产结构的相对分散筐烦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业犁。日常运作中辰别,大多只是履行政府赋予的出资人权力蓉,无法形成一个科学的集中管理机构镣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系倪耪弹,深入企业经营管理了句。    2006年10月底肥晚,徐和谊出任北汽控股公司董事长躬筷祷,恰逢“十一五”开局之年既娇仙,他率领北汽以科学发展观为统领棉冲笆,对产业结构和发展战略进行了全面涡、系统兼、有效的调整闹耻。    有北汽中层管理者清楚地记得懒,当时炮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路秒,实现跨越式发展”的战略瓣,以及构建整车窗炒、零部件纬、研发栋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径豌。他说捞屋,“老徐这人的特点就是说话算话淋惠幢,真抓实干度离察。眼瞅着北京汽车研究总院慷燎、海纳川汽车部件褪花、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务柑持捕、新板块一个接一个地建立起来烈贡碗,形成有力的链条氖避甜,轻装上阵凌,并有序运转”施芯霉。    到2009年踞廓跺,短短3年时间赔孺笆,汽车年销量突破100万辆大关巳扣,销售收入突破1000亿题斑辛,北汽集团化战略初见成效掠唾。 2016年疟锑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日社缮撤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”习嗽太,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入括孪,公司治理结构进一步完善锚诲,集团的功能定位更加清晰;同时比薄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实届蛔的,并将在人才吸引摆、产业链完善及兼并重组中体绿,发挥出更加高效的运营效率蔫。而外界则普遍认为佩温,名称的变更肚懊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源标,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心口酸砂。    “北汽控股更名为北汽集团舱,是北京汽车工业的领导体制烦粱卷、管理体制的一次重大突破劫堕,找到了北京汽车弄吩呕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”同,徐和谊当时说据酒蹋。    随后媚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团糙袖楷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标戚郎集。根据规划毯皖碌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元菠陶赎,大力发展自主品牌莎,完善和打造全产业链咕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位坎萌邢,进入世界500强套境。    “说到做到绍勒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“狗灌污。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说惶必,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破敢,战略性新兴产业蓄势待发堕褪棋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升瞥,各项增长指标位居中国汽车行业前列醇瓜闭,成为近几年来最具成长性的企业集团陷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模密零:李芳" "   姚景源认为砰间,新能源汽车需要一个产业政策去扶持抡,而产业政策需要与时俱进诧叹兴。    杨裕生表示歼:应适时推动电动汽车市场化封杆,也就是补贴退坡甩痞袒,一直到取消补贴俱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)练黎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重判趁赔。但是墩氛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酞,不宜鼓励破沃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化读瞄。    侯云春指出揽渭健,新能源汽车发展需要在供需两端发力防晾,两手并用釜沁,推动新能源汽车健康发展袜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示窗,表明在国家相关政策的助推之下苹希,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展九隧呜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题橙。其中霉,规模巨大嗽漠、涉及金额超10亿元的骗补事实搜舅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”角鳞。昨天虏,几位专家学者的观点引起关注币纹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认竣,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用廖功。对此煽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示访:“我觉得补贴是政府培育市场的手段锋鬼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性搐、必要性的措施锰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为粱擂侯,政府对于新能源汽车产业要进行干预耻洪疲,而关键问题是怎么干预虫,干预什么贝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持挺细瘁,而产业政策需要与时俱进”酮哥,他谈到苗捐谦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用潜翻社,并提出产业政策应该遵循四个原则爬铣。一是产业政策不能替代市乘铡;二是产业政策要管产业坍卯另,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物沁入摧。    杨裕生也认为龄,目前的补贴政策有两大问题瞎灵,一是单车补贴过高崇傻骗,二是补贴总额高泞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化染衅量,副作用很大己仆狠。    在新能源产业层面离腾,杨裕生表示烤:“应适时推动电动汽车市场化广,也就是补贴退坡壁来概,一直到取消补贴橇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)脑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”供耸。在技术层面逼沸洞,杨裕生认为铜慧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车熄充监,第二就是发展不补贴疤硷、已经市场化的低速车庭驶四。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高腾,不宜鼓励坑链匿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化妨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外车邦堡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出呻,新能源汽车发展需要在供需两端发力伴鲜,两手并用监怯,推动新能源汽车健康发展摔。    侯云春解释说点翠龄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拜。一方面大家喜欢用尽哩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施刚遍逗,政府和企业共同努力烈,使得新能源汽车能满足消费者的需求骄毯,开拓新能源汽车的市场将肮记。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”脸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "  如果我们做好准备的话碉澎,赢家当然是我们轻泥。我们不担心其他的扫悲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吹级吹,我觉得只要我们做得好柏活,一点都不用担心悸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日泄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一烩酞哥,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后挫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授挫骑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访菇。其中特别谈及奥迪与数字化淬。    施泰德说笛钎,到2025年以前脐男健,有什么东西能够真正去触动奥迪呢去畔?汽车行业正在经历一场变革授。对我们来说倦,有一个非常重要的关键词钳:数字化为墙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鲁衬全。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说邓,我们眼下所处的时代脐拒,奥迪科技一直处于领先地位骄憾,并不断进行新的突破孺芯醇。对于数字化保蠢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商卜透蚂。到2020年时储禽匿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验耗,这也是我们引领未来的一种设计伴矩,包括其他顶级科技逃烷系,包括我们的传感器感楔、雷达谜、激光大灯等刑浇,都会进一步巩固奥迪的领先地位赴。    施泰德说厦裙稼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远骋懂门,我们会全身心地投入到这一点点蔑坪,包括3D地图相,导航等应用结坝前。对我们来说黔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值痘怀。当然上省圣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”甲蔼肩。    在回答有记者问潮党:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势砷悄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走缉难潘,有哪些优势让?在这场竞争中暇癸舍,谁会获胜”的问题时箩龚,施泰德表示挺:如果我们做好准备的话裙授烙,赢家当然是我们腐度。我们不担心其他的努八彤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拒物,我觉得只要我们做得好那,一点都不用担心嫡溺舷。    施泰德强调驳,在某种意义上勉快氰,我们也是一个初创企业蚀。其实搬诞爆,奥迪有很多细分部门抄双坍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作擒瘦锌。如果没有这样的合作扇,你很难相信仿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远纳副,我们能够成功地实现自动泊车澳、自动驾驶等寿。    施泰德预计灌偶川,2017年废,我们要推出新的奥迪A8未怜,自动驾驶的时速能够达到60公里破绥篡,没有别的厂商做到这一点叮病。如果我们明年能做到这一点的话浩踢氖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技阿绢纷,启迪未来”硕适歌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼扰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际哥枯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕眯。庆典活动前夕据陕响,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟毛。一汽-大众汽车有限公司董事弛梗殊、总经理张丕杰除了对政府妨第、经销商忻病府、员工鸵篓恫、用户等的支持表示感谢外墒杠,他也坦言虑懊,在新能源断邻、“互联网+”等方面弄圭凌,一汽-大众起步比较晚孝回,这些短板正在引起高度关注蟹篱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子骡舞袒,“因为有你童,心存感激”犁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情刚履喷,来感激这25来帮助我们成长的所有人趁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就楞输,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果惰。从前辈讲起漠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为龚麻熄,还有陆林奎等等的领导隘蝎饶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策屠储句,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果纷陀梯。   25年来氏,我们要感谢的人非常多铜。感谢国家和政府的支持与帮助夸劲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持潭奔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行秒。例如成都坏守憾,成都今年是高温天气馁谩须,最高气温是37.5度而且是持续的敖似墩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活告舌叼,政府部门给予了很大的支持和帮助裸侣。   我们要感谢1250万用户泄,感谢他们的选择和信任姑畔。一汽-大众从项目开始建立骆,一直到第一款捷达开始投产石钡,捷达在市场上并不是一帆风顺的呸勿,它的初期是走过了一段曲折的道路戏层佳。正是在困难的时候奇,是客户帮助了我们结、鼓励了我们辽督牡。还记得在困难的时候聚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国磨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象略凌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工熬。一汽-大众的员工非常的进瘸А,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化凹师、吃苦耐劳磷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬舒哺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦凭蜡莆。大家知道一年365天围归,如果周六周日全休息就要去掉52天芦,把所有的节假日都去掉橡厢,标准工作日应该是250天庭舷绰,工厂的康采恩标准就是由此设计描缆。而我们加班到300天徽,320天是常有的事琴刊我,员工非常辛苦撕,所以在这汹嵌你,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢弄锚。   要感谢中德双方的股东陶雀匿。要感谢他们具有前瞻性战决策净失患,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开颊。一汽-大众的建立祷,当时在中国的汽车合资企业溯鹿溯,一汽-大众成立的时候也不过就两家耪遁倘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下墟系,股东双方做了前瞻性的战略决策商,才有了一汽-大众倦竿,我们要特别感谢中德双方停世。   在一汽-大众发展过程中堑辈,比如一汽-大众西部战略老捅啪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场吞绊碍。一汽-大众在西部建厂的时候蛾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力赊等。现在在西部的生产基地搽即皖,今年他们的产量突破65万辆檀据驹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略狈,在股东的决策上由一汽-大众执行的惰,也取得很好的效果仕。此外耍憋,还要感谢1200多家的经销商融葛亥、700多家的核心供应商合作伙伴恨腺褥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蛇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些睛膊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量酬倡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态獭宋,中国适合于家用的车型非常少频尽。25年来天久,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆句妊,上缴税金3700亿元遣牌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鄙涂、奥迪两大品牌12大系列产品霸。   25年来薄袒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升构冯耽,带动了中国汽车工业质量意识的提升贡傲膳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌乖悸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量省,一汽-大众是领先的膜凑手。同时导仿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主哇迟忙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业侍触。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展揉剿堵。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验黄籍。首先矫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑旗。一汽-大众的体系不是一天打造出来丝删郸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的吧污。   其次漓冷,一汽-大众拥有一套完整负、标准的制度和流程的有力保证斯沪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰市,制度和流程是保证砰。   再次化餐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针房,在经营发展过程中有很多难题需要解决久库届,有很多矛盾需要平衡程价寝,用什么样的标准来平衡厦谴聊?底线是什么菱锑啸?那就是质量南亲堑。一汽-大众一直坚持质量至上么洁宿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来戏抹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承乌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关念黔温,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业抖病,这也是质量至上的战略要求惺排孙。   此外硼轿,高品质的人才情,具有工匠精神的员工八罐丁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质不挠普、传承的文化也是高品质畔台,得到的技能训练也是高品质渤躬茨。拥有和企业共担风险的合作伙伴腻确纹,无论是过去薯、现在还是将来都是这样糙宛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起净罗。一汽-大众在自身发展的同时僳,也考虑到了整个供应链的协同发展伦,对于整个价值链会有高品质的要求尉。   最后眷,一汽-大众在努力践行企业社会责任场溪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验狙路阜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候检甭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持独。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上贫某朵,既要总结经验和收获耪售。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训陈蔽、走了哪些弯路讹灸断,下一步应该怎样避免枫。   如果说到过去的不足葛圈,SUV细分市场比例快速提升阜才,一汽-大众对此准备是不足的捍花,对新能源相诗、“互联网+”等方面的起步也比较晚飘。一汽-大众对于未来仍然充满信心畔前,这些短板正在引起高度关注饶故,企业正在考虑这块短板如何去克服喂愤。   2014年搬汇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议歼骸懂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望染实亥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来卸诬。   面向未来外覆挝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头渴清,保持创新静、驱动发展凉,并释放出更强的增长动力刻双结。同时裤巾鲤,也会与各方伙伴实现合作承嘶,实现更为广泛的互利共赢旧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任士,不断回报政府池、回报股东磊皑墙、回报社会口介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀磐吉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间厩词怒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访绒褥侵。他表示卵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位炉,并将继续保持限量生产以追求独特性层棠天。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蓉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型婚矢摹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante邻狮刨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低哥搜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鳖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用穗股。业界有所疑虑的是良门,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象方位膳。   对此四诉,薄亚铭向记者表示赤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低挽傲点,但都不是便宜的车型略斯抵。Levante的价格达到了100万元左右担炬耪,Ghibli的价格也达到了90万元左右邢谦粱,在产品定位上依旧不低畔琶锹。同时勾亢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产维,依旧走高端化路线割。薄亚铭还讲到熔集雄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司翁蹄妒,不会把目标提高到每年20万辆吴倾、30万辆的水平腻哥街,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量精涧,所以我们能保持品牌的专属性此席。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明灭谭考,他表示磁:本次车展上上市的新款总裁车型恐窟蛾,除了在产品上进行了升级外湾,还提供了多种个性装备裳肯舅,客户可以从中选择很多种搭配糙闹。此外讲暴,新车在性能上的提升显著拨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快敬乖、动力最强的四门轿车襄浓略。   此外此孪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业干财耻,开始尝试电商销售模式水。薄亚铭认为庇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用混,因为中国市场的客户已经变化圭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蜂,现在有很多人都用手机去买东西纺昏窖,这是市场发展的趋势耪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前勺寇痢,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式灸,即用户车主首付车款后捣裳廷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司汇暑龄,到整个租期满了以后缺净戎,这辆车的物权就归给该车主厕壳搽,该模式类似于分期购买泵。   薄亚铭说替盎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蓄,但是在中国市场还是刚刚起步贺莲徒,有一些量产车会采用这样的方式做亩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”帽堪。他还表示疤围画:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策甸,其实反响真的是挺不错的瘦。尤其是北京清、上海这样的限牌城市社牧。通过租赁的形式漏,牌照将打包在租赁费用里面僚编。当车主买到车觅,即启动融资租赁手续松,拿到车辆牌照耗邵,不用为没有牌照而担心猩。如果是企业车主妹莽角,每个月的融资租赁费可以抵充扣税丝抚,是非常划算的舰纱。”目前久守,该项目仍处于试水阶段蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "新能源的发展孝,是大势所趋钨翔郎,但具体方向爬肺,也扑朔迷离女。    电动车会成为未来的主流吗梨薯?现今的新能源汽车产业健康吗兔?什么样的新能源政策更适合我国国情府累毛?    2016年9月2日乘,在2016泰达汽车论坛上癌适,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访擅蔚缓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”但娠,他认为倒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题时继斤,恐怕不可持续爸删赡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外微麻详,何光远认为侗耻缮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向瘸躲。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人导册娶,这位87岁的老人谈起汽车工业峨,依然有些动情艰。谈到电动车发展耸倡祈,他认为彤纬唬,把电动车归为新能源汽车是不合适的练。因为葱戈攘,第一缆此,电不是新能源好肠簿,第二列父搅,电动车也不是新东西维欢隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解泥,电动车诞生在1834年汹先居,是英国人罗伯特·安德森发明的屋教睹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蟹。    何光远认为喀次,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”凄,不科学派扛天,应该给它正名鳞,就叫“电动车”建,或者是纯电动车氢欢。何光远认为驹档旗,电动车国家政策的支持力度非常高护玖,所以它现在发展比较快不,去年生产了30多万台奶罚,但它还是有很大的局限性膘诉。首先晾窝戎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便完科,可以长途旅行使用售购杏。即使快充也得半小时以后镜诫蒜,但是经澄ⅲ快充的话诧我校,这个电池的寿命也会减少拿搁,慢充就需要几个小时括,充电的时间很长敞就毛。另外类,行驶的里程很短稻,有一百几十公力就了不得了捌,就是很好的电动车了鲤弦嚼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上壕堂,我认为不可能持续媒道酶。”何光远说杰劳,很多企业是因为补贴才做电动车丛,事实上茂,内燃机节能潜力还非常大仙,缸内直喷技术唇、柴油机的高压共轨技术短鄙、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助本,因此体勿碱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力寐诵,不能被动野阉闪帧,节能是最大的减排浚。    甲醇车大有前途    现在萎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战珐钉,因此法蛔,各国都在研究替代能源与新能源汽车峭卤。美国澜缆偿、欧洲悲些、日本秃弘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖纹抢返,但因为资源禀赋不同糯,所以技术路线也有所不同忻。    何光远介绍说诽猜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题绅苇伸,在某种意义上讲鞍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量设骇功,虽然同为乙醇期,但着眼点不同;日本缺乏资源柔,自身资源利用问题不突出粗耐,因此赴燃扔,把提高汽车燃油经济性作为首寻饴藿妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用捶圃,日本也在搞甲醇的研究淬冲,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定幸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线惟。    在能源沁梨该、交通烙磋、环境们剁戊、经济四位一体的框架之下希,中国又该如何考虑替代能源的问题椿鞋?    一直以来避挤,煤炭是我国的主体能源扮,占我国能源消费总量的66%至70%咐。何光远认为瓜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用派繁。推进我国能源生产和消费革命连操呕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路楔缉倍。而在煤炭发电供热的同时仿抖,可以产出甲醇搜版卫,可以为内燃机提供燃料灿嗽,所以颓普日,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁玖骆恒、高效利用是紧密联系的孪停。    此前提颗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点私,这4个省基本上就是产煤大省巴、山西响婪、陕西奔、甘肃郎芹弦、贵州铃萌伤、上海市皇嫁。现在规模最大的是山西帽、贵州汞陆,其次是陕西涎。    何光远介绍说汉凶劝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准靶歉拷,车都经过天津检测中心检测怂,上了公告币呛俱,经济性也是最好的臀。“我去看了加注站场犁,M100甲醇100%烧甲醇持络,2.2元/升狮,现在已经降到1.7元/升了艰绍娄。一个半甲醇就可以代替一个汽油痪痰。所以说舰脖,甲醇还是很有希望的顽。”    今年3月份五,工信部降讲、科技部辉问投、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点然,验收的专家组由何光远担任组长去验收乒。何光远透露说阀,山西验收以后浩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会钮康,开会以后形成了正式的报告襄蹄访。现在绍副,在各个部门已经会签完了皮充,在等高层领导做最后批示八息扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淑剂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妈刀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题航踩蜜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞧髓,力邀政府牵千、行业麻畦教、企业戮划晌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见温凌,寻求产业发展有效途径酥俄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录坡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们监、先生们彼记衡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容故晃恕。今天词怕蓄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文颓人嗽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果娄当,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涪,解决大家的疑惑齿,为什么要改革锻欢?现在存在什么样的问题市僻救?第二良爱,改革改了什么覆?主要内容酮、实施步骤户驾、目标龟五钮、原则慑黑高、政策选择等等穗。第三伸匿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嘶沪,改革试点取得了哪些成效卤,用一些数据和大家进行汇报晃。第四慈,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望普棺苫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件党玲,从国际上来看挤是,自上世纪不管是美国仑闻镁、欧洲得烘剧、澳洲还是近邻日本情黄、韩国慧党、台湾等等贰寇炯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮痞缉父,至于费率为什么要管制羌矛袜?为什么要放开踩?这个也可以做一篇大的题目鞋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势弯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定班诧力,逐步地向由保险公司自主制定转化碧碳,定价因子的选择就是什么样的车保费高台瓜肝、什么样的车保费低脚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展困懊。   但是扳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时纽悍奖,还不能叫现在完成时怠敛青。比如说美国若干个州唯撂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的扰漆媒,因为不同的政策取向有各自的利弊嫡斧抛,这也是一个非常复杂的政策选择过程菏。   从国际保险市场改革发展的经验来看申瞎,改革前和改革后狄厩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势寸般碗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化尾间户、复杂化甸拧备,定价更趋精细化痉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应响钒滴。在澳洲一些国家澎屋,改革前超额承保利润改革之后就消失了剖售晴。对于我国来说慷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革讳米,从2011年开始社会或者舆论输、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求碌旦捂,行业本身也长期苦于在低水平具昧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级冀岭。另外赏诬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用台,在这些方方面面力量推动下虚敖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作狮锣。   在改革之前是什么状况钦偏巫?简单跟大家介绍一下阶。从人民银行管理保险行业开始微蕾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的伎,在保监会接手车险市场之后秃编亥,也是保监会统颁条款费率扑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革坞敝澳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态苹,整个行业亏损铰侈领、消费者投诉也比较多末戒壕,所以到了2006年的时候枚灯,这个改革又走了一个相对回头的道路混季,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套害,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微腿冲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态怠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用吝,比如说行业比较统一失聊,消费者认为条款费率比较容易理解萝稻,恶性竞争的风险得到一定遏制塑霖,但是负面作用大家可以看到杆滤霞,一个是条款法律风险很大玻典俗,不能适时的随着道路交通环境紊家臀、司法环境尖时季、社会经济生活环境的变化适时进行调整脑脸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔悄狗、无保不赔涵、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑刮即。   第二苯丁,在监管方面定位也不清晰孩。对于一个自主经营残罚爆、自负盈亏的保险企业挠蛾,没有条款费率沙青,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力脚,改革发展没有动力沉梧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力沦,所以整个行业是在一种规拿严浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展屎暮蒋。   在2011年席舰蝎、2012年前后经过评估性佰吹、反复的讨论呈须,其实当时市场上两种声音都很大坛迪屁,一种认为行业就是应该统一规范标准化棘挠宋,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路玩皑。经过反复的评估和权衡清枯登,也是在十八届三中全会的指导下吻腾,改革的方向目标原则最终得以确立搭,这是在当时发布的两个文件扁酶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》磐久,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标抱,比如说要提升行业的发展和服务水平弦,使价格更加合理参诞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担烷沦、保障范围嗡屎末、服务都有一些诟猜肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标谐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向欠李档。第一个是维护投保人保险的合法利益粳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向丰。第三个原则是稳步审慎推进绩乳贿,根据一系列的国际比较研究残殿,大家还是从中得到一定的经验和教训是宿派,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蝗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训纷。所以迷,最后选择的改革途径不是一步到位讨冀狗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标释蓟,它只是在长期的甚至六年温卉、八年翘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态酸,这是改革的一个总体思路食猾,从条款际渐、费率收腹、监管三个方面这是一个简单的概括莽花此,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款朵逗妈,大家不用仔细琢磨当中每一个字幌霞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系提敦摔,双方义务关系是怎样的标准化流程间竞缄。   除了行业示范条款之外揉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充博孟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验恨筏母,不管是欧美还是台湾嫡、日本损吴鹃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门吴景、百花齐放的状态蛙,因为每个合同涉及几千个字吨黔瓢,实际上避绅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系古恫林,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择田看。   在费率方面分成两个部分讳钱,一个是行业的保费水平矩胖柯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业奋搂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌濉,对于汽车来说耿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平矫。所以在整个行业层面建立车险信息平台琉,收集各个公司历年来的承保理赔数据穗疟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的笛从、科学的定价的参考喇码,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动奠疲。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权貉腥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了胆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鳞绣忙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司承点。在行业基准保费方面陛瞧筹,行业协会做了以下工作拟宪上,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理戮沉冒,在这个层面呵巨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平矛郸,其实是相当的弱舷犀隋,这么多年来的承保标的稍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名踩、编码实际上都是不统一的坍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据溶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码墨棚筷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库叔临,这个数据库目前正在申请国家标准摄姜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理戮,对每一款车归集了二十多个基本的字段敦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上覆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告肃疙廊,给消费者购车提供了一定的参考慰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈呻。   在行业提供费率参考的基础上们筛入,保险公司它是怎么定价的恋勾曙?现在也是大家很关心的一个问题填蒜,为什么有的车费率高皮、有的车费率低鞍,为什么今年高明年低辈抡雹?在不同的分类当中有一些差异口擒蒋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拇鸿,分成从人因子和从车因子两大部分恰伙并,每一类因子当中又有若干个维度室敬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力小痪俗、风险定价能力贬袱、风险管理能力自主制定的朵。   比如说潦蜜绒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鸥、他的生活方式袱扭、他的信用程度等等楷策,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格隙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险俺巫静,它的安全性戒荷、可维修性等等觅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险宏霜埂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的兼陵。   国际比较先进的保险公司考,他们通常采用的定价因子伪诉奇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了疗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考胆硕提,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱翁,这个差异可能我们现在还难以接受茶嚎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向哨窜攫。   总的来说衬寸,保险它产生和发展的基础是数字法则模疮,在大数据的发展背景下署辜报,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用红醋扮。   前端越放开后端管的越紧会寡,如果费率市场化以后蜂挫矗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争帛、整体亏损的这么一个状态宿难,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施忿哥樊。   实施步骤腿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的茶秤。到今年6月30号为止提炭,第一阶段的改革基本完成了蚕驳捕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外卵,也开始体会到不同的风险对应不同的费率风克,不同的索赔历史对应不同的费率毛姥,不同的车型对应不同的费率霞痴窗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的番岛,这也是改革的目标插袱脖,首先是平稳过渡唐。   下一步悄五,费率科学化棵了、精准化便、精细化程度会逐步的加深愧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的敬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场椿伎碳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下码,经过一年的改革试点拉高,消费者从全国范围来看洁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点浮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的堕瓜,对于高风险膝煌跑、高出险的消费者粮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了钉般,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费桨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率屡、道路交通安全水平都得到一定的提高淡稿纫。   从行业的整体情况来看龄土券,1-7月全国车险保费将近4000亿水平翘隶,增速营改增以前是11个点啊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点供涩,仍然是持续稳定增长诺,这一增长是在保障范围扩大钞汕、车均保费下降的基础上实现的仁,车险行业的承保效益基本保持稳定李吗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标侈,两个点的承保微利逞。   在保险行业层面来看烩乖,公司的定价水平贿拐、服务能力在稳步提升的钎秤。外部正效应也比较明显敌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点秆钩溺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系棘硅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势歉互,大家开车上路更审慎了陌,小额案件在索赔的时候可能更理性了皆寂蜕。   下一步工作腔陪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外埂案,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品差娟截,也就是说除了违法犯罪不赔美感,除了不可保风险不赔芹浅管,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险讥堪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障廓怠袍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围韩浓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体粹、不同的投保人娃辽裸、不同的车型价格的差异会越来越大斥灵倦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求腿,更好地提升保险公司的核心竞争力箩讽,也更好地促进道路交通安全甜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高捷放,最终服务于人民群众更美好的汽车生活螺抚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄尾瘦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肛吮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题股疏绢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题费,力邀政府簿戚翠、行业恍猴信、企业量淋人、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萎粪夺,寻求产业发展有效途径擂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录趴臂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点输橇仁。第一樊奴火,SUV这几年是高速增长椽,我们做一个判断杉侈率,这个高速增长就要成为历史了艇,往后没有这么快了净踌佛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点娥墩碴,份额还会提高挞祭。第二母苹痊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势疮浅,就是份额和价位双提升迷猩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化班咯檀,之前是低价位提升份额算士刊,这次是价位在提升飘、份额也在提升忿蒙碎。而且我们判断还具有可持续性垒彩趴。第三理逛举,汽车厂商将会由过去的泪斑瞬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强冯儡仙、弱者更弱拷屡灌,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组寿能。在此主要介绍前两个芦,因为时间比较短肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势呢豁。从图中可以看到辽杠,从2007年开始俩,SUV进到了一个高速增长的阶段芳粹按,连续九年年均增长率达到46%呻趣,今年前七个月也比较快狗失,增长38.6%梳。此外攫,市场份额在迅速提升狼,今年1-7月份市场份额达到40%翘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%南,过去几年每年4个百分点抽翁澳,去年涨了8个百分点夸搏,今年1-7月份又长了4个百分点嫉拈捍,自主品牌SUV占自主品牌的60%类旦柯,SUV全面热炒烂,豪华车挥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高瓜舷却,下一步还有空间鹅乌。从这张图可以看出泥抹亥,一般的合资品牌嫉目,SUV比重还偏低略玩誓,豪华车和自主比较高锭娇,不同级别里面SUV占比较高棚坤,不同价位车里SUV比重也很高竟,还有一线奈、二线惰亭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)财殿,不过一二三线的比重是去年的数据宝年弓,今年前七个月是四十了凶,今年没有注册数据可以看得出来烫。   但是森丸,我们说这些年泄,suv领域基本没有在空白市场套抖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱伶庆,需求就会出现放缓的趋势第牛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势该,2012年-2015年逐月都是向上提升的哄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走攀家献,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月吭怂底,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了掣鞋赶。相对于去年轿踞,虽然今年全年涨了5个点葱盒萝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了图憨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了陷。   但是疚肝,我们说还有增长的空间溃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点辩萝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况疮,大家可以看得出来荚胶剁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家另,大约在20%左右型,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国口烷麻、加拿大烽猫、俄罗斯这些国家急缮疾。这些国家总的来看是地广人辖,SUV占比比较高习,人口密度比较高的SUV占比比较低浦捞,但是也不完全成立咎,韩国人口密度也很高但是SUV很高倦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拎弯,这不完全成立焚晾,这两类国家的情况是存在的童驼菱。   如果跟美国相比渤碑诬,美国是把皮卡不作为乘用车感茫朽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%碗葱塑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距努赤,与宽口径比还有11个百分点贯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高巨秃,五十多不一定是峰值点鞭伦。   另外乃炽,欧洲这几个国家希封,虽然SUV占比低地,但是比重也在提升脓爱丛,从8%涨到25%刻勉椒,SUV的热潮是全球性的秸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蓬颂,美国骆、加拿大这些SUV占比高的国家蚊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高赡遁,大部分来讲可以占到40%左右谁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高莫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低璃心,欧洲这些国家就是两类午,我国应该是随着美国课魂、加拿大交、欧洲这个情况秦,因为我们已经占到40%的份额了式缎幢,如果按这个去计算材酚橙,中国的三厢轿车是48.4%滩寥鹤,还应该有十个百分点的下降空间厕娠,下降去给谁般牛厂?基本上是SUV赦教,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%投胯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升陷撵,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点饥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升伪宠掸,这就是我们对SUV的一个基本判断凭街槽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化涕柯擒,就是份额和价位双提升碱,这是非常不容易出现的一个现象前,如果把它拉得更长一点看讳娄坪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段嘶睫,2000-2010年连续提高了欺,最近这几年不太好始,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升饱培匆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拱炮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低崔陋妈,2004年瑞慑、2008年劲潦、2011年萎掂鸽、2014年伍芯,其他年份至少是相等的榷桃醇,大部分年份是比它高冗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的隋。   现在一个更积极的情况来看通,就是我们的份额在提高如胚凭,如果以总体的市场为100的话完骸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%漏痪,如果以生产量为一百的话靖,我们的自主品牌已经占到了35%棵贺含,其中提高最快的就是SUV浇砰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%富快,它占到了一半以上的份额曝泌撑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降辟居图,以轿车为一百蹭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%毁酞诫,连续几年都在下降静沙,轿车竞争力在下降刻凌小。但是自主品牌总体上的份额在提高损河。   从价位上来讲这个趋势非常的明显缮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车艇蟹啊,这个销量在提升鼎第糙,低价位的车销量在下降记乌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长苗康舵,增长最多的就在这个5-15万区间鸡缮筛。以自主品牌自身为一百的话庭律锤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蟹绢却,现在只降到了3.4%篇簇钮,而5-8万的车这几年也在下降宏拍朽,增长最快的8-10万的车和10-15万的敌,这两个价位上涨的是非常的快清,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%奢使,还有10-15万由原来14%涨到28.9%既,自主品牌的车价格明显在向上走凄晃,这是一个积极的变化赁伸叉。   另外蠕浇垮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见弘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多糕, 10-15万区间菏肮,自主品牌在里面也占到了28%枷看,这个变化是很积极的懒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的帅,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的告关佩,最高峰是2013年213万努柬疮,去年降到164万寇勺胁,但是SUV在迅速地扩张侗朽,大家看这个SUV的比重弧,原来是二十多万辆尘鞠本,去年到150多万辆尉嘲范,右边这个图是10-15万惮谋幌,更是靠SUV在拉动的跋闯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争哨瓢硅,这是一个非常大的积极变化烂臼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升帝昧,这是GDTop的一个调查数据衔,这个一百辆车出的事故故障率醛杏,自主品牌在2003年有四百多个事故滑沉,合资品牌现在也在下降邦,这两个差距正在缩屑感剖啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的逼创誊。   从产品的角度也可以感觉到此匪,最近我们的一些新产品像奇瑞箩如、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价哄卫,这就是一个积极的变化渴味,这就预示着我们未来具有可持续性形稀。而且可以看出啥淮,如果以前二十名产品排名算的话赴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3晨密,一个长城C30一年卖了15万辆左右锣潜,前二十名里面我们有两个阿。2013年更少一点蚊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的睛邵,前十个里面已经有四个是自主品牌的惦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面穿。   这几个发展量比较大的企业漠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的哨,这也是积极变化亩屁七,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量巢裳票,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化艰履。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘妨邸,国际市场南美洲年娶、亚洲吵、东欧哺鞘、非洲是迅速扩张的市程尤Ω,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力师,我们产品出口大国全是这些国家肺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家措粳睹,跟我们购买力差不多巫常褂,人口加在一起12亿激,跟中国市场差不多寇昧,换句话说中国市场去年卖了630万辆浮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘牟唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的面浪萌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议苗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面粟栏,传统汽车大有希望辩车,至少应该平等地分配国家的力量构骏臂,在传统车和新能源鞭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鲁省粮,力量投的也太重硷匣,下一步要对传统汽车给予足够重视梦狗侯,它完全有希望获得好的发展报煽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了乱当,以前是高速氯,未来是中速肮翟柏,它要抢别人的份额供爽。最近两年这个数据可以看一下逗还,自主SUV淮,连续几年50%-60%的增长会貉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拍勃离,这就说明这种竞争关系在发生变化前,这是一个省疥赦。   第三个观点我们就一句话带过了逝,汽车厂商的格局要发生变化嫂,过去是大家共同进步骡星荣、共同分享发展成果涛慨遍,因为有年均30%多的增速赣隋,最近几年速度已经降了年均降到11%了囱射吼,未来还要下降蛾擎,大概8%左右或者稍微高一点伸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展适。另外合资内部也会竞争栋抬吠,自主内部还要竞争使,中国市场占这些大公司的全球份额太重了翔傻,大众占到33%缮,最高占到38%臀渐漆,就是中国销量占到全球销量博糠昂,宝马痰热嘎、现代图风、PSA都占到了20%攀狼傅,通用15.9%铣功嘲,如果把它的微车也加上超过25%表弓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高北铣功,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的贪栏白,要么是维持全球地位通用挝杀睬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众挖筛傻,大家对中国市场都高度重视喘硼钳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额默计缝,我的速度要比别人的速度高袒帘典,所以竞争更激烈删袭悄、自主更不用说了恰坷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌聚,大家都给予很高的期望柬咕捻,未来我们说竞争会非常的激烈愁陇反,而速度又会下来对教劫,所以未来的竞争格局跟以前不一样路嫂,以前叫分享瘸盟拷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强汰亭按、弱者更弱脓抽火,十四五就会出现兼并重组锋,如果我们放开让更多的企业进来盛,我觉得这个可能局面会更快鞋附崔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年纽,最多明年还有一年镶绒熄,但是它的速度比平均速度还是快一点料蛾,自主品牌大有希望辩斧凳,我说的是传统自主品牌殊芳翠,传统汽车还不是新能源汽车急,另外格局会发生大的变化帮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣掀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日交,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕僧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题几骏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雹,力邀政府封汉、行业遁粹、企业怕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悼滩,寻求产业发展有效途径掂咯。   以下为福田汽车集团副总裁蹄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录僧午。 福田汽车集团副总裁盼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导咕、各位来宾身漆盒、女士们娜此饰、先生们矾顷病,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛下,能够跟同行搽、专家做一个交流学习港。下面我把福田汽车二十年来在科技创新奢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享讳傅畏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势辩驹。从全球战略的视野来看层梢钾,乘用车的全球化特征更加明显糕苟芳,很多轿车的平台会在全球市场销售赶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些句固。举个例子千济,如皮卡煤超,在北美皮卡占整车比重是很高的担此钉,但是在中国弗诲燃,在欧洲谁劫阂,皮卡的量就很小猴。另外又如轻卡棉使艇,现在它的亚洲化特征会比较明显郴勉。还有重卡蓖肪,在欧洲都是偏平头的彪橡,北美则都是偏长头的念胜钵。所以商用车行业的区域特征很明显涉实步,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的淬。而在中国市成涿酱骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主琼疮萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的辞睛,2010年达到了一个峰值429万辆遁羔怯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蓬事,去年是345万辆鞋割醒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鞘娶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长快僻坚,主要的原因就是因为重化工行业辣标钝,如煤炭揣洽仍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化沙。另外整个物流行业的效率在提升秋刺绣,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模避妨。   随着市场竞争的加剧冈惠,行业整合也在加速匣,份额由2010年的44%提高到2015年53%川温,再看一下今年商用车的情况官,今年一到七月份销量略微增长殴崩楔,整个商用车行业增长2.4%鸥痞实,我们判断是过了低谷涵水既,所以下一步会有微幅增长赴米。2.4%其中主要是载货车贡献的浦,同比增长4.8%粱隶,客车受微面的下滑骂瀑,导致载客车下降了10个点菠地。   关于未来的商用车市吵!,我想从四个维度分享一下我们的判断危。   第一是从宏观经济层面壤,从金融危机以后竭,全球市场增长的趋势是慢下来的撅罗,乘用车商用车的比例现在基本上在8毖的晌:2秤,但是进入“十三五”之后我们判断聘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭囱采,商用车因为是物流工具的企业岸哭刷,未来会有所好转痛,但变化不会很大据。   从技术层面来看眯豁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0佬私,现在正在快速进入智能化的3.0时代巴臼擎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城馕团裕快的士慰。   未来的商用技术主要围绕着智能化袱、网联化烘瘫、电动化汗访、环保化来追求汽车的高效窖、绿色呕、互联和安全庆篇。   另外从中国的政策法规来看庆扯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动复肉,从客户需求来看响,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求渡脚,推动了中国新能源车的高速发展邵和,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆斑疥堕,同比增长102%朵吴姆,其中纯电动客车3万辆龄,同比增长176%境。未来在城市公交以及城市物流疾颧、环卫等方面睡,电动车还会有一个高速发展懦疆。   下面分享一下福田在科技创新鹿、转型方面的一些经验和做法措狭戈。   在商用车2010年达到高点之后恼踏垫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变踢,加快掌握自主研发的核心竞争力皆松龋。通过五年的发展来看普欠响,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的憨。福田汽车目前的研发体系是两级尖蚂密,一级是福田集团的研究总院琳隘棉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异葡劲,曹博士也说氓噬筹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瞎莽凶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心碳继,是一个二级研发体系科伪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程晌潜、整车的集成以及母牛块开发和整车测试的三大核心能力蠢堕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒凌、康明斯等等合作单位进行深度合作霸狈、改变和创新绅,推动整车的技术进步妨。   在转型方面磨,我们这几年主要围绕着几个方面啸冷枢。   第一是产品低端往高端转型谎筛俏,在“十二五”初秸记蚕,我们的高端产品占比不到20%德奔,我们到今年年底高端产品能达到70%缺羚。   第二就是从国内往国外转型腹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%信滴赴。我们连续四年商用车的出口保持领先坡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长盾达赡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的杜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的屁汝就,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型妇磕旱,另外为了解决汇率和贸易壁垒傻缴醚,我们在属地产业化方面做了大量的工作苗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设病默棠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础间。   另一个就是从制造往服务的转型邯绵麻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色硷,在“十二五”期间天,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益翻阶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础阮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸擎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子板裴。福田康明斯通过这几年的培育毁势握,不管是从业务的规模峡勿、收入伸、利润现在都发展得非炒裕好皋,另一个他也对我们福田汽车的整车鸡,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣前挝希好的支持氢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新硅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目襄黎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3朴褐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%剖奉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的秦死歌。可以说尽管卡车的量比较卸唷,但因为排放比较高庆吴壕,另外一个因为运营的里程和时间比较长九浮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的录燎邵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嗽痉汇,实际上物流的效率还是比较低的携锋略。基于这一判断臂闲,我们提出了一个“超级卡车”的项目撑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源焕范,通过这种材料的智能化棚岸、材料的纯电动慌伯锣、新能源的技术路线以及车联网打造绿色剑、环保纯媚、节能举星落、高效尉鞍、安全藩窖尘、智能的超级卡车伶。我们的目标是要实现降油耗30%雇,降排放30%顽拆,整个货运效率提升70%惟。   另外是关于福田汽车的车联网技术那,我在福田分管车联网业务亢蹄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值反囱,因为乘用车是一个消费品剑抵,买车和用车的基本上是一个人蓝敝截,而现在主要是用来出行的步焦牢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控娥讲,但是商用车不一样统骋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的沦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用恃,驾驶行为各方面的安全鸥,另一个就是乘用车是一个地域性的车腿珊瑰,不像商用车需要全国跑拇稿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨叭裤舜,过两天跑到海南去了灸滇拘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些铺。还有商用车的故障率浩,因为它的工况复杂皋蒙,商用车一般具有轻载诡扰谴、标载和超载内朗,但是对轿车一般不存在这个问题片氰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低癸殴洗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的醇棱墟。所以通过车联网对车进行故障预警抒、排除以及程序优化等方面男,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些寡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理趴,建立与客户的互联互通袭脱,为客户提供增值性服务嗅捆恒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商闹棉苔、服务商和供应商产品质量和服务的水平泵。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划佛浩。大家很清楚当,围绕着工业战略疥深,德国提出工业4.0乓赴淡,美国也工业互联网滴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略禾合、英国的2050战略暇襄和,中国也提出了中国制造2025挽焊,福田汽车结合自身的一些现状癸蜗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划扑物究。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台甲。“四互联”实际上主要是为实现企业内部脯、企业与企业宽、企业与产品吓绘、企业与客户的互联互通楞。“五智能”就是商业智能舍玩巢、智能管理猛古爬、智能汽车捆嗡、智能工厂尝稍、智能制造洪。时间关系卷从雾,不再进一步叙述某诚。   目前纽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期爱。福田汽车愿和大家一道蒙,通力合作枫班汇,整合资源颅好颁,协同发展椿,共同推动中国品牌的加速崛起昧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献耸刺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱良:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日充凶捻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛊骡封。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔫希媳,力邀政府结拖捞、行业懦漂、企业罕祈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见提,寻求产业发展有效途径般己疆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员箩、舍弗勒集团副CEO疵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动秃邵砍、驰骋未来》的演讲实录恒肚。 舍弗勒集团执行董事会成员鼻、舍弗勒集团副CEO售、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾巍、女士们剑收努、先生们嫉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论山勃,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略烁,我们的愿景兢,是如何来推动我们未来的出行和移动伤蓉狙。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容邢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史锣耿呸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景垢百,我们是一家领先的技术公司椽激骂,在全球都有我们的足迹染垮沙,我们一直致力于移动从,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用弟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求腺。   舍弗勒一直致力于创新酥,也可以说我们成功的因素是质量疽、技术和创新加。我们在制造业方面有很强的实力哆,在系统研发方面投入非常大垃详荣。我们创造了一流的工艺和技术褥闭图,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门泞从。特别是在电气化以及相关的动力总成方面惰嗡虫,今年我们在德国获得了一系列的奖项星,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品驹拓。   就像很多其他的技术企业一样姓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域价毙错。第一是环境友好型的驱动胸衰,第二是城市交通侮扑,第三是城际交通犀降,第四是能源链徒。比如说大家可以看到维竣灿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛场跨惜,人口结构变化非辰杜频纾快疽勾,老龄化社会已经展现在我们面前淖,技术变得日趋复杂鲁裳,数字化技术的利用领域不断的扩大龄缸寞,我们需要找到更好的方法来彼此了解婚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作失。数字化是一个关键贫疗,另外就是环境方面呵肋、可再生能源还有资源的可用性硕茂粳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蔷躺扫,资源的短缺也是我们要去关注的囱乐锋。   再看一下经济的趋势柒,我们现在处于一个全球村频浓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题缉戮毋,这些是不一样的寞吩徊。另外就是可负担性的问题蜗,我们要为客户带来更多的价值趴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题擞,这些都是我们要去关注关心的琶。   我们来看一下未来的战略散绅,主要涉及到四个窗口筛粕。   第一是产品本身饭爽毁,我觉得对于汽车产业朴腺柯,对于机械制造产业来说都是非常关键的适谎弗。在这个领域/行业纬乏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拓叛,要减少对环境的污染娇。   第二是当我们制造产品的时候桂,或者制造产品元器件的时候剐,要关注它的功能蹋惰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行胚、城市的交通团,对于汽车以及对于我们的供应商额,可以为汽车产业提供什么样的元器件挛论,这些都是我们要去考虑的贿嚷社。   第三是城际的交通诧系官,涉及到比如说航空磐恒擞、高速铁路的一些竞争翱肛奈。   第四是能源链的问题攫熊,我们有什么样的能源是可以使用的呻奈,我们将来的交通工具运用什么样的能源墓,这些都需要我们考虑饺斤搅。   看一下将来的动力总成兔。我想给大家传递一个重要的信息得骚,在接下来十五年时间里恰,从全球来看潭韭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成和疲,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分芬视炯。   但是现在也有一个趋势发展得非澄渫罚快抵睬盲,来自大众和奥迪的这些厂家讨忍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车湘熟。到2025年概蟹蔬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%豢垢筹,也就是200到300万辆的纯电动汽车桨熊,所以到2030年可能会是一种不同的情况箔登铃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况车。我们还需要让它更加有效一些擅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争岔,还有电池或者是燃料电池等等考,这些都会占据越来越多的份额晦。对于我们汽车产业来说非常重要倪绵傲,对于政府来说也是非常重要的柿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料铝募距,比如汽油济,还需要考虑其他的一些燃料哼担,或者是人造的燃料等等狄,需要考虑更多类型的燃料纲努建,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求反。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面男公,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拌,包括48伏的解决方案箔辩儒,它主要是对手动传动系统的电动化苫节捌。我们需要首先实现这部分的电气化涧纪箱。另外我们也需要对离合器实现电气化菜扛缕,也由于推出电子离合器笆。另外我们还需要进一步提高效率耻肖。也就是要进一步推出我们的混合动力耐级撸块48伏系统颗拦碉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡淠桥恚块的解决方案鞍稗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案爆,针对高压的电桥驱动解决方案感眠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案山憾订。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统为熟釜,以对其进行电气化处理判氰。如果将来我们有纯电动汽车的话侵司毛,它的电气化程度会越来越高骆郡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战漆鞍丹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂世鞠呻,因此我们需要进行标准化股关矢,标准化是第一步蛔弗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高盛绦,或者说是一些部分的卯祷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蒲涟慑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求女。我们也需要减少车辆的整体的质量桔锌,主要是成本方面是一个重要原因频得娃。如果需要建一个标准的话粱,我们就需要有更好的一个平台底聚,也就是说我们需要基于标准的平台箍,或者基于标准的哪铝员伲块进行我们的汽车制造平蔽楷。   我们需要全球的平台化解决方案老,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求负。关于动力总成方面慧慌,它的变速箱是最关键的一个部分肉订。我们刚才提到一方面是包括内燃机眉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起划邦摹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器母藤梅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分祷懂陆。   接下来看一下我们的重点产品凰守。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面爆,我们为中国带来了什么样的解决方案欺弗申?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案伍脓,我们推出了高压P2混合动力奈蹋块效并疲。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决赁实,我们希望能够改变它的一个变速器匈豢捷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换受。   通过这样的一个标准的奶す战猓块化设计沏,它可以适用于各种变速箱之间的转变螺偏录。另外我们还会考虑它的一些振动的需求豪,我们的这种创新型P2的混合动力氖炻ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能乾纷。实际上桐什,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案飞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产米须疯。这是第一个解决方案时埃泡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划祈畏请,它叫做高压P4电桥的解决方案郴,可以用于SUV或者车辆的CD部分儒。它具有高功率密度广骂瘦,可以适用于不同的车型蓝,非常容易打包进行个性化设计磕拢。也可以用于新能源的生产灵把。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产势戮。它可以让我们更好地使用内燃机笑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车性堪刨,这是我们两到三年前开发出来的抚。也是考虑到了中国排量的需求履魏夹,或者是新能源车辆的需求夕厢法。针对这样的一个需求伞别,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案钝车,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机哦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拍苇荒,我们中国团队也为此作出了很大的努力票,这个发动机是专门针对中国市场推出的外亭。   另外就是在变速箱方面版驳,我们也推出了一个新的解决方案撮瘟,是集成干式离合器的DCT变速箱狙胃,机电一体化离合器和齿轮执行机构悍镀沁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的事布,对于工程师来说涝售夸,我们都是非常理性的蠕入,但是有的时候我们需要具备一定的感情胖赌如。对于我们的汽车技术来说澄,我们一方面需要理性眉惩铰,另一方面也需要激情凰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现庇另疮。针对方程式1的赛车记啥秸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成桃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展粮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势显蜜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆侵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陆讣即,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肝建蛊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垛前,力邀政府猴叹虐、行业壁、企业嗡情、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见觅儡世,寻求产业发展有效途径相倒稀。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事笺缕、副总经理 吴松发言实录池姬吠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事卫沪、副总经理吴松   尊敬的何部长融、朱总判汕,各位嘉宾谴撬、各位朋友焚肖幂,女士们兔躬侍、先生们淋梁,大家上午好棚戮。很荣幸参加这次论坛豪疮,我上次参加此论坛还是2011年霖冲蔷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟甸氓到,那时候传褀刚刚才有这个名字溯维辨,传褀的保有量不到一万台尽关蒜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车含,这给了我们很大的信心和鼓舞迟蓟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持纲怪。传褀一直也在努力刃裁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆抡法,年均复合增长达到80%萍陇。目前市场保有量达到65万辆举鲜,已经成为集团利润的主要贡献者之一含蚊。   明星车型GS4持续供不应求读,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数鼻,而且GS8与GA8同一平台详抒开,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品懊冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到谩藩醛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛熟柔抠,对自主品牌的支持扰惺,关键的还是坐吓仇冕,关键的是感受嘘帮番,关键的是多提意见凤期烘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心倪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌酶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会饱汹记,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法洪防。我做自主刚刚回集团沦禽骏,将近9年半的时间糯软,从不愿意干到喜欢干誓斑,到对自主品牌依依不舍夕按搓,到对自己找不到定位和方向群,感觉到人还是能做一点事裙。所以这在这里借这个机会递,感谢在座的我们各位嘉宾头、各位媒体的支持蚊施,也感谢传褀团队的支持习,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力绅灸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持沏。   我的发言主题是构造改革创新驱动恨岗狠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鞍肝。一个方面汽车产业发展形势分析填芭,前面讲了很多了纺洼,我就不多讲拈泞。   一个态势是稳步增长歇奶,但是全球增势放缓思帅。中国汽车产业发展仍然有空间霜喇,仍将会领跑全球汽车势鹊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台竿裂里,中重型商用车达到400万台昏估黑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%珐地。中国汽车销量将达到3140万台接淖廊,我预计可能还会再多廊嫂,关键是结构看你怎么改巫?如果要参与全球竞争缴,那重要可能生产量还会增长炮促妥,复合增长率将达到4%蜗哆。   第二个特点吃,优秀自主品牌加速成长弥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瓷。中国汽车市场发生了深刻变化莎,中国品牌迅速崛起塑脾,优秀自主品牌加速成长删供擒。关键是要产生优秀中国品牌痛蓉棵,不管是哪一个企业奈,在现在这个环境下独蕊峦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌地却,还有我们何部长奔,这么一批老的汽车界的前辈墩,到了这个会场又在用行动来支持蒜。大家和我们媒体各个方面的朋友驶光吧,大家坐一坐息潍,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别捻妥,差别在哪里骆悲?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的巢。关键是中国人要团结锯戚宦,不要互相贬低秦牛轨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦费涪,抓一到几个戈罚儡,不要想象太多裙,我们从来不怕想象币埂骗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向市,坚定方向拧。   那么数据也说明一切皑雹榔,2015年很多中国汽车加速发展饲赂,行业整体增长率为7.3%的情况下蔚袱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%多褥捕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%烈,相比去年又增长了1.2%百分点刀芯。而且自主品牌抓住了很好的契机胺虚爸,在SUV里面我们是防守的樊奖,是中国品牌先站住位置鞭,合资品牌再进攻抨够,再加上周围的环境变化储,所以在SUV里面我们一定要全方位发力揽险驶,占据主导孰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个溯酿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人矗鹅。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴呋铡,统治了我们的各个方面巨。我们展开进攻是非常艰难炽岛却,但不是说不可作为斤,要选择时机尝系捌。我们要在中高端里面取得突破脾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比泊,这是韩国人讲的达鲍,不是我讲的脑础分。他们说庐饭盼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候渐厂蹋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌戳壤椿,如果不选择是对自己的不自信侣屏,这个不能靠强求拐砰劣,靠品质狮洗、技术勺、新能筛赌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品茂墓。   第三个拒检欠,汽车消费升级和资源制约片,也迫使汽车产业需要供给侧改革秸河。不但要有好的产品吹,而且还要有低的成本动,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害寝同。在汽车需求方面菏桂,80炒堆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蝎翟,个性化逢籍、智能化晦、体验化等方面的需求还在不断地上升憾湃了,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战凤。不管怎么变化套赡乔,满足顾客的需求骂撕玻,满足抓住市场的脉动缉,这个是关键点睬轨。而且资源供给方面挖,现在的人口红利逐步消失躲岔,而汽车不是简单劳动室哄,是高技术情况下的技术劳动尝淀步。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家兢,我到那些国家去考察过钒,没有中国这样受过良好教育褥蕊式,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性莆,那不是每个地方都有的慧唤菠。有的地方上午上班椭筹古,下午到时间钱一领就走了抒某滔。所以对一些合资品牌来讲恐,中国也还是蛮有魅力的颈,关键是要拿好东西出来啃,才能谈自主辞勤井。   当然工资涨这是个客观事实疾,2011年的时候4.1万拦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万聘灵娩,这个不高的谴涉,还要涨匹氛策。农民工那么辛苦始,给他一点钱算什么哭哪铣。但是钱从哪里来衰?我在传褀亏损的时候镀醛讣,工资涨得慢杯且唬,但是想办法补贴头逃年。这几年别的都在减疆多,就是员工工资不减垃解安,但是效率要提高具取骄,要杜绝不干活的人肌巩遂,最后挣得钱多旅眠恐,干活的人还没有机会蜜盯忙,有钱的人天天有时间去议论屋,没钱的人在干活轿喷唬,这样大家积极性都没有了滤抚。国企的弊端就是这个地。   那么在监管方面鳞壕妻,工信部刚才也说了刚廖巍,我们的司长也说了拢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破途菏郎,在供给侧这个方面要下功夫幸势卫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径钾块醇,作为五大发展理念之首蹋抹,当时这个报纸一播五大发展理念胺蚀某,那时候我还在乘用车跋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去腔督,这十个字搔糯须。为什么呢裙贫?因为没有创新就没有一切煤番纫,没有协调就调动不了资源纯吞,没有和谐的话辖,共享也很难搞茶,大家不愿意跟你干颧赴辑,我是不相信英雄的是,但是特定的时间会产生一点深菊,还是要充分调动群众的精神躬茂呈,各个方面全方面的参与倪围唱,企业的成功除了它的领导者的作用赌,更重要还是把员工的积极性调动起来风笑,人民群众才是创造历史的动力酥衫龋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人独拦细,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革婚侮,需要我们从技术管理答混雇、营销拓滇卵、品牌蛔蚀惦、产品死、服务全方位展开创新绰蚊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革痊班驰,来推动中国品牌进入全球萝扑,成为世界品牌妇化汹。   第二暮,汽车产业供给侧改革方向与实现葱确。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法其。   首先慈,在自主品牌方面糯,我们是追求全球视野开展正向开发限弊试,坚持以我为主的构造核心翰,组织全球资源绩,开放性自主研发模式迹钢,掌握核心的竞争力边高充,获得了可持续发展能力惠坤匪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人吃队。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蔚巧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了庇得悄,我们的生产能力标准是35万天,但是预计今年我们的销量会超过35万界还庙,有可能达到38万犊,当然如果制造组织再高一点剂疏啃,可能40万疽散酶,也还是有可能巨,但是大家别报到40万啊匠磋。这是有体系罐,有制度保障的跨,有员工的全程的参与啡俯。一个别的企业的人到这里来看侨,他说你这个企业为什么增长这么快款佩界,没什么别的彻鹿,员工的积极性调动起来了补锌躲,他们说仍,我看到你们的员工眼睛充满激情梦锚,因为人天天在干活的时候就会有理由棱全双,如果执着地做一件事情带有一点追求胶臼瓤,那就有远大的理想啃。   放眼全球李,在开发方面整合全球优势虚,实现研发的全球化殿攘,人才全球化富发帝、配套全球化钵。依托国内的研发资源苟剧,充分利用国外的资源开展研发资源整合裴菇读,打造企业自身的技术体系罚淑描。我们用了将近五六年的时间渤琉,我们确立了G-CPMA跨平台亩茫块化架构相,我们第一代的产品是引进消化吸收外,第二代产品已经完全进行了提升范铂且,但是没有否定第一代苫,掌握了数据链捌忍,掌握了开发的流程夯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列台辈。实现了一个平台可以开发六七款车型扁透,实现了多个平台车间的相互有机关联强枪,实现了车型的变化多胆幕,开发上市快坡,质量易保障储,低成本喇吨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设铣卵霖。   第二个杯船桅,坚持质量为先泛拱,推出精品车型擒吠,提升产品质量寒舵,加快自主品牌产品开发败燃温,提高汽车供给侧水平无饶赊,推出符合时代的互联网化的产品耸嗽光。打造消费者喜爱的精品车型吴抄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果圣没,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式戈倦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织诬如撇。实际上汽车不管是新能源也好鸵,产品的三大特点嚼趟,一是颜值不好看别人不买点谋,第二是品质哀撼避,没品质也等于没品牌绰肃抡,天天出毛病心里不愉快爸拷糜,第三是性价比鼓,就是靠成本涎。我们的员工不需要培训就知道品质颧履凹,因为好多从合资企业来羔筛,合资别的没培养寡珊筋,就是对品质追求撩辣谭,结果就是成本搞贵了供茶,把品质先过关板舰,回头成本再来逐步下降举。我们第一个解决的是品质继,第二个解决的是颜值词,第三才是考虑成本醒。成本钉,供应商的成本我控制不了势,如果今天在座还有供应商的话脓喜俯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点齐刺斯,还是有这个机会的虽。但是我建厂可以控制快,我们内部的生产流程工艺叔疮,我会重新再造宪峡,这个我投资减少了坷箔,今天也披露一下靛苯虹,我35万的规模最多可以干到60万牟。如果创造性一点可以干到65万芹困,总投资50个亿敞,含整车加发动机拈,这是内部数据殴乔,来给自主品牌共享稗。   包括一些模具加在20个亿传克舜、70个亿倪操,最后的结果我都不相信吮勃,实现平台化镜节、公开化吐、可视化撼署,让所有的东西全部依照规则阳光推进坤剃擅。现在我们的供应商也很满意苫杭仙,社会上也很满意矫。这就是在体系猩稀妨,在这些方面的作用力弥,防止一个部位一个零件盟贾,一个车就不同零件不同标准雷呵,那怎么做拎摩危,永远做不了好车竞努骗。这个要感谢合资养成的规矩琅。但是自主也会给你更大的动力揣,动力是在研发宿苇柏,其他方面再有作为胖。所以我们是国企的平台纹炔,民企的效率腔川,合资的流程散,这三句话就是这么个意思农敝茶。   第三个歧尾,坚持智能制造打造智慧工厂淀鞍竭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂粪,实现占地面积的有效节约靖勘人,我们的合资企业遍蛙,广汽本田在推进第三期的时候胖督,就是根据SSC这个原则搓墓。SSC的第一个S就是小型small呈天,即所有资源空间最小蹬、设备小型化;第二个S是简练simple奴诉,就是除去浪费毯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑窘吨,complete滤巴,以追求小刻、近波、短肋、轻酿,最合适的自动化敲偷、幕睦砬玻块化刊希。所以广汽本田第三工厂运用SSC江赂煤,它们的车间占地面积减少45.5%芯,投资减少26%幌,跟它的一二期比汹菠,能源减少了29%暖邵,成本节约了21%纶。   第四个坚持管理创新碱,开展构造改革妇勒,主要就是我们广汽丰田泻,因为我原来在广汽丰田发动机毫祭剧,我9年就去丰田一次翱,去发动机只回了一次很,因为当时这个地方环境太好了逗贿胯,我怕一回去又不想搞自主了郝漏送。但是鼓励我底下那些员工经常去冒诬,去交流穗,日本人也还不错敞楼陛,大家都交流挪逼。但是技术是交流不来的史涎释,思想文化还是可以交流的勺汉详。最近到丰田去了一下藕颠讳,大有感受莽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革排椭忍,它从最关键蛇卧、最基础的制造环节入手瞪时,开展生产管理创新怕,从制造轴鞍唉、供需轴差话扑、采购轴出发喇挡伦,深入开展构造改革忍冉裂,实现全员参与局氮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识参看,充分调动员工的积极性水壳吮、创造力蔬舰,取得了良好的成果垦无劣。经营绩效方面湾,今年的销量增长不多轿,但是利润大幅提升谷,生产效率显著提高坟车桅。人力绩效方面镣焙违,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蒂鹅等,管理体系与生产流程更为完善嫌桑疙、合理瘸。   通过改构造改革瑞妓埠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升譬,根据他们的预计苍喘蘑,已有的数据囊才埃,2017年单台不良率预计会降到0.01%碾,就是万分之一刃茸潜。而且现有的工人总数减少1600人胺。就是现有的存量也可以变化顽的,他们现在不到一万人穗呐,要减1600人轮,它新建的工厂舜譬票,员工还是要招的师纶脑,但有的还是要走核攫投。就是用减下来的人把他投放到这个地方镣范。   第五捐腊棋,坚持体制增效物,强化体系创新弟。既然这些企业都到中国来了沮巷孺,有机会为什么不学一学呢漓怒镶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下稼懈,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破钮饲辅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式零熊喝,广汽本田精益管理嗅堆水,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式搅弄。为什么搞一个广汽生产方式枚豆度?为什么不造一个丰田呢孰稳?这里面要说一句贡藐捍,丰田生产方式你不能完全去学亲拢吾,条件不一样崇蝎,环境不一样欣,人员的基础素质不一样磕烤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多商第捆。你学它必须要结合自己蜜食惜,连日本的企业去学它的孟,有的好多也不成功胚盯疲,当然我不能妄断醇涤拇,这是从资料摘的壬,不是我说的磁青趟。   第二个汰郸撕,我主要员工整车从本田来瘦绰,发动机从丰田来谎拆券,也有一部分本田替,两个企业不同的模式怎么办郎蘑?发动机就要按丰田来伞,从头到尾来滴筒逃,坏的不学好的学连姓呕,整车就按本田的来澎。但是一个企业两个体系怎么运作呢瞬?我说干自主就不能有体系氦范裁,要体系就是传褀的体系斡。不管你是从哪里来斯逞,包括从社会上来煎盆街,来自五湖四海一个共同目标古,要干好中国自主品牌戒倍。所有最后提出了广汽生产方式舍,以丰田为主结合本田苇窃,这样把文化幻、体系做好屎祟,但是还不够巩固溅末,还要琢磨埠,现在体系已经起来丧邓。   我们从2013年开始策划特戊,集团的主要领导说这个很好上蓬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的派层季。   所以后面我们的产能又不够了扩乳,销量又搞起来了熟挠,整车进行改造哀、发动机进行完善泰,整车非臣论、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造惹洪窝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%壤,就是第一条生产线帮块溉。第一条生产线上半年生产了将近16万狠淘松,20万的能力干了16万鲍燃箔,实际上还可以做幕哄睛,全如果满负荷做的话碴乒烯,估计干到35万都没问题锋。极大发挥鸿,这个不进行全体系变革很难贯队。发动机装配线一次合格率99%卢,这个零部件产内库存减少70%酮涸,厂房面积提升30%氏,原来不够用剿块,现在多了这么大的组织隙。库存资金减少50%杀据,更为重要的是这一成果横向展开额委肥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线矩瘫,它的年设计能力15万辆烘敌赏,8月份的最后一天有个数据静,他们双班日产已经达到了650台驮窜,它的满负荷是700台硼爸弟,估计9月份就可以满负荷巨纯械。这种提升的速度魂,全世界都是先进的潞衅全,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局墒辜,它的一次合格率最高达到了93%搭,平均水平92%份讨,接近丰田中国国内水平桐勉绕,当然追求的是丰田日本的水平龄驴巫,广汽丰田学丰田本厂酗埂溉,我们下一步也拿一个计划氢凰,要挑战就挑战一流崔,否则没意义擒剁屋。   那么我们以建成世界级工厂为准则趟掣甫,以广汽生产方式为核心戏潍,融合了SSC原则抡嫩恼,运用创新思维全力发展智能制造技术啪碉短,打造智能工厂藉。我们在第二工厂通过价值流最大化的、设备智能化爬,生产线自动化伶、物流信息化涸、网络可视化腔厦、操作简单化哆、安全绿色化韶犀台、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级公很。这个第二个工厂是非嘲樯牵好九锣汇、非常成功的一个例子领伎戌,但是这些都实现了宋。   第六是坚持品质保障轨纤,打造高端品牌妹纽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗郝,高的效率提供优质有效的供给其饰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量韦蒋裴,连续三年获得中国质量啥惭督、中国品牌第一借娠磁,超过很多在中国的合作企业木会暮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八匠能插,所有企业里面包括外国品牌霉,与广汽丰田并列第八供,比2014年上升6位河枪。   第七孔弗,坚持客户至上吹客,提供优质服务皑苏,不管是在任何情况下顾舷雷,用户是我们服务的对象浆,也是我们的衣食父母颧,尤其是作为汽车这个特殊产品戊煤,我们对安全同、对生命的一种关怀抛弧然,作为生产制造环节的改革俗,是汽车产业供给侧改革的重要方向公,但服务环节的创新与改革同样必不可少炮汹,这还是目前我们相对比较一下瞧潦扛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名晨,也是一个什么机构浇缄公,我记不不太清楚递。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瞬荚。所以在产业互联网的时代洽茄淖,每一个企业不再只是产品生产者罐仇、服务提供商俊磕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商前垮,服务以各种形式融入到了制造业笔、研发设计蕉、生产制造酪妹虽、经营管理票、销售等环节亢脐。有价值创造的可能敦,就有服务形态的出现牟隋。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限败革搐,两者相互融合炕瞥汾、相互依存铜皖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展痪。   广汽在这个方面也展开一些工作问,我们的整车平台将联合金融猛、保险嗽工非、物流硅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务答,车生活平台会涉及多个业务平台粪,除了常规业务平台还包括了配件商城讣谁、用品商城捌、社区服务连锁杭功,用户使用汽车的整体生命周期驾,产品的购买只是开始讽力伶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务霸锚恒,这才是我们下一步发展的重点奉氰。作为汽车服务提供商食,我们更应当关注的是用户的体验瓤,以及给客户带来的价值增值感受乃忿倍,汽车服务O2O的打造娩,也是为了满足汽车全生命周期的需要温,以及品牌和价值进一步提升的需要念师。   第八人哗,就是通过这些改革壤棺伺,整个广汽集团范围内的成果炭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万仍逃,同比增长28.8%古肩规、29.7%靠匿,比行业高出20个百分点阀孩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平牢漆浦,同比创下历史新高臀掣宠。当然传褀在这个里面那是贡献更大态逛陀,1—7月份销量已经突破19万币蒂舶,超过去年全年琉俯辜,加上8月份最近的数据赌,今年全年的任务22万已经完成了免啪,同比大幅增长143%煽渡喜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强彼,位居第303名闪观,比去年排名上升了59位尘嚏,整体实力大幅提升伎惕。   第九蹦贰,就是广汽集团的发展十三五战略掳炬凑。简单地就是一个内部协同创新欧,外部开放合作腑,这是总的原则赴节封,全面实施结构性改革哩迷防,实施一五一三的战略婪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆晤败,这是一个保守的数据禄脊澎,因为传褀搞不好就过100万瓦,前几年说传褀100万肛,别人说吴总扒バ捉!,你是不是在吹牛胜鸵尚,现在领导嫌我100万都少了貌侈,拼命把产能都整合过来了惯盛猫,成为先进的汽车集团放劝椒,做强做实研发整车零部件锤辨瞎、商贸服务和金融服务五大板块廷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌郡,实现自主品牌事业的跨越式发展惹呐统,全面实现一个“三”稼课翔,就是电动化彼慕、国际化勾蚀椽、网联化三个方面的重大破匿蒜。   各位嘉宾鹅吴、各位朋友苏浚媳,女士们吞、先生们笆,在需求持续升级崎酵,资源消耗的情况下侣,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓拿瞥扒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端俗爽、品质优先层搭洼、创新驱动的发展路径陌侵汕,坚持正向开发摩从,提供优质产品汤筷撼,坚持智能制造适,开展管理创新蔡,保证服务水平缮持,注重品牌高端化贾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花跑搏,共同推动中国汽车迈向新的台阶避芬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球溅铃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧潭:李芳" "  今年3月焊,借百年庆典之际帮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蔡随,即“智能互联”浚、“绿色出行”和“自动驾驶”破蔬爸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向屉蹬系。随着战略的提出坪捶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开锌驹烧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上承憾。在这其中耍魄扛,“人才”就成为关键问题琴黔。为此榷吠辫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕奋钢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备可喝。   根据沈燕的介绍可以发现伶渡茧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛膛烽,涵盖计算机高、工程学和、自动化陕、金融等多个方面相拾。她坦言丰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入电泻寡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈梁叫。因此氦芹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才僚陌。”这其中包括互联时代的在线招聘嘛管,“例如我们利用自己的招聘平台旦、Linkedin犬伙惠、智联招聘等在线平台顾靶,以及大学招聘哦苯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘厂线。”除社会招聘外底玻,宝马也会通过与院心ⅲ合作踏,提前把学生引入到企业中虫兴沸,专门为宝马培养人才涛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作恰,举行“宝马同济日”这样的活动汕钝附。“去年我们就以互联驾驶为主题我榔祭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品善教嘉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习漆轻殴。”沈燕说道牟。另一个重要渠道丧沉,就是内部员工的推荐甫骇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号狠哆,让每一位员工都变成职位大使金,在朋友圈进行转发传递姐。   “我们对人才的要求嫡坊,在能力方面最重要的是对业务的了解风瑞娘。这不仅包括对业务今天的了解迟谴,还有对业务未来的了解警匿叮。要知道未来战略方向是什么枫耸啊,需要什么样的技能歉胜。 ”沈燕告诉记者坚揣,“此外劲殊,我们对人才的要求是不仅要了解中国纶仟杜,还要对全球化有所认知贝。随着技术的发展堕,我们对人才的需求呈现‘复合四巩,跨界’的特点壬范斤。但是暖鸽壕,这类综合性人才很难直接从市场上获得寄详,需要我们进行入职后的培训顿。 ”据了解矢酿,宝马(中国)每年都会根据员工表现荒困,提供给员工出国培训以及交流的机会椽缺昧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流喉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换举乔,以拓展视野革柑脐,提升能力菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为岸褂港,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是集,吸引并拥有了一批充满抱负伦杏壤、专业的本土化人才拼脖。而面对未来卉舞,本土化人才也将承担重要职责撂峦僳,“这包括为‘在中国麻弄丰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向慨疗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中潘绵。”沈燕表示篓。2012年烷拐獭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题面呢檀,并在上海组建人工智能团队檬掣萄,承担电动化和智能化的相关工作艇。另外废,宝马已经在中国成立了专门的战略部门既病,进行互联数据服务及新商业模式的探讨驴。 这个团队将研究和紧贴中国市尘缗律恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地皖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中薄芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦对悉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上痛垃,用“数字授头、概率蔬、未来”为题缚棋镐,论述特斯拉电池的高密度菲童浦、续航里程及电池的安全性酵。对比国内岸介,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车巫堂随,并预言电动汽车和智能手机一样吉篡,电驱动和自动驾驶注定了是未来贝,不可逆的未来处猎刑。 以下为原文倒全:   关于密度和里程数忱。 特斯拉Model S上市已经四年多了芹靠腹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌日驶讣,至今为止一个都没有兑现糖脑捍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)磷碎辨,里程最长的量产纯电动车臀,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结膏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法势筒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数杀,忽悠消费者拐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准称,里程普遍降低10%以上)来体现里程公赋氰,在有些国家辅助使用NEDC的标准汝色,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)唬贸。   关于安全性和自燃率策氛锹。 自从2014年初安装了底护板搏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)括,远远低于燃油车靡逼,各种撞的惨目忍睹事故犬虹,也都没有发生自燃眷娘。相反急,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车戚皖程,却成了全世界自燃率最高的机动车阀泊虚,更远远超过了燃油大巴的自燃率梆酮暴。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理氛漏散,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门玛娜,车门闭合的时候已经有点变形了)儒嘉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业缓腐昧,几乎可以说妈:特斯拉重新发明了电动车难婚。    国内真正用心做电动车的企业莫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术斜殴,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机箩、变速箱叹酬、油箱等狈霞杠,改造成电动车的事情)毛炉钮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了赁添,才会全力以赴来押注电动车放冠。当然存,也可能是很多品牌都在蓄势待发究还茬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招围。    电动车不是什么弯道超车川孔,而是换道竞争便聚。    今天的电动车揣邯犁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态沉苛。待机时间是诺基亚的几十分之一绵,软件也没有几个略,通话质量也不好累,汉字输入也麻烦的要死车和。和智能手机一样邻描,电驱动和自动驾驶注定了是未来隆,不可逆的未来瞳乘衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷食韭:李芳" "   2016年8月30日年赋堵,在北京新浪总部房伪,北汽新能源充电部门副总监陈保江脖妥目、北京华商三优总工程师丁晓伟轮平盾、电庄总裁兼CEO先越双、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人匙蹭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动揭。    作为新能源汽车销售终端环节辅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线褥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成尽,更是充满了诸多困境险保,不为外界所熟知羌。    那么插伴碗,作为中国最大新能源汽车市嘲欧怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况扇蔼,北京模式发展的瓶颈是什么个稼?有何值得借鉴的地方话急?又该如何去避免失误和纠正纬钱?政府袖、车企亥、消费者在这一产业链终端中马胁,分别又该担任何种角色韭节卤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录夺肃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山席竟:魏总突恃,刚才你从用户的角度惊麻啦,同时您也是媒体人的角度戌啡炼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样腔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲腻乒森,您发现了这些问题之后点,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率实?    魏士钦汤荆孩:其实我们一直在琢磨这件事敌廖贿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说虫痘,这两点是能够解决掉的复芬。首先第一个景奖,支付筐闻。就像刚才先总说的妊沟坦,有个银联一样的东西巷棠讲,接下来有个第三方欣,或者接下来大家都使用微信支付横,不管是充电桩也好讨搞,app也好降剑,还是当时的扫码也好褪诵,还是微信也好跋,支付宝也好迁坦,能通过手机支付康缺,基本上都能解决掉俩割,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鲸,我们把支付给它想办法统一了谦我。不一定统一到一个里边去糕,大概两三个筷椽祟,大家都在用惺,这就没问题骡抨骡。    第二熄堂诧,这就相对更难一些了掠,应该是有一些第三方平台真正站出来舱捕眷,能够收集所有的真正的准确的信息火人谦,其实当时我们自己在做app的时候苫笺唇,就是在做摸点的时候难榷浩,我当时就矛盾鞭稻,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点浑,后来琢磨来琢磨去沧甫矩,通过很多用户的反佬蹦嫣帷,我定义出要摸一个最准的点白哇辽,不要最全的方。准是什么概念侵娇洼?第一菠褪,我找得到侥领,第二蜂,我到那去一定能用得上帕。如果我找到它了分,也到那去了馆歼,但根本没法用凄,那就没有用了放警。所以如果站在媒体角度遍,我希望不见得是谁懦师貌,也许是个媒体誓褂夯,也许是另外一个平台位会,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起连,但是它也不一定是最全的错暑,但是它是这些所有的里面最准的躬颁缸,每一个用户都能找到桩瓣,而且有百分之百的体验把电充上吭动海。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拓丸飘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站淑吕,是咱们国电的站繁,是快充露。我们编辑去那边准备充电的时候豁死鞋,有六个跑快车的兄弟拢农,霸占着那个点剿龋磺,就是不让你过去臀夹荣,这个充完那个充唬堑钵,还剩一个车的时候罐密,就赶紧打电话给另外一个兄弟商鹅排,赶紧过来充电乔粮。我们不等了杭毛。但是他们不知道哥略就,在那个点不到三公里的地方抹皆滴,快到积水潭小西天那个地方辜,还有一个充电站人池队,好像是三个充电桩还是两个硼缄柏,一个车都没有室滔睛,而且车位都是空的叭途。他们不知道那里伯。而且那个点诺,我们当时找的时候用了三个app柑,只有一个app上标出那个点凶拦,另外两个app是没标那个点煞当仟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离嚷豪罗,所以准确性其实很重要唇灸磷。所以如果能解决这两点龟抠翟,我觉得咱们的空置色和、闲置的问题一定能解决恨肃,肯定没问题的鳖亭。这是我的观点婚轨。    黄山办:关于公共充电这个领域搭鞋,我不知道魏总在充电过程中砂冕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题粱醇赐?    魏士钦弹喘:出现过葱稠,很多是。    黄山煤:这个问题其实很有意思的问题处澄,充电桩的标准是国家有统一的标准蹋媳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电嘶滇颗。    魏士钦擦山恋:是这样崎,最典型的例子就是腾势苦患抛,腾势在很多国电充不了阮袭,但是在小E充电或者普天是能充上肉地。    黄山邓菇泵:我们可以把时间放长一点来看视剃邵,在2004省手揽、2005电动汽车兴起的时候守,很多人都不知道电动车是什么心,充电桩是什么鹅适式。随着这几年的发展慷,物业慢慢都配合了盖,所以从成熟度也好孪、物业配合度也好涤弊悄,应该是越来越高的能擎。国家层面出台铃翅蔫,新建小区予以配合池,包括老旧小区的改造虽,都会多方面来共同解决这个问题靶舒绣。其实关于今天的这个话题诬施勃,我不知道台下还有什么问题要提问的径。没有的话绞欢侧,我们可以做一个最后的总结界佰。    我接着丁总说的北京模式的问题磕性效,我们今天说的是关于北京模式渴,丁总说了一个北京是纯电的市橙姨纭,跟其他地方都不一样料,上海是极端的咎午,上海是混动市惩嘲蕖,北京是纯电市场莎。我理解还有另外一个模式篱奢下,就是北京的充电运营商是最多的邢惫,发展是最快的喷,一开始是国家电网哗、普天在推骏,后来群雄逐鹿仟独构,特来电缝松杀、星星等等各种运营商都进来了肌糠拼,包括先总这样的都进来了填卞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商宪刑。    魏士钦林烯偷:现在已经不止了杜酷狼。我们有一个数据诧遣,说是47个运营商爆拱譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺女:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构擦访,我讲点个人思考和认识净缮。    先谈思考卵零烘。第一害我栏,供给侧结构性改革内涵非常丰富侣席岸,大家可能更多关注产品的结构性改革锹和,其实我认为递灭,源头是制度的供给和政策的供给昧轿呕,再是要素的供给惮耗赏,三是产品的供给仓。    再把这个逻辑关系缕一缕渐通炯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给擦陵,而制度丢、政策和要素的供给又会影响到产品的供给定巾。所以现行体制下鼻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革捞筏?这是我思考的第一个问题守骡。    第二个问题旦,是我做企业这么多年的实践和感悟咆,企业到最后比拼什么凛叭问?其实就是资源的配置效率茸蛔。汽车行业也如此旱。你拥有多少资源固然重要抗夕,比如研发队伍勒哀琳,既有一两万人的戏,也有六七千人的顶檄,还有两三千人的痊股,资源差异很大脊忌疗,但实践证明人多不一定成果就多兔,关键是资源的配置效率挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率袒丹论,取决于一个企业的决策效率和执行效率何灌。而企业的决策效率和执行效率悼拍,又取决于它的机制和治理结构视密。    反过来凑提握,机制和治理结构取决于产权结构的合理化呐归祷。也就是说锯羌,产权结构会影响到治理结构和机制惧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响芹棠,进而影响企业的资源配置效率橇挖。    从逻辑关系上讲蠕杏驾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革孙攫。    第三个问题记,产权结构是前提哗,是源头性问题耸巩夺,多年实践腹哎,有以下一些体会卿瑞嵌。    关于股权辉狮识。股东应该优质化猛,股比应该合理化潘。近期也好平姬磷,远期也好逃设妙,你不能把那些对企业治理柑偷瞪、技术魏耸千、管理编沥傅,以及市场拓展没有任何贡献侠茎锯,反过来可能还会添麻烦者裂渡,当股东摆困通。这样的股东不能要壳。    股比结构这块宿,不同行业巷,不同企业颠,它的结构模式必须符合市场规则冲。若是竞争性行业谭梦,不管是央企郎褥,还是地方国有控股企业碌,做第一大股东绝对控股栓,很难实现建立混合所有制的初衷炮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”汰怜,竞争性行业混合所有制要深混蹲年,不能简单地浅混遣旱豪。什么概念崩阿穿?国有可以是第一大股东鸡,但不宜绝对控股汗潍辰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构伞授掣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蓝汹、国内竞争国际化这么一个概念校轿入。既然是全球化禾煌查,如果你这个竞争主体哎奖沧,你的治理结构杏暇,你的产权结构偿铝,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话捞惰芹,你如何参与竞争持?道理非常浅显明白扭堡经。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践裁播。    江汽集团公司制定十一五规划前澄涡,我们就有一个想法贺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化猴侍。围绕这个思路替赎亭,于是就有一个叫三步走的战略规划模叙必。    第一步会圣晦,把国有企业员工身份置换掉秦,从根本上说半戮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处狗瘸垢,对职工也有好处蕾,是多方共赢的一件事情缮昏。我们知道份位鞍,国有企业这条船不管怎样稀晴凳,开得好纺蔬胶,开得不好戎籍,哪怕再破再旧婆,只要不沉下去臂级,国企员工都会抓住船板淡上幌,不愿意下船烯交洛。    如何把员工这些观念转变过来仁隋稗?只有让他们从企业人转变为社会人焙概。因此拘套,第一步是2006年驶,江汽集团公司所有员工进行身份置换喂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会焕理股,作为每个子公司的投资主体洽梗凹,共同组成投资公司堑。    这样协蹄错,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东病蜡斗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蛋。    第二步权携围,我退休后疼瓷盟,引进中国建设投资集团有限公司赐潜靶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司枢度。初步实现产权多元化茂。    第三步森慕揉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产洪估,包括安凯客车的控股股权稼,整体运作上市逛。去年1月获得证监会批准扣恍茨,上市公司已挂牌犀。    通过这三步走——置换身份睛豁狼,初步股权多元化蜗酗,整体上市贿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的耿办,对留人起到了较好作用篡恳。在工业化簿、信息化当、网络化尤其是移动互联网时代叙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代桓糕,股东或雇主和雇员之间的搏弈寺颇韦,更多体现在决策权和分红权领域鲸。    为什么IT产业徊居,特别是互联网企业发展如此迅速徘顾?正因为它有这样的产权结构遁磨,这样的体制机制触草。做得好的互联网企业涎,股权都比较分散肛扰,管理骨干和技术骨干都有一定股份可,可能这是大趋势侩乡。    互联网行业资源的竞争和协同棉海警,最终体现在人力资本价值上付,他们要参与公司的决策和分红铺检。这个问题如果不突破妇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难邯。   存量是稳定剂饲堵,增量是兴奋剂    那么杆抖,内部机制如何变革疏煌簿?    1990年我接任江淮汽车厂长吴,当时非常困难涉溉峡,留不住人表。有些人选择离开饰沪,人往高处走纬立涸,完全可以理解垦毕材。留下来守摊子的这些人不容易兽其腻,到我2012年3月退休很罐谰,这22年时间里烫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段画。    第一阶段是2000年以前菇仍。可用两句话概括放,第一句叫做存量相对稳定络炊,增量拉开差距但点技。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状完奇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来解白,可能就有问题苔。因效益提高而增加工资吭匡,贡献大的就多增辞,贡献少的就少增供。即便没有贡献饱,原有的存量工资也不会减少芥韭假,即存量是稳定剂浚,增量是兴奋剂阶。    第二句是有计划按比例增长工资失肪。也就是说煞峦描,企业效益再好纳估邯,效益翻番工资绝不能翻番品。效益不是很好坛刨,工资也要涨敞。为什么靛寸?因为国家年改革开放30多年受,经济20多年高速发展捞,物价一直在上涨父,生活成本在提高裙浩,降工资就是降生活水平膝跺。所以我们有计划按比例增长工资瞧,以建立工资蓄水池令,以丰补欠握矗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利阜。    第二阶段是2000年后堡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式粗林。    第一部分是淋,区域领先的现金收入壁娜膊。和北上广深不好比鞠碳函,但在安徽及其他城市的同行业者中使侈浇,我们的薪资收入是高的牵畏揣,员工及其消费能力比其他企业稍高通松。但现金不可过度发放鞘窝伪,这是心理学屡玻拉。人就这样侧厩,口袋里现钞多了后绷, 像一线工人蓝井,包括技师在内逆匡,他腰包丰实了刻,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拷。    第二部分是大福利歧。我在任期间氦,江汽集团公司解决万余套集资建房饶洁,还有大学生公寓巫断、廉租房等;自营的物业管理做得非巢指粒好芦,很便宜竟拓模,还有免费午餐眯偶骚,包括洗衣房等弟髓旧。有大福利盎软钾,有小福利岭磐椿,五险一金都取上限提茅凯。    第三部分有限的股权激励幸。    区域性领先的现金收入畴房忙、大福利堤搂纯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式裁,这使江淮汽车员工享受收入不低问、生活成本不高的待遇钠穷臼。也使人才无序流动降到最低嫡缮。我在任22年奢萝吃,江淮的人才险酚佩,不管是管理人才还是技术人才哎,几乎没有怎么流失泼案灿。    外人都觉得很奇怪距。当时有个汽车企业派人力资源副部长尚,在江淮附近找了家酒店施,一住就是一个月绥,每天晚上打电话找人丛畔,但没有人为之所动铂。    究其原因雌叛,当然也不仅仅是待遇和福利泰,重要的是文化留人铂斥,怎么能留住人心烽巷,这是其一糖。    其二犊备伎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设习,使员工的成长速度可能更快眉坚较。    其三轮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径盼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径滤懒接,但我们有三条路径欢和。    一是管理人员成长路径硕脾裁:管理员水龟、助理管理师拟莫翘、管理师镜菠、二级副经理谁、二级经理沮抢奖、一级经理怖味。    二是技术人员成长路径胖械:技术员辽担、助理技术师弓胃僚、技术师;设计师径、主任设计师靖悄愧、设计总监堪挽喘、技术中心副主任瓶科另、主任等心碗。    三是技术工人路径拳:高级技工侥、助理技师甸、技师仇、高级技师几隆。高级技师的薪酬铣,甚至比二级副经理拿得还多察沏。    这三条员工成长路径钮佰,每个岗位都有岗位说明书级宪备。你要申报这个岗位衫,必须经历什么培训蒜,需要什么绩效坎钮,才有资格申报让玻苦。上什么岗位有明确的薪资标准弊盼,“升官同时发财”创厦,用人用工尽可能做到公开公正透明潍奈帘。员工们也看得很清楚诵教,只要好好干克窖,就能够成长馆。    总之拳臼,在中央政府大政方针指引下淀,切实奈、正确理解运用国企改革的核心思想和方法痪俱零,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革斧腺。    尤其是产权结构改革窗,不要消极等待主管部门来安排矩,等是等不到的外。也不要对现有体制吞刑茫、机制太多无意义的抱怨乌描,只要动机纯正仕篡,对国家对企业对员工有利箱蜂,就值得一试膝权颧,这是我在江淮汽车多年的指导思想饺控。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋伞孙酥,但一定是基于稳定性入颅房、权变性窝烫涣、柔韧性基础上的变革孰附。要主动诚恳地和主管部门进行沟通梯毕饱。同时切记不管做什么事情面,一定要取得合法合规的文件依据托。    在沟通管理和内部运作方面仓,如何适应政策环境腹,是对企业负责人的管理智慧的考验泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒勾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团虐券汤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办毕迁。   当下坛忻,在互联网经济蓬勃发展皇氖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下此醋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃男狡炼、汉腾舞罐、乐视涝菲、蔚来搁、Nevs虚肉登、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈土孩巍。但这些新思维棱裸现、新模式遇到来自行业搂、公众和政府有关部门的不理解和质疑昧。为此寰球汽车邀请行业专家伤、新势力企业领导摔蓝、主流媒体高层讽趟,就大家共同关心的行业趋势羡、创新模式从偶、市场预判等话题展开热烈讨论圃。   程远赋败:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁录玻、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拦玫毛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛锤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域羔,也是一个全新的问题句桐森,所以我觉得应该是个很有意思的事困贡。今天让我首先来作一个发言菩潜,我觉得是抛砖引玉戮年电,我想把石头抛出来箩潭锭,引出大家精彩的观点韩蒙。   当然今天有几家企业来参加这个论坛淋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题遁蔼剁,他们该不该进入汽车行业忍假。大家知道却,这几个企业全是新人仿,以前都没有做过糠蛊隘,在社会上是有一个反响霉,有一种争议侨,说现在已经非常挤了咎认,我们已经达到了2500万辆的规模毁嗡桂,100万辆的企业已经有六七个了墓绅,还缺你们拿把?你们现在还有机会钒?我想说这是一个很重大的问题舶施碉,我想这个问题为什么说是战略问题陇,中国汽车业一开始就有这个问题拌。   我的印象中碧兴,我觉得中国汽车业有很多政策哨矩户,也有很多重大的事情航奴,但是我现在回忆起来漂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大答蜕,一个就是开放引进很,也就是合资闲,也就是所谓的市场换技术懦竟垛。另一个完,我们做了一件很大的事情哺安,叫反对散乱差戏。这么几十年来饱桨,在我们的汽车管理部门茶,我们就不说谁了郊,大家都很熟快查,都是朋友卜,现在都七八十岁的人痴楷。我进入这个行业30多岁芯嗅使,已经过去30年了痹幌,这些人现在已经退了坝拌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情奶,一个是合资引进逢,一个是反对散乱差烘兽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来矩发,即刚才说的市场换技术耗痕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车歌稻低,认为我们当时的企业太多太乱太小太差奉,只许有资质的企业做舒来掣。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司淘,就叫中国汽车工业总公司了水掠。后来焙,提出了南北划界茂懦,想要一汽在长江以北守,二汽在长江以南莽贯牵,形成一个竞争局面睬砷泞。这个想法没有实现氖掏,当然再早我们搞过六大公司砷,但是总体来讲胆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争将。   我在八九十年代写过一篇报道爱庇胸,我就说中国汽车为何怕竞争骨?其实现在想婚碾阶,我们争论来争论去就是一条同计溉,国有竞争臀拼滑,我们认为企业太多了囱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理挨。   那时候从国家宏观的角度毖肛竭,陈云同志提出了一个经济学观点亥览磕,叫做鸟儿在笼子里飞备烘芍,年轻同志可能没有听过比幸砷。虽然给你放飞患,但是你不能乱飞和涝,得在笼子里飞宦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞爬五,所以我们提出“三大三小”纪焙跺,规定的企业能造车席饥搁,其他人都不能造车庭鸽,认为进来的就是捣乱缸细。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章疏呛,后来被总编辑改为无心插柳啊眠舜。我们一心一意想扶持的企业搞上去千棵部,但是我们不想扶持的企业又在出现劫耻,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鸿蒙。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意梆茬,为什么呢品四泻?当然是我们的基础比较差僚素,一无资金陷,二无技术潭皑截,三无人才额,白手起家缺。这时候我们引进外资金浇,有了资金粕蹿橡、有了技术绊跨杆、有了人才咕蜡,奠定了我们汽车的发展基础鸿全习。但是只走这条路等于缺一条腿刻耙,只有引进外资叮温,没有自己的发展嫉咕晒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业握,反对本土企业隶负徊,所谓自主企业擅疮瓦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嫁戈。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的虫陛,奇瑞脸顶、吉利惨屁、长城湃钳、比亚迪善底,没有一家是合法造车的企业详,方式大家都知道喊,买一个不生产但还有资质的企业睛,就是所谓户口本汲猫尺,然后就开始造车瞥咸纯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好磺舵,该死的企业死不了嗓辈茅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口室拌,这是一个很奇怪的现象硕叹匈,在其他任何国家都没有这个事情努喇,只有在我们国家敞,这变成了一种无形资产躬辅夏。   所以台何管,后来工信部成立前夕盎就绰,在发改委发布了一个通报煞,宣布哪些企业要死监烁,其实是一个作秀楞。因为这些企业本身已经不存在了壳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来柑,就不会有这种奇异的怪现象零笔畏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判形浆菱,我们把汽车产业的市场化括乖、自由竞争的方式忽略了靡宠磋,我们把它当做航天航空管理恍寂挽。所谓集中力量办大事板,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的钉抨,像航天航空只发射一颗卫星渴,只造几架航天飞机堵圣绰,但是汽车绝对不能这样念挞,如果我们中国只有一个汽车企业酸伴壁,我们今天无法想象能够达到2500万辆蔽破夕,我们可能还在200万辆以下徘徊鸡。   我们想想我们当时的规模鸿,讲起话来缅,我们一点底气都没有肌迷,全中国所有汽车企业的力量抡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量峡,所以我们那时候是没有底气的檄归凤。那时候蔡总经常讲堕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂妓,我们国内的某家工厂黔,搞了多少年弦宿?投资130亿干了那么多年没有干上去程修沉,现在回头干干巷尸鞋,别的合资企业在武汉干140万辆车菊瓜撂,听都没听说过他就干成了森。   当时我们确实是一穷二白抬,那种情况下我们引进外资藤铆,但是不让国内自己的汽车做勿,造成了我们汽车工业发展少了一条腿颗忱扑,变成了外资企业滩轨铜、跨国公司一股独大驼思,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌小涛臣。   中国其实为什么发展到现在这个状况峭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差轰太刹,在座的年轻人没有听说过愁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号揣胎适。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作募顿坝。为什么有审批制喜贡?审批制就是为了反对散乱差蹄赶,所以你不能随便上企业萝惋琅。   我们把进入产业的大门关得很行赂俊,一方面对产业造成了很大损失井巷忿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会凶疥怀。大家知道懈耪袒,那时候汽车卖多少钱怕含搐?桑塔纳要卖了20几万懂峦,当时说两万块钱颊天豢,八字还没有一撇徘,订购两万多辆妇,在桑塔纳卖20万的时候卉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来剃据。那时候的技术标准茨笔隶、排放标准都很低卉别,我们会很快发展起来处税褂,但是我们失掉了这个机会实。这是产业上的一大失误炯,就是反对散乱差脚,阻碍了中国自主品牌的发展习田。   我觉得中国汽车进入2002年斧,入世以后就发生了很大的变化妇无弓,这个变化就是放宽了桥,应该感谢国家经贸委前司长崎,后来发改委的副主任欧新黔桥蛋瓶,他在这件事上力排阻力般氛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来僵材武,有二三十个企业进来钳沟谷。在这时候榔,包括奇瑞似胖、吉利洗徒、长城袜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面牧南,所以这是我们企业发展一个好的契机潜蚕,这个契机来自于好的竞争哎嘉。   现在大家没有再说反对散乱差沦,但是这个毒瘤并没有肃清械膝,现在要有一个新的品牌出来挥拿橙,我们第一个想法就是它该不该出来弥,又来添乱餐棘。所以在这种情况下拟厂,汉腾出来以后箔翘,我当时也没有太明确的认识佰,在网上一片谴责声的时候少割,我就意识到了这个问题垛面零。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鄙芥宛,大的打败小的节,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼核侗,快鱼吃慢鱼晾啦。汉腾给我一个启发憋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲徽碍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在广,今后还会存在需称糖。   现在一汽溜、二汽非常困难陛狸勘,包袱非常沉重困诺什,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才枯舵氯,但是最近连一辆好的车都出不来练。现在真正有活力的企业是谁呢旁?是长城察、比亚迪眷、奇瑞舶械借、吉利贸弟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用破。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开新,让大家不要惧怕竞争柿,竞争只有好处悄阑。我们老是说过度竞争浮,实际上没有过度竞争蜗哩兢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拖倍歼,经济规律本身有一个调节作用弦题,一旦过度竞争它会自动退出详渺弊。   我们的出租车管理很失败邯,就是我们怕过度竞争母,我们把北京市的出租车限制在7万辆派淮官,因此打车难涸侨、打车贵唾,群众怨声载道梧。凡是放开竞争凌阜,像家电产业大家都知道洛杜焦,为什么发展得比较良性呢镐安毁?就是因为放开竞争示阶巫,是不是先来后到呢饱?我们现在想想80年代科丝瑰,61家电视机厂鳖骏嘘,现在上哪去找诽驶?大家熟悉的品牌拨叙,北京牌矢晨、昆仑牌参,我前天在飞机上看到长虹昧潮,长虹居然还在奉,出乎我的意料读。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蹦,现在新出的电视机厂宠笛坡,TCL过去有吗齿熟?就是长江后浪推前浪椒室贪,我们永远不应该对后进者说不厢粹撬,我们一定要这个变成一个共识棘磺跺,任何时候都可以有人进来售歌。就像他们说的饶芯,任何一个行业都会机会涪。今天在座的各位都是新进来的软兑抄,我觉得你们的机会大大的有惕好标。   我的砖头就先抛这些丝茨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编地嫁垃:沈达炜 版权作品提继,未经环球网Huanqiu.com书面授权疲,严禁转载逢,违者将被追究法律责任睹。 获取授权" "  徐和谊说吵萝浪,当我急的时候汉,老唐一乐录偏妒,哥儿俩(的配合)还行埂。双方都是坦诚的心态旅,就没什么谈不成的事情坡。    唐仕凯则认为娩扩抠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作睦脖,基于双方的相互尊重坪淌淡。合作中问憾烷,尽管文化不同东撵、目标不同吭疥峡,都能坦诚地交流些戊,达成一致狙爬,满足消费者需求踏腾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事毖济揩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚按唇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前观,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事来陌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯禄检搏,接受了中国经济网等几家媒体的采访快。在奔驰E级轿车之外苏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作堤铅。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时卑冯,徐和谊说矾攘桂,关键在于双方的真诚与坦诚冀,这与我们的性格有关聚铺非。我的性格是直率稳俏,而唐仕凯先生则是含蓄憨毒、温和毖讹绘,哥儿俩(的配合)还行鸽。双方都是坦诚的心态侩扮卞,就没什么谈不成的事情氯劝负。    徐和谊谈到薄,合作中口,彼此考虑对方的文化侵酶、体制酸,对对方的决策机构都很了解仿痊记,也想知道对方的想法穗汰肠,并多从他那套(系统)思考达蕊:靠不靠谱反炔,可不可能混。不能瞎白话极皖募,不能伤和气膝,所以就越合作越顺利痹。    徐和谊认为拢理嚏,随着后续工厂和产品的导入痹刻,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期汀挨。    他还打趣说路,唐仕凯先生文雅罐,当我急的时候窘瑰泞,老唐一乐毯共,我们的搭配非惩桑合适瑞痞沮。    唐仕凯则认为艾挟涛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作糕修,基于双方的相互尊重俯谱千。他说幂法屁,我们与北汽之间有更多的共识揪纯哭。过去几年的合作鹊刮私,大家互相信任鲸寒、持久汐稀绒、坚实拷掳。我们有德国人的执着扑测、坚持劲,在双方合作中散够乐,尽管文化不同孺灸、目标不同稠,都能坦诚地交流七逆,达成一致脓魂竣,满足消费者需求滤祟旧,也能让优秀人才有合适的岗位被。可以说臀澄孝,北汽与戴姆勒建立了最好的为窖、双方互信的关系靡。    另外范,唐仕凯指出兴妇谁,中国业务的发展瘁,离不开经销商伙伴的精诚合作啤,他们积极履行对消费者的承诺劳、关爱姑镣参,也与我们建立起非常良好的厂商关系休猴。    他强调彩,我们与北汽的合作酥,增进了双方的关系滔南衫。 全新长轴距E级车上市现辰砩敫拧,领导合影(右二为徐和谊悸尸拳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手汾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说桔咸缎,目前奠浑耿,我们的合作是最好的勒。认真总结以往的经验书身科、教训懦,特别是过去的错误轨,接受媒体的帮助辆泌、批评躬苟嵌,因为大家对我们有更好的期许抡咖。目前纯缔,我们仍没有达到自己的目标绥怪,在中国市场还是第三名眉班刻。但是恢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)篮。因此场糖,我们还需要精诚合作酶,力争打造一流的企业;精益求精收喀惦,建立一支一流的团队髓饶。毕竟桔反磊,我们的公司和事业都很年轻坑,在发展当中最重要的还是关乎人悍吞封。因此篙搞,我们不能只顾眼前搪,应当放眼未来小,希望取得更好的位置鹤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可可:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊篓卯庇:    各位领导册绥、各位汽车界同仁幸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛绕赤旅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计腿。今年论坛的主题聚焦安全莫孟,我觉得非常有必要颧潞珐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题痛弗,已引起全行业和全社会的关注存步。    今年以来率弥,在国家和地方补贴政策的助推下陶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情内,1-6月杀颓领,新能源汽车实现销量17万辆钢皖能,同比增长126.9%盯建锹。其中纯电动实现销量12.6万辆骋栋蛔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆胸,预计到8月底握铅涤,全年6万个新能源指标就将用尽煤蹦扫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆沟,同比增长170%尾惦枯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置澎。    但随着新能源汽车销量猛增短屏柔,其安全问题也逐步凸显臀纷息。仅今年上半年颠冕伟,与新能源车相关起火事件就有11起畔豢呻,事故原因涉及到电池捍醒洗、材料端、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面超规。不但给事故车主造成了严重的生命烂、财产损失菱瓜纽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧悼勃匹,极其不利于新能源汽车的推广塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律时,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折墓晦际,新技术新模式尤其如此东呛撵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处饯、火车一度跑不过马车邵、人工智能行业也几起几落示插靛,每次都面临着必须攻坚的难题躺坞松,并随着问题的解决才获得新的认可旧请。新能源汽车行业也是一样拌,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域簧胺拱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进恰,在蓄积了一定的市场规模之后呐秘,开始到达一个新的平台期譬,开始面临这样那样的问题薪平搓。而我们认为模取,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题必粟。    首先捻,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足恨。    今天我们面临的新能源安全问题抛函,一部分是技术问题灰唉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等耐。但更多的是行业规范问题艾凛,由于新能源汽车市场发展太快乔,行业法规建设相对滞后输缓,安全法规不够健全显绒,相关标准缺失桓,再加上消费者安全意识不足健非,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等摄谎稳,共同导致了一些安全问题的出现绕灯莲。作为一个新兴行业版强问,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鹅搭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度唤舞放,这是新能源事故频发的原因菲,也是新能源发展到当前阶段冈溅贺,我们必须着手解决的问题袄溶。    其次惟链,安全问题是消费者关注的基础痛点螺,必须全力以赴加以解决洪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示煽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准独,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全镀弦峭。我们经常说复,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点不墙虹,但是没有了安全这一基雌獗臁,里程的远近本身也就没有了意义弯。新能源推广几年来艾圃卷,市场上对安全的质疑之声始终不断查水,说明广大消费者除了里程焦虑髓恋,还普遍存在着安全焦虑稍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑通龋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择绰怒抄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡煽轨坝。着一把火就可能会毁了一个行业精史彭,在网络时代这种心理传导完全可能发生晃咳尼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理恰,必须将安全问题作为头等大事来抓娶探,否则就会被消费者所抛弃忻。    最后妊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路裁稿坍,也是发展的动力源铃怒嘿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破窟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品螺,才能得以持久生存菱吕隙。千百年来绞,人们围绕着使产品更加安全可靠椿秒竭,不断做出创新烂。及至今日氨瓣,我们投入无人驾驶汽车醒陀、智能网联汽车的研究巫,很大一部分原因撵抱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障凳。新能源汽车作为面向未来的产品盼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变去硅寿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力廊。    由此可见黄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈变试,粗看起来林林总总饯畅,不一而足;但是究其本质尼,核心还在安全勤首哺。破除了安全问题白遍穗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题吃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题文瑞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高撬沸,而围绕安全问题不断攻坚克难赊偷庇,新能源产品和发展模式将不断创新咳稼慑,不断创造社会价值客幌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者楼,我们从一开始扑版修,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓腻努,从战略高度提升安全性伎显将,居安思危差萄唱,未雨绸缪村仟,从研发圈室藏、生产到售后服务葱鲤曝,都布下层层防线鞍,确保产品万无一失改霉错。    一是在产品开发上加强安全功能设计童蹲刮,从源头上提升安全性舅。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障萝椿荚。从产品的开发设计阶段煞惋,我们就从整车控制楔泥、动力电池午、高压安全等方面以高标准进行设计策呵竟。在整车安全方面澎巷屯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统奴怯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计箱碉抨。在动力系统方面射滑,我们从材料虑守柬、电芯趣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计戮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术呐,降低电池短路和起火的风险耿授。在高压系统安全方面卑,我们从防水备痕充、防火港、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计浓,高标准强化安全功能比通。除此之外草帛参,我们还充分利用智能网联技术膝,对新能源车运行进行实时后台数据监控屎,建立事故应急响应保证机制鹤块,为新能源安全使用保驾护航冬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证揉袒,以高质量产品确保安全卷。在新能源汽车快速发展的同时辰沟,北汽集团不忘发展新能源的初心挺裁籍,严把质量安全关绘侧。北汽新能源生产的每一款产品巍搭羚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外砂,还要对电池显扁醒、电控系统进行严苛的测试与验证篙藤界。目前喊途悉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系谈,其中电芯安全可靠性测试标准42项苏剖,电池系统安全可靠性测试标准50项备房辰,BMS策略安全可靠性测试标准33项靠赦秀,这些测试包括长时火烧测试碧露继、电池剖切测试去、极限跌落测试和电池浸水测试等绕。同时操浩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位媚捻。上半年相庙蔡,北汽新能源接到订单2.6万单掣娥,但在资源不足的情况下好,我们严抓质量关势,绝不为销量而粗制滥造矩,最终完成15052辆的销售任务丛谱,订单满足率仅58%侈鹃,但却实现了上0事故率的优良成绩我赖。    三是加强售后服务与培训狼每从,让新能源车用户买得放心干,用得安心兜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障侣凹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统媚撕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系脯提,包含车辆保养颧、车辆维修输丹、紧急救援寿勒厢、充电设备陇、增值服务险、客户关怀等多项内容坎炯加。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控舅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查仓警诬、维修驾檄,并对服务完成情况进行跟踪监控柔,形成服务闭环幻糙,确鼻倘樱客户满意授庞。同时簿浑拼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训卉蔼帽,对车主进行说明和操作演示百,并规范安全培训流程伴雌,提升新能源车主的安全意识抢逛艇。在此基础上宋诽,我们还创新营销服务模式暴里匣,今年8月12日翱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金谩,不仅具有推广新能源车的效果踩,同时可以让车主及时更换边、检修旧车上的老化电池沪泥仑,通过我们的新模式给市场提供更多安全钠茄、环保篇葱哨、高质量的车型钮去眉,给消费者更安心的消费体验绦比节。    各位领导琶糖、各位同仁乱淳嘶:新能源汽车作为一个新兴产业淑革,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段棋笛讣,出现一些安全问题雇哩,这在快速推进过程中也是难免的呕,是我们必然要面对的问题轮。因此新能源安全问题外,绝非某一家企业能够单独解决能多,它需要我们整个行业的协同并进无捕。    有鉴于此奥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力匙敲财,不能因噎废食录撅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心剔逞需,牢记我们新能源事业的战略使命锚岭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念栓暑,以持之以恒的韧性澄井,推动政府涝泰、科研机构聚厦豹、行业协会持惫、企业乃至全社会开放合作祥,不断建立安全标准盒吵、不断规范行业行为扮靠、不断推动技术进步癸华、不断优化消费者使用习惯慨烽,不断实现新能源汽车行业成长成熟茶观、发展壮大伍蝎,实现整个行业的可持续发展几籍彼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储秘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长獭,各位领导擂鳖季、各位专家堂,业界的朋友们内邻:    大家好!今天徐,众多长期关心呐嘘、支持中国电动汽车产业发展的领导染、专家和朋友们齐聚郑州文缎,共商大计汲清泰。作为本次论坛的协办方磕水,请允许我代表宇通公司付弗,向到会的领导两日嫁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里霜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识睹羌妒。    近年来磷桂,国家出台多项重大政策馆,从顶层设计化、推广应用潭、税费减免协色粒、购置补贴婆伶、生产准入辉诬监、基础设施等多个方面付渡,保障新能源汽车产业健康快速发展莲柯。客车作为电动汽车发展战略的切入点魂脖,是电动汽车普及推广的重点领域猎瑞残。至2015年底噬缝愧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆茨,占同期所有客车推广量的13%嚎河,为城市节能减排爱诫、绿色交通出行做出了重要贡献掂。    财政部撮、工信部梦扦、科技部趟、交通部犊、发改委等部委惧,通过科技计划眯铰、产业技术创新工程等重点项目进行支持蓬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化谐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升娇酮:节油率乏撩、续驶里程等性能不断提升讲,动力电池能量密度乌霓娟、驱动电机效率等关键技术迅速进步募。    具体来说琅,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化磐鸵铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成俩库、节能与控制技术方面已实现了自主研发硼,大部分电动客车均采用国内自主控制器嗡,整车性价比高蚂称饲,满足市场需求款么,节能效果得到消费者认可抄。    二是动力电池性价比显著提升许拾。动力电池触、关键材料国产化进程加速蓖瓜聚,安全性和工艺技术持续改进昏卫释。与2010年相比吞恕煽,动力电池能量密度提高将近一倍席撂踢,成本大幅度降低下讹。    三是驱动电机技术水平进步明显辛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求郸,在功率密度计萝、系统集成度和材料利用率方面显著提升拉。    同时欧居,我们也应认识到拨,国内电动客车研发试验能力有待提升漆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距聊督:整车可靠性掣、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力驾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整题,寿命恼癌、低温环境适应性蜂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后陌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向胆。    马凯副总理强调葡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障瘫。电动汽车由于安装了电池灰、电机释、高压线束等高压部件趁,给整车安全性带来了新的问题潜荆,而电动客车安装电池容量大酸嗽费、整车承载人数多抒孰,给整车安全设计提出了更高的要求筐。    因此性闷税,电动客车必须从防水醛矮皖、防火耽、防触电相层、乘客逃生谭泵、事故处理等方面综合考虑烤解囊,从研发制造每氓、运输存储桃喘拒、维修保养颂、报废回收等全生命周期各个阶段着手玻前,在电池安全疆、控制安全较谓惹、高压安全偶规、电磁兼容等方面进行技术攻关窟如,全面提升安全技术水平刑清。并对车辆吾、零部件运行实时监控酵忙,起到预警作用牡餐搂,保障大规模安全运营氓倍衬。    宇通自1999年开始研发电动客车箍爆,持续加大研发投入祁迸,得到了国家部委动茸、河南省政府和各位朋友的大力支持刑骏喘。未来另垢靶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入勒,围绕电动客车轻量化猜苗衰、智能化句偿吠、网联化以及智能制造等发展方向拷,立足自主创新壳荒,掌握关键技术素,提升安全水平速蜡伙,促进电动汽车产业健康快速发展设纯。    但同时屠蚀耍,为了推动我国汽车产业的转型升级提,实现2020年500万辆的目标溜欧,我们依然任重道远排。行业的健康发展逆冻,离不开国家政策和社会各界的支持寂巳,我们建议奈:    继续支持产品品质提升和新技术研发丢萄。在纯电动钮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验奉,研究开展创新工程二期项目等胁衫隘,助力国家下一阶段产业化目标的实现解。针对燃料电池客车全鹊糠,我国和国外先进水平相比还有较大差距咖拢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度赋,尽快解决关键技术问题噶奋套,推动产业化发展面篇。    电动汽车正处在新产品推出的初期菲,技术飞速发展匠,面临很多未知领域的挑战隆悍拌,这些不确定也带来巨大的创新机会许,是企业售挟苟、行业和国家的历史机遇郝冲鲜,也是赋予我们的使命和责任怖珊,    我们将坚持创新磐残,努力实现产业转型升级和健康持续发展插蓖。    最后衰魏,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗门:李芳" "陈清泰枚:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办缸享陕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”此惋沪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”全。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出凤险庭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题糖,回应社会的关切毒,引领行业的健康发展刻。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瀑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题衅娟雌,广泛交流乐、献计献策邯。    首先是创新引领问题墒惹陛。    去年赌,国家多种政策的叠加效应充分体现吉,电动汽车呈现了爆发式的增长煎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%氮虚蒋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善括旁粱,并得到大多数试点城市的积极响应箍牵兜。更加可喜的是湃跨怯,电动技术逐渐被消费者所接受斧泰廖,潜在消费人群在增长咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是烤庭操,总体上顶集,这还是一个政策驱动的市陈μ伞,它的不可持续性已经开始显现峡。从今年起派慑尘,国家补贴政策开始退坡填工。种种情况表明售,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期且汇臼,相应地叔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期窍。购车补贴的退坡法枫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型盖惦。也就是在购车汤吧、补贴逐步递减的同时罐,政府应在研发环节加大支持力度闭储酷,集中资源支持在动力电池钎、核心零部件杯狈幢、电控技术虐骆贫、轻量化搔、智能化等方面突破技术瓶颈诡。    另外季,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位病袜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始淖涩滴,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鼎叼貉。相应地课,很多巨型汽车公司正在加大研发力度雾,大手笔投资于电动汽车渴屯。    这一切表明涉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蹲熬改。    由此看来妈叹氰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战佛通丢。    第一旅吃哥,政府补贴政策进入退坡通道投沤鸿,电动汽车性价比提高的进程互际但,能不能跟上政策退坡的进程略,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路弗蹋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键肮。    第二吩捷炕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力会贫,中国肯定是他们的一个主要市场目标苛胯。能否改写我国燃油车发展的历史藉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立荆鲸勒,并建立起较强的国际竞争力卑势奢,这是政府和企业必须认真考虑的问题俊凌桨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术剑拇肉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力假十。    因此并恰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导僵,那是在强政策激励下的增长曝,是不可持续的稍。有些企业一门心思地追逐增长家,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张钱奠,却放松或忽略了创新和研发躬夕。    应该承认畏峰沏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比惮,性价比还是偏低的匹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破烷硷亮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁粗围。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景腻,理性地配置研发和产能扩建的投入袍囤岛。    当前川蜗,我国电动汽车正在向成长期转型挺,这是一个重要的机会窗口刮冻拿。从全球看聚,电动汽车的技术路线还有选择的余地蛋曝,核心技术尚待进一步突破彩碌,关键零部件的壁垒尚未形成誊矾屁,信息系统还在发展凌溯嫡,品牌效应还未发力逝,商业模式正呈现多样化身璃唬。可以说哩贬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间面晃。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略碍底,有较好的积累肋。我们又有全球最大的汽车市场支撑惹擞氦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权滩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇狙,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件殿怕落。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期卿汕搪,潜心打造核心竞争力邦课,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美辽,另一方面可以与国际巨头同台竞争惊。    电动汽车和燃油车一样撂,竞争力的核心是聚集优秀人才棉抽邯,拥有强大的研发能力败,掌握关键技术和建立良好的品牌效应髓闪。对于汽车产业来说豹屏,生产能力的扩张是相对容易的绕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的盗戒。但是胯患,中国的企业不能再走技术空心化的道路了透扮,因为那充其量只是一个泥足巨人东。    补贴政策的退坡第抒徊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量理,补贴导向将让位于市场导向茶路脸,让位于创新导向辱辆。优胜劣汰作用将被强化奠模爬,在大浪淘沙中级,真正能站住脚的吗斜,将是那些具有创新能力娩、掌握核心技术你华醋、具有品牌效应的企业檄。    关于安全保障的问题梧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上脊庐何,特别强调要重视电动汽车的安全问题氛牛购。这也是全社会非常关注的一个问题行,是这次会议讨论的一个重点督辆。    为开好本次论坛嗅贫庙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研曙丝,并将在本次会议上发布调研的成果靛靛想。    汽车的100多年发展史说明巾馈,随着人们生活水平的提高殊光赌,出行机动化是一种必然的选择鞘搭。但是托判习,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车膏嫁,电动汽车处于起步阶段回怒捻,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外勒,还存在由于能源结构改变而带来的藐炼套,诸如高压电路渤递坡、动力电池等新的安全问题坡碉父。    因此防,在电动汽车市场快速增长的时候玻,安全应该引起特别的注意浅,无论是整车企业亲拍,还是零部件企业虏攻鞋,对于可能出现的安全问题降井,都要诸项排查病、及时发现臀筒、找出对策蔽翁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前窖懒。即便是这样固盲纯,进入市场后的汽车仍可能出现问题贬,这就需要继续跟踪洗,不断发现新问题悲反每,不断解决问题擎山,必要时要召回已经进入市场的车辆猜工。    应当承认俄,电动汽车技术的成熟度还不足驾,市场考验还不充分还吹变,消费者的信任度还很脆弱盯弦夯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展恭。从这个意义上说傅铃,我们必须把安全放在首位剁浪错。因为安全是一个否定性指标盛,世界上没有绝对的安全疵褂,但追求安全是企业的天职荤械,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上响仿,要以更多的投入酿瘦,在设计蛇垦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平梦潍。我们绝不容忍安全隐患羔就,但也要宽容失败波,因为这里存在着不确定性鸥坚。    安全也是规范出来的抛浮,要高度重视标准吐坊拌、法规和监管的作用阿港蔑,设计安全的标准和法规靡考,有些是科学的研究和论证定下来的咕松,有些则是产生诸多的教训后总结出来的糯。企业必须严格按标准和法规生产尾号、管理和运营期惺,监管部门则应该严格执法嚏犀,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本恢,绝不能容忍劣币驱逐良币钢。    今天檀,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题胃拧瓮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题伶淮沥,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具缉裂惜,它还缺乏充分的应用考验袖,需要未雨绸缪衰勿,防患于未然魏断抽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导四鼻,各位同行谷筛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蜕古,每个桌上都放了一本纤,大家可以直接看叛活隆。前面上半场我估计是大家最关注的蠕,有一些政府动向耿,他们做的干货朝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了赏,我只讲讲技术街眉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”孙苹,有三个方面皖冕,有些技术方面的内容是有相关性的和丘,政策本来是张永伟讲的颊,我在PPT里基本删掉了吉居形,大概带一点疆手。    首先讲一下电动汽车安全的技术搪茫罚。电动汽车安全技术我们分三块荷,动力电池的安全侵曙、电动汽车整车安全扭论盎、充电基础设施的安全贿。首先是动力电池的安全性谱担皖,是最基础靡、最核心的踩哆冉,包含了电安全姜奠狠、热安全哼矩卸、结构安全等等凹谰蹲。    我要先从科学的角度说一下痪。如图(ppt)劲焚乡,这是电动汽车动力电池的基本特性突革,中间可以看出我们锂电池安全的范围傅陵澎,一个是电压讳庭、一个是温度惟佩,对电池安全来讲哺蔷栓,这么一个很小的窗口里才能安全工作署全,如果温度高了会发生一系列的反应泻,就不正常了荤扑。我们具体来定义一下这些温度轰迫谐,这是做一个严格科学的实验骸绰茧,锂离子电池的热失控唐、温度变化型懒戈、温度和电压变化的过程弹肃驹。有三个温度典唇亥,T1叫热失控自生热起始温度甩保既,这个温度一般在90度说耍硷,接近100度程蕉。第二个孺臣,热失控的触发温度漓,就是说热失控要开始了柬勾年。第三个鞘恢添,热失控的最高温度糖愤妻,代表了释放能量杉童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)愧缓,给出了一系列的各种类型的动力电池拒,比方说三元的NCA柯、NCM嚼残、锰酸锂的醛缅,钴酸锂阶惭、磷酸铁锂令舒,还有钛酸锂的钱玖,从中间就看出得荡伺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的茄的屋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域习,总体来看商坍,热失控最高温度比较低一点献,这是钛酸锂的撕斜淌。    太过于学术化一点伯材,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程壕泥。热失控劲软芦,我们先从热的角度瘫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后碾邢,我们的SEI膜就会分解糜呛、负极电解液也会反应雾丁涣,隔膜机制熔化叛饺眠,再到正极分解钨酶瑞、电解质分解仑童,最后就涂层崩溃驴,大规模的内短路电解液燃烧细,就形成了热失控首巨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度精念仓。    另外一个问题时酒峰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展福垃,像放鞭炮一样匿汀,一个单体发生热失控能量还是有限的课湘危,如果在整个模组系统中间扩展腊抛茫,这个能量就非常大了荡换经。我们说其实不在能量的大芯芯馇健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了巧皑发,但是并不是一个危险的东西死筏荒,关键是没有瞬时释放睡读咖,这是一个瞬时释放的问题羚。    诱因忌烦,刚才说的是过热引起的剁酷然,还有电的和机械的枫晾,电触发哭寸,主要是过充昂母拎、过放等等俗棘牡,尤其是过充活厂恋,过充引起的热失控是瘟甯校害比较大的未,这是它过充的一个过程和机理冲陆损,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火沦夏。还有机械滥用徐褪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火惦,这是在网上搜到的底盘的切割实验渡都汞,专门看它怎么样圃,机械诱因就会最终引起短路烧垫。    第二部分托丰卢,整车的蒂,现在我们找电池厂开安全会靛,电池厂就说很多问题是整车引起的护错犁,不是电池的事赋实。的确轰韧嫌,很多问题不是电池本身造成的拒滤,是外部原因晨,整车尘,比方说碰撞会引起暮,电气安全钙遁,还有功能安全盘轻,重点是这几方面峦弯钎。比方说碰撞诽癌,碰撞是最容易引起疗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全裸。第二扁,各种原因的电气线路短路引起着火疏态,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蠢,电机控制器捶、电机电子器件IGBP短路了砂,高压肛票缕、拉弧登霜、多处熔断衅煤卡,整个就全烧掉了驴辛杭,这是控制器烧红了示藕掳。另外一个泼,比方说前一段时间南京暴雨之后软,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路静草眉。功能安全盗麓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的型京帘,电池管理系统死机吐狗沁,但是充电机不知道己伍,继续充档骚,充过头了戮澜,导致了安全事故抒染,一般150%会大规模的内短路蔽,充过头150%粱顿,不管是什么电池鸥卉芜,包括钛酸锂电池毫,如果充过头也都会热失控的砰,虽然我们知道钛酸锂非常安全八旧吐,但是过充之后过压也会引起安全事故啦。    第三纤湿棉,充电基础设施的安全勃。尤其要说一下充电设备的安全问题甸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好秽,它的防水袱椿味、防尘秒沫、防腐蚀灵、漏电歉困揽、短路保护等等隆,各方面存在一系列问题贤违。我们开了基础设施安全的研讨会禄泞,大家提出了很多问题睹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍镀,我不在这儿过多讲判岁硼。比方说列省媳,我们荣威550就是非线充电着火午累,自己来安装这个碑,比方说外部的“三防”李试赁,内部走线的零乱凭涟,不按要求接地等等蔫屋截,这都是我们充电设备的问题翘。比方说全生命周期状态的监测鞭、管理体系的缺失涉,线路老化之后也引起很多问题绥泄。尤其我们在研讨会中有专家提出遍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证论,因为那里头重现事故之后就会特别严重洗摧退。    我不要都讲问题跋射,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果戈倪。    第一评柬冻,说一下全球国际的进展凶豢傅。我们要学习几个挂昆篙,一是安全防护方面刊嗡,比方说日产的电动轿车Leaf忻讹交,现在接近23万辆抚布姥,没有出现过重大事故偶凸桨。它有一个安全防护的设计体系协短,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的顺墟概,而不是说不能做到安全梦潭。人家做什么挖埂?首先臣焊,有很好的防护设计理念频,它的防护倡受,首先防控事故发生街辰,其次一旦失效谜,可以失效不出事辖是串,再次食,出了事及伦蔫,把事故控制在一个可控的范围就溺,控制在接受的程度跟燃油车一样谢侯。是这么三个阶段朽乾兽,从电池设计擎黔,到最后可达到的安全目标竿,是一个全方位的设计理念筷平搬。    二是设计开发方面很,遵循了严格的V型开发模式第从,从电池包妓、木绿饴拢块邢奥熄、单体吭旦恫、材料帮寂,从设计层杯捎、验证测试层铃建到,是非常详细的肖,包括底层的电池材料蕾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了锚脸仇,我们国内的电池厂现在还很少用这些缸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目通灿,其实这些我们都很熟悉尖浑睛,比方冲击饭梅、振动贩协没、挤压忱疵、跌落未凳啡,南嗪ぃ块跌落歪甸桂、单体跌落等等略洛疵,针刺驹、极端的短路惧、火烧唇、热循环呜窃洼,有温度的高低温循环实验撩散,这个好像我们做的不是很多誊,气体分析等等摔,这都是全都做的喂盛糕,这是我们跟日产合作交流的坛己闷,我觉得还是给大家分享一下池单饭,很有意义的但。    第二梆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说伸慑姜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)凛祟,这都是公开的集。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利捎郴,这是一些主要的专利贩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿时参你,这就是一个完整的过程偿。由于成本比较高笛,其实没有在它的车型上全面的推开吾蚀鞠。    另外一个值得一提的睦,特斯拉的碰撞安全性涤貌聊,从设计的角度售凌艾,应该说借用了一些非常先进的方法般猫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型壬恃,发生事故之后韧,非常严重的事故也都是安全的堡任,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好粹排,当然因为它有别的安全性蛔瀑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的欧。    第三辑轨,这也是公开的资料该枢,三星的电池系统看。重点看一下电芯层面逆,这是90安时内部并联四个单体电池脆,一个卷绕式的方型电池蔚婚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置乐坷,一个是过充保护韭、一个是防爆阀围狈、一个是保险丝熄。我只说其中的过充保护活拔,这个电芯的外壳是正极陋撵,有一个过充保护的阀廓肛匡,当内部气体压力增大之后燃,把外壳的正极跟负极直接相连茧车暖,短路沥,形成大电流艇锌,外部短路挎人洽,过电流之后保险丝把这个断开簇看,这个我们是值得学习的探墒。也就是说在电芯层次进行材料挞贿托、电气静碱、机械系统的系统设计还是很值得学习的底,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多淋败菜,其实它把单体电池当成了一个小系统垦,我们可以对比一下九,日产电池的幕担块相当于三星大电池的电芯轮嫌盆,就是日产是小亩桑块恐戚劝,三星至少客车上是大电芯枚。    未来趋势来看想乳,现在工信部300瓦时撂渤、350瓦时都是这么高的卿褥奈,这是国际趋势处,没有办法词,大家都在这么做从呸沃,10年内我们真的要到350瓦时拆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的掇,2020年300瓦时应该是没有问题的硅,这个从比能量角度是可以做上去的掀歪,成本也会降低倪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的谐嚏疏,比能量常、安全性是一个翘翘板疾舱瀑,所以我们现在都出这么多事糜,下一步300瓦时畦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知甩砰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术吧羌池,我现在牵头中美电动汽车合作淀继,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性苏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系免,这是最核心的下一代电动车技术讲剩狼。    说说国内的几,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩描,待会儿再说问题躲顿。正面取得成绩付晒唯,从材料体系捌净环,三元正极妮烤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高晾帘,比方说在阻燃隔膜乐氦、阻燃电解性辫车、阻燃安全性也都有创新廉,取得了进展即娥漠。从单体电池产品的检测结果来看去季,跟国外也没有特别大的差别嘲嫡。总之挛赎,从统计结果来看蹭,我们和国外的相差幅度不是特别大半钵裴。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源说恢好,总体电池的安全性保持还是不错的佬视风,这是实验的东西侨港,严格按照了国内国际标准骏茅仆,因为我们的电池企业也跟国外配套齐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套酬融摄,所以我们其实国际的标准都是满足的徒次青。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新酗铝焙。我也举一个例子劝八,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的官。刚刚说三星的有熔断器攫、过充保护器隧、防爆阀土染,模组的我们现在电池管理系统等等糖茄讥,还有一个问题谭,自引发内短路膝,这是一个问题段,我们的制造杂质骆腾、经常小规模的过充过放湾,长期积累以后会自己引发内短路篙刨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鼓考码,因为不好重复实验蓟曹,我们首先做了一些重复实验的方法恨刻,把规律摸出来了天杠群,这个短路会形成三个阶段低,内短路的第一阶段绰篮咀、第二阶段铰绿融、最后一阶段适。第一阶段只有电压的下降伺仁戚、温度基本上变化不大琶汇戈,第二阶段官饰,电压下降同时温度有大幅度下降冈掸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测睡段旁。    如图(ppt)愤,这是替代实验衰,这是算法谎,这是短路的测试实验抵,这是结果脸耪宋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用烈朗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程尚但水、内短路的阻值都能精确的辨析出来监纯瓶,提前预警热失控事故始。    整车安全巧,首先是轿车安全社澳,比方电池的防水存,跟整车关联度很高孟,因为静态的防水娠泊栏,放在车上不一定防水然肛培,现在都知道IP67嘿,其实一些厂家都做IP68了瓣咯太,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的够匿滑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故共脾,我们如果做得好是完全没有问题的溃崩蔷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计汞舜,这是我们做完的设计矢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全穗发,这好像是我们比亚迪的电动车辖胎甲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西息磁扁,做得好我们的防水比燃油车还好罢罗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好窖颧,关键是我们的技术到不到位郎和,所以我们来谈安全问题应该这么看迫扮按。    第二从戈遣,轿车碰撞安全潜男查,我们做得好的企业也是不错的告。举个例子箍,长安的拱滩咆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作帆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的祭匈癌,这是产鸿、学掳渐灵、研联合研究的卢。甚至为了将来的发展蔼巴,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的缆吉。而且电池包不是越厚越好告兄递,如何又轻量化埔备偷、又防撞暖,在优化设计方面也还有很多工作可做烘磕。    第三寥纤邵,整车电池系统总体的安全保护翻才耸。我觉得我们通过上次的整车交流会度,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案耿难,大家都觉得还是非常不错的汉肉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的频,尤其是轿车企业是比较好的杠杭雄,分层技姬、分级做的是非成梗好的驾兰奋,比如说高压安全管理系统擞楼。就是说只要按照严格的流程来进行开发锨木,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的慷兴文。    另外我提一句客车很,待会儿宇通的汤总还要讲的遂,我不多说了下你,他们有成套的方法来保证安全性郎。    最后蔑斯笨,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议撕尘突。前面领导都说了铺似遁,多少起多少起街沏,这是从2月份到7月份统计的10起以上覆虐渺,7月份多起来了舌卤。现在存在的问题络粹,我们在报告里面有详细的介绍芥庞此,我在这儿时间关系也不说的太多了许誓涂。总体来看邓,我们安全性准入门槛要提高蘑毖步,所以现在在指定各种标准磐哎,要进一步提高标准嫌。当然还有一个问题瓢窝居,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的沮价究,因为充电桩跟车的接口是老的藕,现在要搞新的村峭,新的总体来看是更加安全的劫甸,老的怎么适应新的强难,另外我们全生命周期检测还是缺乏的献,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战肩。    我们的发展建议戏宋,我也不详细介绍了烦骂,因为我们在报告里都有汲失,永伟会比我说的更清楚一下咆。    第一个脊纬,完善安全标准冯,制定更加严格的安全标准加衔娘。最近客车安全标准步吓式、电池系统的安全标准玫汹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准迫。    第二个慰帕对,监控体系庐熄,现在当然都有监控系统律吝,马凯副总理上次也说了唐芒,监控主要还是要靠厂家监管朵夹内,不是靠城市最后的那一级炉,最后那一级你也不会给太多数据鸵拼,数据最多的还是我们厂家自己惯,我们最有能力监控好伐淀。    第三个肚承,强化充电基础设施安全管理慕撩屯,严控地下车库人、高危场所充电设施建设与安全监管灯。    第四个钢磁,改革检测体制锑,我们建议建立新能源汽车年检制度崎吠,传统车要年检效劫北,新能源车是需要年检的剖涉恋,比方我们防水莎霓、防尘性能糜疼,新车是好的呻茨箱,老的就不一定了菏,我们的绝缘性能释、漏电保护等等是需要检验的催羔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的侍剐,这都是很重要的邵纶。    第五个戊乾吠,建议改革行业的监管体系峡霉裁,现在我们是准入驴谩,有几千个车型修剿,客车是很大一个数萎付,很多厂家都进来了悼,不能说让谁做萎阔、不让谁做宿,我想将来要引入事后监管的体制犯倘刀,谁要出了事要负责礁,要召回乔吐、吊销执照土鹤便、取消资质但峦壳,甚至取消你不能再进入这个行业叭差,这是我们建议的要加强尸,否则这件事情没法弄情混。    结语三句话姑剩:    第一碍写设,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”汀采,为什么是“命根子”隋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转箍,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全儡凑?我觉得怎么强调都不为过垢,所以我们要警钟长鸣紊胺荣,高度重视琳俊卞,大家都是这行的从业人员焕坛,都不希望这个产业下滑耪场,但是为了做到这一点蔡抒怪,必须要警钟长鸣孩淀,高度重视农。    第二钉强,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术繁恳。想性能大幅提升寺佬,大家都希望300公里戈搅、400公里退闭,客车也是要提比淘饱,高比能量电池是必然的趋势咖贯,往上提的瓶颈技术就是安全鸡澄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点季几。所以随着动力电池比能量不断提高茎爬纲,电动汽车安全技术的门槛越来越高镀,本土企业要有危机感七统糕。    第三未悍孰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系芥。安全管理牢揭录,政府责无旁贷喀。    我就说这么多缴豌速。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日撕歧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行芦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起努娶霜,到今天的北汽EH400的下线誊,北汽的这100万辆用了5年的时间宠。    在活动现潮隆,北汽集团董事长徐和谊表示奸却溅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风懦笛姜,不断的加强产品茎、技术谢、管理创新规烙,不断的加快电动化袒、智能化挖土、网联化苯、轻量化的发展步伐哎乏氰,全力抓好‘π计划’的深入落地首彤。力争到2020年粗每程,实现自主产销80万辆速,这其中包含新能源产品20万辆锌剖,实现销售收入700亿元纬涵防,进入自主品牌前三名的目标股,成为具有国际竞争力的大型汽车企业岁背。”   “来得晚门辈淑,干得猛钵,站得稳”    “来得晚兜,干得猛闭钮感,站得稳燃其。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结册腺栖。    “在行业内来说苗问,本土企业已经很多完成百万辆了奇风,我们加入进来躲苯脊,形成一种集团向上的态势镶挂。”北汽自主分为三个部分度扩蜕,“绅宝露、北京锻败、威旺缺一不可羌硼,齐头并进村撬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧潘。”在随后的媒体沟通环节中汗磁,李峰坦言拨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列捐帕惰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群粕汝。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品假灌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群厩惜。北京是传承“越野世家”品牌精髓戮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌鞋。    “越野车是小众市臣懔捞铡,但是在中国市场上票川,硬派越野斥,没有人能从北京汽车手里抢资源驴溃铣。硬派越野或是下一个风口杭。”李峰在接受媒体采访时表示颓。    除了在品牌划分上的努力具,在车型投放层面伺澎毋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车童酵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车虐揪豪,而到了2016年桐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车淖斥嘉,加上北京品牌和威旺品牌睫陕,更是达到了六款奶讥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例芹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录闭端瘸。    而面向“十三五”善涝,北汽研究院院长邬学斌表示搞乳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标阶杆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述岛镐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线敖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累没搭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃容蔬蝗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破椭。”    是的厢鳖驰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线魔羔储,北京汽车仅用5年的时间然烷呸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”珐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围铣蹿嗜,现在一是车型结构变化了抽扔,市场引导到SUV截反奸、新能源和智能化上去奢斗欢。我们由三级跳变成了一级跳忙操确。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示逆镣境,“市场的变革对于自主品牌来说讥,恰恰是一种机会搓几。我们有对市场最敏锐的感知编,最接近市衬,这是任何合资企业都无法比拟的奉伎吝。”    从年产销量看年坡避,2011年达到2.4万辆栏损房、2012年实现7.8万辆搏、2013年超过20.2万辆苟、2014年突破31万辆宋刻、2015年完成33.7万辆女,2016 年预计目标42 万辆耻常,到现在已经完成了23万辆摩奋茂。“2020年我们要达到80万辆桅挖卡。”徐和谊表示粪醒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品淮宛,还要有好的营销桔帅裳,“酒香还怕巷子深”铂砰素。在产品营销与销售网络建设方面险,北京汽车依旧不甘人后店耻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言付共,“人在一起叫聚会辨皑墟,心在一起叫团队墓块揽。”    2016年上半年潮亩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家尾钢陕,同比增长396%曙袒,目前网点总量高达到836家忿,渠道建设速度令业界刮目相看槐钡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家汉秽,同比增长20%上唯,目前网点总数已达1081家供痉。    据已公开披露的销售数据嫉,2016年截至7月吴实遣,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆避,同比增长42.7%搜扯,远超乘用车行业11.1%的行业增速差帕徐。其中耙,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆糠,同比增长94.6%砍闪订,成为名副其实的“自主增速王”禽蹲。在具体车型上略忱,绅宝X25累计销量接近5万辆玩,在A0级SUV细分市场排名第一使。威旺1-7月也实现了近10万辆雹蛋埂,同比增长6%以上林。    对于营销体系双,蔡建军表态称瀑趁:在互联网时代兽互,消费者出现了很多新特征春绿,他们爱分享互动彻添返,重视原创和分享庆壕,并处于一种“始终在线”的状态辨稍脊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系揭。   对于未来稻牢: 李峰表示吹糠,在“十三五”期间颅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌删森烘。    其中针对绅宝品牌且刊翁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品炊师裂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦荆块化技术平台恃雇焦。    此外缎,针对SUV市场火热形势铝拒关,绅宝连续推出多款SUV车型旦超僧,形成了X25尸枚教、X35碌尝、X55下翰闲、X65组成的SUV系列错妮,实现了对细分市场的全覆盖切湍菜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型礁碉揪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50础蓄。未来爱酿,北汽威旺由经济型微车本踢、MPV驳、SUV和轿车等品类组成堤肌委。   责任编辑般轮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蜂,在杭州召开夺描凌,我们非常激动毒考世。我们希望全球贸易更加公平溪,中国企业能够更好地融入世界市场楷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示洼芬,要向世界展示中国汽车业的良好形象挽乏。据了解笺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车坎。李书福说石碳刨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台撼及剿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部释澳,李书福告诉记者蔷船,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州赊雷杏,吉利要展示好自己的形象班幸。李书福认为伸梗,我们要解决全球经济治理问题尉辟督,首先要做的就是提高自己的竞争力龄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理伟。   汽车产业智能化   谈到汽车产业居颊,李书福就来劲了惧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头潮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度佩稿嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展屠钒,是全球经济的一个缩影锹。”他介绍说蹭,未来汽车产业的方向是电动化敬波幢、智能化柒狙齐、轻量化姑奋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列酚册,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年巴,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一考绷。李书福认为闷颇,两者的“联姻”以及之后的融合发展贿摩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拢、活力内插、联动力苹、包容的世界经济”颂椒蛔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”纠寥,在他看来两者在基础理论研究和基础某玻块研发方面合作得非常不错溯,他希望沃尔沃能更豪华垫、更高档复、更有竞争力锚,希望吉利能不断提升品牌力雀、竞争力和溢价能力微。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件池脖。”   在吉利汽车体验馆笛,新款的“博越”展车停在那里捌溜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟稳晾翰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨朝捞佬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一兼裂纲。李书福估计剑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作沛。去年冬天疾钙,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时率,他也曾表示穷匆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备碴旱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化坝尾美,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势街,商业模式的变化已经从电商柒、维修谜、汽车金融沫钵、二手车啸胁、人才培养等领域开始来能操,逐渐延伸到供应链前端的设计仓撑、研发和生产菏困钎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型镶钞穆,这是核心篙。”李书福说拷,汽车和互联网嗅佰枪,两者已经分不开了惟敦,汽车制造业要想有未来铆琅方,就必须和互联网深度结合起来磷汾古。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题侠魔,吉利每一次研发创新杆酗佰、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开淮我。   “安全既是时间长度翔,更事关人的生命廓。有人说尝浓骑,现在的汽车都很安全了集,安全已经不能成为汽车的卖点了娃袱,我认为谰罐,这句话说的不准确社羔氰,也不全面嫂。安全对全球都很重要竞咀,对国家很重要怯倦扭,对个人也很重要不秆局,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害胺忻蔫,可以说安全事关大局逆唱寂,安全关系到千家万户汾,我们一定要把安全放在首位茂膳。”李书福说劫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中情聊疥,不仅有央视的直播拍诡,现场还有上百家媒体炕彪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分贿善,受到业界的肯定纽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念垢瓣搐,用现在的话来说就是企业的基因香奔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念巍去,当其他条件与安全设计有冲突时嫡藏谷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程绥半牧,而不是相互妥协角客力。”他认为犁邢避,当造型与安全有冲突时搁填,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时耪首赐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时壁烷,也会毫不犹豫地选择安全刚。“汽车是给人坐的涣郊敛,所以安全对汽车而言实在是太重要了宏。也就是因为以上这些理念端,沃尔沃才能发明汽车安全带错、汽车安全玻璃虏牧、安全车厢碧、儿童安全座椅邪位、侧气帘鹅缚、车外气囊感、交叉路口自动避险自动刹车加、城市安全系统等等噬蹲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题行厩,因为对人的健康会造成影响耐凤荣。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知膏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上播剖泄。 责编顿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度卸辨?这是东风集团高层必须面对的问题刃栖盗。“国内前三筏顾,2020年品牌影响力达到行业平均水平氦酪海、市场份额5%敬、销量125万辆叔,其中东风风神必达35万辆豪藉,挑战50万辆纬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标眷。   论自主品牌的持久战欧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点歪岁玻。在他看来腊卧狙,相对与合资品牌婪榔碴,自主品牌的发展分为三个阶段林:战略防御铝、战略相持和战略反攻弟铝坎。   “对标合资品牌阔蛔、自主品牌已经经过了战略防御阶段世挟此,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段萍澈嗜。”8月10日材村布,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌赦倦,并反复强调芜形,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了桃蕉口。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于戎婚毒,风神刚刚取得的历史最好业绩眉。凭借旗下三嚼娇『ⅲ客——AX7厩燃溺、新A60宿、AX3藕瑟厂,东风风神1-7月累计销量76322辆崇侍、同比增长33.5%沁,其中7月单月销量首次破万弦赊。另外迹锤,轿车销售26756辆舍撕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆八构隶,同比增长27.4%海。   一系列数字背后实际上传递了两个概念褂痊迟:第一噶题趣,超额完成任务;第二兰,轿车和SUV双增长嗽雀。按照目前“三箭齐发”的态势芒驼翘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标请,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆叮焊哗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比能:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鞍某,东风A9超过传祺GA8梨惮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一公。   “其实吉纳,我们重点想对比的是帕萨特沤萄狗。”李春荣云淡风轻的一句伦,让一向低调的东风乘用车衡枯骚,平添了些许彪悍和霸气唱男。   不过魔无,面对长安痘酵、吉利恭好故、长城累伶百、上汽这些强劲的对手毙纺,以及合资品牌下探耐、车市整体放缓的趋势该,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观飞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度榷蹿?这是东风集团高层必须面对的问题巫。“国内前三盼缺喝,2020年品牌影响力达到行业平均水平姥、市场份额5%瘟担、销量125万辆禽媳伯,其中东风风神必达35万辆囱视,挑战50万辆绅好。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标睛漓黔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营缮腹卵,我们要尽快达到35万乐节。”李春荣形容咕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”糙掂莎,未来五年将是“本硕连读”秤韭,从自主品牌的生力军成为主力军缴。   如何冲击第一阵营溶谱? ?   对于目前的东风乘用车来讲潦慈镀,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战辉,首先是产品伐。关于产品规划闻孩,李春荣给出的答案是理刹畴,东风在2020年之前社沟杆,会推出17款全新车型偏色,其中传统车型将达到12款勤函榷,新能源汽车7款泄陋。   实际上逆,经过七年的储备号弥,东风风神已经形成轿车蒋领、SUV和新能源汽车三大产品军团腑莆,在大勺、中钵慌、小细分市场布局彼嚼卞。   值得一提的是伯炬烹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神嚼阔遣。这意味着县,除了传统车型苗未,李春荣手里又多了电动车这张牌教喘,而在2020年的产品规划中晚巧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款赎拿评。   产品层面遣搐慧,缺少明星车型官塑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题肆,而在未来的规划中碑陷赂,东风乘用车的目标非常明确袒:提升车型效率价坟,培育明星车型攫屯辅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型氓,半数以上产品达到细分市场行业平均值贸伙。   实际上撑犀,东风乘用车下一步面临的问题墩拘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”佳腾。除了风神之外瘦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等盟,以及合资自主品牌焙潮,而在东风入股PSA联,成为第一大股东之后锰垂娘,东风乘用车无论在资源整合蒋殊、品牌溢价疟率惕、平台技术方面守沦绷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应灿揪禄,当然这还需要时间证明日。   不过淀攘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向琅裸:资源协同包括产品权颓、平台闺儡、制造技术亢、供应链栋吃、营销和国际协同翟糜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要捎纬,随着车市的放缓搪棚,近年来虹烷,从豪华品牌到合资品牌罗夯、再到自主品牌统,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证耿食驹。   与成熟品牌不同撂朗,创业中的自主品牌贤,在招募经销商双、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拣季。随着竞争的加剧顺、产品的丰富恢勉,未来将对渠道提出更多的挑战肥浚崔,比如一年之内连上四款新车的吉利悍吉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理讨。   盈利能力当然是最为重要的标准墩疯,但是牺牲自己身黑、持续补贴经销商葛贫,也不是长久之计驮瓜吵,解决之道要不断有竞争力的产品推出巷。今年年底维,风神AX5即将上市庙,明年AX1也将上市疯纷秋。   实际上常才,在青海活动开始之前博汇,李春荣提前到达西宁杜,专门到长城和长安4s店进行调研惊吕略。让他感到欣慰的是信,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75屋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的赴,我可以负责任地说夺炊,我们的商务政策是最好的吾,没有之一扰栏。”李春荣对于渠道的重视程度鬼辫乳,基本上是亲力亲为熊挤亲。   目前说惮希,东风正在加大招募经销商和扩网的力度陛。按照规划裸蜜屋,每年净增网点50家疚脱隧,未来单店销量逐步提升至800台以上虎,达到中国品牌经销商中上水平苔。 责编顷目朗:李芳" " 〈贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日坏蜗雀,由中国汽车技术研究中心主办练绰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办糯爽。在本届安全论坛上谁怂朵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲千拢,在回顾过去的同时瞎篓忍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议椭取。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人棱码、车辆饱惕连、道路等影响交通安全的诸多因素秋,促进共同发展七便,从而降低事故中人员伤亡率轮,最终有效改善中国道路安全状况杭。   会后登马蓬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦丁谴去、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访桓嗣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念观,并阐述了对于人铺、车完、路磁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解失瞬弊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示省填赤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务灵棚梆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念能,一是日产汽车“三重保护”安全理念省孤蜡,即分别从社会峨涩、个人和车辆三个层面采取措施拧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念木苛密,就是在车辆的周边创,设置一个安全保护屏障磕,针对车身周围不同的危险接近程度吞,我们会开发相应的技术进行保护诗躲。   除此之外涤摔扇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力韩擂薯。在车辆的前方赎、两侧馈、后方建立一个全方位的安全屏障镭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念挝头。同时郝炮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化星党,日产汽车也研发了一些相关技术溺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术方。   日产汽车始终将零排放椒低购、零伤亡作为企业愿景好。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担珊蝗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术袖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术袒,可以在自动模式下完成转向蕉歇、加速和刹车等操作憾监痰,提升车辆的安全性能沫船荡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况趴,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题矾眠颁。即使后座坐有乘客啃奢剔,后侧方视线也不受遮挡膛书,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车捎肋吾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头痰祷涉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上兴,帮助驾驶者做出正确的判断匣。   针对电动汽车领域负该,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位茨,而电动汽车上的安全技术谷乐咯,应该也已经达到了世界顶级水平废孰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶滥救摹,高桥信彦表示揣酮吃,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度界卵稗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶骡讳,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶瓢笛鞘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍薯,日产在研发智能交通技术的同时绿咆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目晃姜,其主要分为四大领域黔。第一大领域是关于自动驾驶技术的鳖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验尚醚坎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)胁,对电池以及其安全性能进行研究睹筷。   第三大领域是新的移动方式烈,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备沟比寒,换句话说记,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助劲竭,我们针对这个展开了研究悸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判拘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展幻磊姆。   未来饲,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及哺噬,同时农,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险玖艘群,研发适合中国道路情况的全方位安全技术巳饶坚,进一步降低交通事故发生率徐蹄首、持续改善中国道路的安全状况凳麓。 责编搭哺:李芳" "     【环球网报道】8月10日泛啪拱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市瓮刚疥,共推出6款车型酪骸稠,售价区间为17.58-23.58万孟廊府。   新车亮点膏捌:   外媒点评刨枢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编隶:李芳 版权作品漏,未经环球网Huanqiu.com书面授权溯为,严禁转载炯品很,违者将被追究法律责任塑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口谎岗惰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭通稻。   不久前径,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜固,北汽集团以549.329亿美元营业收入扣,排名第160位举熟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单阂恐,也是首次入围世界200强诉胁桶。“我之前的预测是在180名左右痊勺喜,这个结果确实出乎我们意料违哄胆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话逛匡敬。   据网通社了解摧椽酶,2015年陀,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元臀,再创历史新高牌歇。“十二五”期间匪挖案,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆膛半具,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元萄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元卧勾坏,增长3.4倍当。   通过与徐和谊董事长的沟通交流嘎蹈砂,网通社可以断定以下两点湿慰:一沦岛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蜡屎偶、稳定的增长弯抨静。二盯呕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重郎讽。   为什么能做出如此判断捍兽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上全溺?徐和谊的一番话做了最好的解答咐将娥:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂实狗,咱们给人家代工挣俩臭钱舍背,那是发展民族工业害翱嚎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗河?不可能腥叙惩。能走向国际化吗拎铣痛?那更不可能氛悔洞。”   然而拢凡籍,做自主品牌芥玛堆,光有决心杏察、喊口号是没有用的鸡方。正如徐和谊所说算兑:“干自主品牌真的难队插,现在大家都处于成长阶段拱宫队,想要效益好显然不现实卯拱捣。但是效益不好就不努力霞仆,就情有可原吗屋枪?当然不是!拒挎裳。”   从“1 ”变“2 ”饰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心谋芦炭。短短5年时间舱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”狸悸街,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心录臂乌。“北汽人要有工匠精神码,低着头巩、少说多干老痘,闷头干荆赌,一代人不行两代人票,肯定成功啸侣幢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求饯。   随着“十三五”规划的展开尚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嘲。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局剩。据悉灵毖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产酣、供财菊弓、销臣讲、研于一体的北汽集团南方基地郡慈但。   届时烁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心克,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市桅惋慷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展霜都,形成1+1>2的布局碧睹田。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品开邢地,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺酪湃。   “十二五”期间辽硼踩,北汽集团凭借超前的战略眼光海溅杏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展肯疽。通过产业链合作掠,北汽掌握了最核心的三点(电池魔、电机嗅考、电控系统)技术垢凄刺。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嘉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆示,并取得了中国第一杀狡傻、世界第四的业绩盎携。   据徐和谊介绍牵炔隶,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上钎棋司,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案淘舜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蟹,北汽集团零部件业务板块几乎是0班,经过这几年的快速发展监赌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元须牡圣,这是之前想都不敢想的辰办。”对于北汽集团的转型簿,徐和谊深有感触胺们剔。   据徐和谊介绍晒,未来北汽集团将围绕汽车产业链坝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型巧,包括汽车金融全娟撼、二手车绘漓翠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸仙船吕,带来规牧和效益的双丰收司话悸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点省。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业彭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向棺,这也是转型升级的重要标志之一凉捆。北京通航以合资肖雷、合作炬、资本运作为主要模式烧,在国内实现了产品工业化和市场营销辖卜隆。虽然规模不大问改甘,但已经显现出良性发展态势畔。   直视软肋辛,质量和效益成关键词   “整体效益不高拣琶桓,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言撬芭,“我们举一个例子亲污,这次500强名单共6家中国车企上榜挖,总共盈利114亿美元皮绘堡。美国2家车企券,共盈利171亿美元勃末。我们的产销量远高于对手澜李,总体效益却不如他们媒判些。”   徐和谊指出书,提升效益劫扣虑,整合全球价值链汝,转型升级陶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的硼,也是整体中国传统制造业需要提升之处肌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施圣,向好的企业学耍涉捌,从7个维度努力粪是干,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗谁。还有四个月筛姓,拭目以待荤脱考。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头镐,通过与他的交流可以看出峡,对于北汽集团的成长他是满意的杰忻莱。然而狗钝玛,作为一名中国汽车人抚拣菲,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌闯笨貉。   “跻身全球200强企业烽仇如,不是终点鲸,而是新的起点茧纷。”徐和谊更是霸气直言害:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蔡祭肮,中国汽车行业前三甲柑匹菱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编甫劣:李芳" "   车云按嘲:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行袖躲棱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲茶晴骡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法虚搔单,并谈到了自动驾驶所面临的挑战少内。本文由现场演讲整理而成亨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸纤苗熊,这两方面的关联性是显而易见的操共。    说到沃尔沃茎悍,大家联想到的第一个印象就是安全烤筛乡。的确劫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候耐,他们就讲刻枫:“车是由人来驾驶的伞恕。因此本,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全汉拴腑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则芬疯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明疆山。可以这样说纫太薄,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面饲拉略,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带雷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术耸。其中当然有标配的扁,也有选配的搭,组合成不同的配置刺燃咎。这里我稍微着重介绍一下唐,沃尔沃的City Safety城市安全系统哦化恢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统杀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂导曹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史车。在2006年的时候沪理土,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统嗓茶帛。第二年也就是2007年荚浇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蹄阮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统割。2008年燃笨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety怪驰,成为一个技术子品牌店。之后的十年中这套系统不断地更新完善本位杉,扩展了许多新的功能擒存,比如增加了行人探测丁、自行车探测刮呻、大型动物犬蛾、路沿和路障探测与避撞功能叔顽苇。    避撞系统为什么这么重要呢苍竟?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶笔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车吵驮、转向功能的话辖,一切都是空谈天撅。想象一下懒迸螺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车朽偶,这将是非常严重的问题缺陷扰。避撞系统的工作机理非常简单苗,首先是探测巍氯痘,然后是评估决策弓稠,最后是干预睦,包括警告或者自动刹车憨。    首先是探测仕。相比以前硕幌北,探测功能已经取得了巨大的飞跃蹈矾缝。从单个雷达到多雷达和摄像头臼,并结合多传感器融合算法吧孺略。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战冻猎诺。    接下来是决策册酣蔑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型廓块娄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞筷匿取。但是你在路上开车忙临肯,特别是中国的路况嫌颂氰,不可能前面只有一个障碍物乡翠。所以随着多传感器的应用迸,现实需要更先进的威胁评估算法乓诗,可以同时考虑多个对象图泵孪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象锭挛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力考檄,你车周围的一切都可能是潜在威胁棱素沤。    复杂的算法肯定会增加计算量锣蔡圭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估如,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步江亢,有必要进行适当的简化传瑰。但问题是怎么简化滔梦泄?比如现在大家经炒遣Γ看到的中国式过马路扯揽,一群人一起走潘涣牛,走到路中间饶,可能有几个人继续往前走卯锨,有一些人停在那里爆,另一些人却往后退贩板,这时候要判断预测是非常复杂的岸抵官。所以配屏摊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性司赖,使得警告和干预措施如何定时净、提升相关性和可信度始终受到挑战垛秃警。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁寺嗣,才能提高决策的相关可信度桥。    最后一步是干预庙。判断之后还要有一个干预的策略朽绦项。干预一般是两种色,先是警告供下,再可能干预姐。怎样警告呢笨辅为?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告队,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁戒。如果没有可感受到的威胁存在俱,原则上车辆不应该警告驾驶员诚须。这是因为吾歪,如果还是警告革洞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因磋经讣,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率眉们外。时间长了之后烁,他就会把系统关闭或索性换辆车钎井,在中国的路况环境下沦凄,如果一路上都是不停地警告锌毋,这的确是个问题好。    警告只是一个声光或振动的信号娄铂,那么在警告之后桃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蓉?我们的策略依然是闷汗领:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生靛隘,否则车辆不应自主动作继,理由也是刚才所说的炕。可喜的一点是券箩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升剃判,自动干预所需的时间大大缩短了橙堪警,相比十年以前场理,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能矛河。最后一点痰矫俊,怎么协调人机界面考幕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异阶邪绅,也将是一个很大的挑战炕步。    刚刚讲了很多化,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素秤碧。首先是效率问题炔汗,要调整警告反应的时间茎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效擒?警告干预是否可感知与理解棵幂凰?第二是相关性岭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蕾?是正确的警告寇为恐,还是漏报或误报课璃?比如说路前方有一辆大卡车乾词惰,系统把它误认为是高速路交通标志牌景挥焦,而不给任何警告盆陵,这个明显是漏报和。但是反过来说就夺,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车皖斜,从而警告干预青山,这个就是误报橡纯伪,这也是第一类和第二类误报的区别氨。最后是接受程度媚倒宪,警告是否很高程度被驾驶员所接受敝兼泰、并配合从?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭膘绢拇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性希搜谢,所以这三个因素之间要互相平衡迷娘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程楷牡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目叭杜午,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术戳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等冈寝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目惧亮袖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶扳橙突?是不是因为最近自动驾驶闲享、无人驾驶炒的很热惯史贝?同时还有一些顾客在问挽僳,自动驾驶以后违姐,我们的驾驶乐趣在哪里遍?因为很多人喜欢操控忍村,喜欢在山路或者赛道上开车邻项。    我们完全理解这些考虑芹隧梆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况茅踞贪,今天早上我走的是中环炽,走走停停驮斥,就像这幅照片中般的拥堵京。当然两,交通拥堵也不是中国所独有寐寄,随着城市化进程的加剧潜,这是全球性趋势乃翁涤。请问这样的驾驶乐趣何在广梁?    除了拥堵僵,还有安全问题篮露,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量哦。城市化的发展也加剧了空气污染览澳尺,以及可持续发展与能源的危机蛋联凹。对各位顾客来讲茬,还有实现实时互联和出行便利的需求牢盆败。    所以径癸,自动驾驶对社会焊喇、环境和经济带来的益处是多方面的扩。首先闺虾你,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全柿氮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的下瓢恨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误低,即使提升不到100%安全圭坍,但是97%唐佃、99%可不可以氯汐玛?自动驾驶还能连带产生其它的好处拇涣玛,改善拥堵男刚休、节省能源消耗环讽、减少大气污染谋县煞,以及使旅途时间利用更高效父霸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利汐瞬沙,但我们说肯定也有挑战售,世界上没有免费的午餐娠刊。对于使用者来说尚,有人机交互的挑战梨桨。还有失效模式控制聘,万一系统失效以后材,怎样用冗余系统来后备控制晾捎。有跟其他车辆系统的交互虑辫禾,你不只是一辆车单独行驶在路面上襄。怎么感知环境史,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知峰力端。还有最后一个畏,再好的系统计,当顾客不当使用的时候嵌,怎么做这方面的技术应对处理锑邢颇。对于车辆设计来说锯固盗,还需要各种各样的冗余系统做后备并婚阜,确保自动驾驶安全姆解。    其实切嗓,自动驾驶不光是技术问题妈弯,更重要的是对社会和伦理的挑战翟逃,大家是不是能接受事伙?首先离忙,什么样的商业模式寝甲,是我们现在继续卖车的模式持,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式京辫倘。基础设施的改变匣箩,比如说车道线嗽加奖、公路标识的统一兔受控,这也是非常重要的速婆。还有保险公司是否接受膜哨乃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任无澳。最后是公众的接受程度幌,法律和法规的约束蹦第,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注戏,从而也引发了很多相关的讨论烷休荣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么砰丝?我们非常明确毒垒,这也是一贯的战略寝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者狗辅蚊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者袄。    这里举个最近的例子谷列牟,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车寐,已经在欧洲量产上市陋惊,今年下半年也将在中国投放市场铜寿能。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统逞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”度,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向杭煎迷,而无需跟随前车解始沤。要知道涧绢眷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的遣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景菱垮柔,那就是到2020年泌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡潜穿。这是沃尔沃汽车庄重的声明捐霉,也是一个非常具有挑战性的目标匈,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蚕?    我们认为首先要充分研究晴膝,通过真实用户与真实交通淬讳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通糖径。还要多方的合作泥,沃尔沃汽车通过与包括供应商架、大学研究机构波停,以及政府部门在内的强强联合评,来应对全球挑战歪。自动驾驶之路没有捷径珐瓤毕,就像练马拉松一样炭渤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步连、循序渐进的冻频滦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蹿塘瘟,我们走的每一步也都要以安全为核心情耸。我们要以客户为导向媚磐,通过提炼典型路况希,悉心定义测试所用的通勤道路炕边份,同时尽量控制风险先能。在技术成熟之前板拾围,必须反复的测试忙刹,以保证安全与可靠匡邯俺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试臣虫幌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目崩晾平:要验证对社会和经济带来的好处搁潍,是不是适合当前的交通环境糙,顾客斑、社会公众的接受程度鲜,还有道路基础设施的支持是不是充分勤郡垫,与其它车辆和道路使用者的互动狗芯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蛔跑对。    这个项目其实已经在2013年正式启动了荣,真正的大规模测试将在2017到18年台,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车巳输侣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试锭捆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目护哀。    上图右边是哥德堡市区的地图秋,这条环路相当于上海的内环或中环椽,即城市高速交通路拉寺,是没有行人廊吠、自行车拱沦膝,也没有交通信号灯迁炔惭。自动驾驶测试者是租赁顾客隙蓬祷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蚀累。在驾驶过程中浚蚀,允许处理其它事务绘,从驾驶员监控到不监控蛋竿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术篇赂闭。    这里我要讲个非常重要的概念姥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶扁镁绣。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段瞄坞,驾驶员还是负责监控和指令图胚,必要时负畔莎,还应尽快接管人工干预鞋苏察,所以还有不少局限性恋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控撂吩圭,车辆负责监控交通环境阶让酸,根据路况决策和反应核目,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事怀。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能歼徐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已接坪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理啦惦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度沃鼻盘,驾驶员需要对驾驶负责昆翰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸哇涧饰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶碎,或者SAE第4级的程度提涎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责赁甭。可以看出富灭论,这是两个阶段之间非常明显的分界线塘晌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理练岔,简单地讲唯食计,是通过多传感器融合翟,包括单个或数个摄像头瓜、毫米波雷达黄无存、激光雷达甩、超声波传感器等童琶猛,加上云端和高精度地图桐樊,来感知周围环境疤,评估路况和交通状况憾,相应决策与控制尺厘,最后通过制动咀凌、转向和发动机系统来执行干预赏。处于安全和可靠的考虑惫驶负,我们有备份系统殊品炔,冗余的执行机构担滑垢,万一其中一套系统有问题顾吮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶欧污诚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司编憾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅侵。2017年吠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证疾竞,随后我们将在中国书搭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证囱顺蹭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶搂慧嗡,自动驾驶的远景又如何殿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸熊欢。如果大多数车辆有自动驾驶功能降超,车辆可以与人鹤瑰皇、车巨藉、路互相沟通斥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放酪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上盼眯透,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布粕纷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时堡到,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任继。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺该,这既体现了我们对社会和顾客的责任感春扫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心搜朵怠。 责编溜春:李芳" "   从很多角度来讲逗蹋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的踩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功烧石嘉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功坏,国产化是必须的道路娃逃纽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家禾前燎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市极,能够接触到更多的消费群体牵翁通。在网络发展策略方面涉狠光,我们会更加看重网络的构成形式鬼,像城市快修店贰、售后维修中心古、维修工厂等棋胚巾,主要目的是增加服务的便利性导,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务赣。    上周末(7月29日)丛袜,在接受采访时册席闪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士袜苹老,回答了中国经济网等媒体的提问惊锻,内容涉及国内高档车市称晡蕖,宝马在中国市场的发展战略背,以及营销网络发展和经销商盈利等内容冷锚。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士绞蜗杰,年轻瓮耪瞬、专注尺东,富有亲和力;与媒体的沟通自然博报扭、坦诚虾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力钱编。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时话案杠,刘智说排棘青,中国经济发展已经进入一个新常态裳,就是从高速增长进入一个健康改品屁、可持续性的增长离。但是肛诫汰,随着经济运行质量的提高檀啃柯,每一个百分点的增长划从,都是一个不容小觑的数量霜痘略。把这个结论放到豪华车领域叫,我们所存在的这个行业醛纪何,应该不会有前几年爆发性的增长浑,市场会以一个比较稳定撮郝全、健康霞楞净、可持续的态势继续发展耽。就宝马而言校,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势剩伞匪。比如色杆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售烧,而是把新车娇公、二手车棠,技术保险策休挞,国际式售后服务一起发展铝,我们叫“利润四驱”涩世,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展尽。    今年巧惮,在集团诞生100周年之际痕糠胳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略抠多。那么滔皋,这些战略在中国市场怎样“落地”迷?刘智谈到辫囤,宝马集团刚推出新的第一战略舵,其中的很多元素不仅是契合中国市橙缧荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊涎糜。他举例说篮,宝马提出的智能互联概念箱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上心,领先欧洲10年以上未瞧得,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础趣戳。再比如新能源方面趣捞奈。中国政府强调朽,到2020年新能源车要达到500万辆暇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线癸牡,包括纯电动和插电式混合动力车型镶感,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV玲。所以在新能源车领域干罐,宝马会加大对中国市场的投入甭叹谦。因此赋,“从很多角度来讲韦概,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”窗,刘智说朴局驼。 BMW i3    随着本土化战略的实施端挤,高档车市场国产车型所占比例越来越大圣。那么驰巧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的舜?刘智介绍说响,目前锑盗石,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系跺。在几大豪华车品牌里面探沛皮,就进口车的销量来讲擦钨,宝马应该是最大的朔突。我们对目前的状况还是满意的眠。因为这本身就是在我们的商业计划内蚕性妙。    至于将来唉,刘智强调澈侮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功诗锨,必须在中国取得成功粉伞琅,在中国取得成功投慷睡,国产化是必须的道路”盗码蛔。所以俱蝎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入翔侵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心砷阑稳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作汕凉。不久前吨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车暴酥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场亮。从长远来讲省漆传,国产车型的占比会越来越高据抚闹。 全新BMW X1    近年来寐,高档车市场经销商层面的动向备受关注摄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢捅?刘智认为洼灸禄,应该说但短,这是一个行业性话题兔秦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力份楞险,在厂商给予经销商更多的支持配合后溯搂卉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势贡默炼。就今年上半年的情况而言汝钎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的赊菇讥。对比去年的数据湘,我们发现傲速,不管是在新车毛利电擞南,还是其他业务板块剿颂轻,尤其是在售后局、二手车络、金融保险等等几个业务板块臂,我们都有了明显的进步农鹿。因此墓筛甜,他觉得丁械力:“目前挟吮匙,宝马的经销商网络是非常健康的”嘲下遁。因为疚池烙,随着中国市场的不断成熟桔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式摄挺帅。从厂家的角度来讲身,我们也不断调整新车的供求关系慑晾奉,调整车型的配比晾夸,调整商务政策淋。综合下来匆,应该说目前宝马经销商网络丢鬼,处于一个非常健康的可持续发展状态另。 全新BMW 7系    那么朵必,比较以往竿腑,宝马在经销商网络的拓展上敦骋,节奏会不会放缓一些澈鸡崇?刘智表示剑腾惮,在经销商网络上蚊罐捎,我们仍在稳健进行拓展括,一步一个脚印地往前走败降祁。从绝对速度来讲吴龚,或者是从增幅来讲浑乘,因为基数变的越来越大倘强,所以这个百分比是越来越低的庭,这是很正常的墙蓄。目前龟楞,我们全国的零售网点超过了五百家桨吼汲,覆盖了全国所有的省市自治区玫黎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市僧怪,覆盖了很多中小城市秆嘛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体汲。在网络的发展策略方面村,我们会更加看重网络的构成形式埃汾,并不只关注于网络的数量锌。所谓的“形式”就是像城市快修店乒局菠、售后维修中心籍、维修工厂等等一系列的体系概念容华部。主要目的是增加服务的便利性寥绵篙,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务屏。对于经销商师坎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本耗,让他们有一个非常健康良性的发展委。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY